文丨西部君

這幾年，隨著新能源汽車時代的到來，國內(nèi)汽車版圖加速洗牌。

典型如合肥、長沙、常州等一批過往在汽車產(chǎn)業(yè)上存在感并不強的城市，紛紛異軍突起，成為新的“汽車城”。

特別是西安，更是在2022年反超上海，一度成為全國新能源汽車產(chǎn)量第一城。

新的標志性變化是，今年前5個月，國內(nèi)汽車產(chǎn)量第一城也易主了——重慶以99.71萬輛的產(chǎn)量，反超廣州（94.73萬輛），時隔近十年，再次坐上全國汽車產(chǎn)量第一城之位。

并且，在全國所有省市中，重慶的產(chǎn)量也名列第二，僅次于廣東。

值得注意的是，在汽車產(chǎn)業(yè)的較量之外，過去幾年，重慶與廣州在“GDP第四城”上的競爭，也異常激烈。

現(xiàn)在，兩城在龍頭產(chǎn)業(yè)汽車上出現(xiàn)新的競爭格局。這是否也預(yù)示著，兩城的GDP排位，也迎來了“決定性”時刻？

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要指出的是，這僅僅是今年前5個月的汽車產(chǎn)量比較，并不排除后續(xù)廣州會重新反超。重慶到底能不能成功登頂“汽車第一城”，依然還存在懸念。

但這一幕的出現(xiàn)，還是具有不尋常的意味。

要知道，2023年，連續(xù)五年蟬聯(lián)國內(nèi)汽車產(chǎn)量第一城的廣州，創(chuàng)下了317.92萬輛的產(chǎn)量。

并且連續(xù)幾年汽車產(chǎn)量保持在300萬輛左右，領(lǐng)先優(yōu)勢其實非常明顯。

相比之下，重慶這一次“反超”，則明顯多了一絲“黑馬”氣質(zhì)。

2023年，重慶的汽車產(chǎn)量僅有232萬輛，比廣州足足低了85萬輛。如此大的差距之下，竟然在今年前5個月完成反超，的確讓人較為意外。

當(dāng)然，將比較的時間往前移，重慶與廣州的汽車產(chǎn)量差距，其實也沒那么大。

早在2014年，重慶就以262.89萬輛的汽車產(chǎn)量，首次成為全國最大汽車生產(chǎn)基地。此后的2015年、2016年，產(chǎn)量更是連續(xù)突破300萬輛，繼續(xù)維持“第一城”優(yōu)勢。

從這一點看，重慶這一次反超，堪稱是“王者歸來”。

在很大程度上說，這也標志著經(jīng)歷數(shù)年的轉(zhuǎn)型摸索，重慶汽車產(chǎn)業(yè)又再次回到了“高光時刻”。

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2016年之后，重慶汽車產(chǎn)業(yè)開啟了一輪艱難的轉(zhuǎn)型。

這從汽車產(chǎn)量的變化就可見一斑：

2017年~2019年，重慶汽車產(chǎn)量分別是299.82萬、172.07萬和138.3萬輛。最低點已不足高峰期的一般，可謂“腰斬”。

直到2022年，重慶汽車產(chǎn)量才再度回到200萬輛大關(guān)，排名時隔7年重回全國第二。

重慶汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的成功，其實主要也還是得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的加速崛起帶來的新機遇。

2018年，重慶明確提出，堅定推進智能化綠色化品牌化，努力促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

眼下來看，這一步無疑是走對了。

這幾年，深藍、阿維塔、問界、賽力斯等重慶造新能源汽車品牌風(fēng)頭日健。此外，重慶還成功引入了理想第三工廠。

成功搭上新能源汽車風(fēng)口，孕育或引入一系列新品牌，讓重慶汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)量和整個格局都躍上新臺階，甚至一改過去重慶造汽車相對“低端”的形象。

