文丨西部君

這幾年，隨著新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車版圖加速洗牌。

典型如合肥、長(zhǎng)沙、常州等一批過(guò)往在汽車產(chǎn)業(yè)上存在感并不強(qiáng)的城市，紛紛異軍突起，成為新的“汽車城”。

特別是西安，更是在2022年反超上海，一度成為全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量第一城。

新的標(biāo)志性變化是，今年前5個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量第一城也易主了——重慶以99.71萬(wàn)輛的產(chǎn)量，反超廣州（94.73萬(wàn)輛），時(shí)隔近十年，再次坐上全國(guó)汽車產(chǎn)量第一城之位。

并且，在全國(guó)所有省市中，重慶的產(chǎn)量也名列第二，僅次于廣東。

值得注意的是，在汽車產(chǎn)業(yè)的較量之外，過(guò)去幾年，重慶與廣州在“GDP第四城”上的競(jìng)爭(zhēng)，也異常激烈。

現(xiàn)在，兩城在龍頭產(chǎn)業(yè)汽車上出現(xiàn)新的競(jìng)爭(zhēng)格局。這是否也預(yù)示著，兩城的GDP排位，也迎來(lái)了“決定性”時(shí)刻？

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要指出的是，這僅僅是今年前5個(gè)月的汽車產(chǎn)量比較，并不排除后續(xù)廣州會(huì)重新反超。重慶到底能不能成功登頂“汽車第一城”，依然還存在懸念。

但這一幕的出現(xiàn)，還是具有不尋常的意味。

要知道，2023年，連續(xù)五年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