2023年，“重慶造”汽車遠銷80多個國家和地區(qū)，出口36萬輛、同比增長29%，出口金額330億元、同比增長50%。

同時，長安、賽力斯在東南亞、南美、歐盟等市場的渠道和工廠建設(shè)也快速推進。

相形之下，廣州在新能源汽車的轉(zhuǎn)型上，至少從目前看，則相對重慶要“慢半拍”，主要汽車品牌仍是以過往的合資品牌為主。

或者說，重慶比廣州的汽車產(chǎn)業(yè)更早觸及了轉(zhuǎn)型的天花板。

另外值得一提的是，在新能源汽車的配套上，無論是產(chǎn)業(yè)端還是消費端，重慶也在加速跟進。

前者，重慶提出在2024年，力爭全年傳統(tǒng)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級100家，“專精特新”汽車零部件企業(yè)達到200家，累計推動100家跨界企業(yè)生產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件。

后者，2023年，重慶新建成充電樁10萬個，累計建成21萬個，平均車樁比、公共車樁比均高于全國平均水平，換電站數(shù)量和換電車輛推廣數(shù)量均躍居全國第二位。

去年6月，重慶提出要著力打造“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系，迭代升級制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，全力打造國家重要先進制造業(yè)中心。

其中就包括要瞄準培育世界級產(chǎn)業(yè)集群目標，做大做強做優(yōu)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、新一代電子信息制造業(yè)、先進材料3大萬億級產(chǎn)業(yè)集群。

對照此目標，可以說重慶汽車產(chǎn)業(yè)目前仍處于快速上升期。

03

新能源汽車時代，新晉“汽車城”的勵志故事總是更容易打動人。

但重慶汽車目前的態(tài)勢表明，傳統(tǒng)汽車強市的發(fā)力同樣不可小覷。

眾所周知，國內(nèi)素來有傳統(tǒng)六大汽車生產(chǎn)基地——長春、上海、北京、廣州、武漢、重慶。

就近些年的情況看，這些城市的汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)，或者說轉(zhuǎn)型速度明顯出現(xiàn)了分化。

如果說上海是憑借特斯拉率先“搶跑”，那么廣州、重慶則算得上是第二梯隊的緊跟者。

2023年，全國新能源汽車產(chǎn)量前十的城市中，原有的六大汽車生產(chǎn)基地中，僅有三席入列——上海、廣州、重慶。

不過，這還遠不是洗牌的終局。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的較量，比想象中的更激烈。這從新能源汽車產(chǎn)量“第一城”的變化就可見一斑。

2021年，上海以63.2萬輛的新能源汽車產(chǎn)量摘得桂冠；

2022年，西安“橫空出世”，登上新能源汽車產(chǎn)量第一城寶座；

2023年，深圳則一躍而起取代西安，后者退居第三，上海則排名第二。

不過，留給各城市“進步”的增量空間仍非?？捎^。

2023年，中國汽車產(chǎn)量突破3000萬輛，達3016.1萬輛，但新能源汽車產(chǎn)量仍只有958.7萬輛，尚不足三分之一。

可以說，新的“汽車生產(chǎn)基地”格局，仍在孕育之中。到底誰能笑到最后，一切皆未知。

04

回到廣州和重慶的GDP競逐上，這一次重慶在汽車產(chǎn)業(yè)上所展現(xiàn)出的對廣州的趕超之勢，也有著標志性意義。

每每談到這個話題，不同的爭論很多。在GDP總量指標之外，其他多方面的人均指標上，重慶與廣州的綜合差距，這是毋庸置疑的。

但是，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型上，重慶能夠表現(xiàn)出至少目前不輸于廣州的勁頭，這一點其實非常難能可貴。

畢竟，城市的較量，或者長遠發(fā)展的比拼，產(chǎn)業(yè)始終是最重要的維度之一。

在這個方面，特別是代表未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的新能源汽車產(chǎn)業(yè)上，重慶能夠建立優(yōu)勢，有后來追上的魄力，就相當(dāng)于為未來的綜合競爭，加注了新的可能性。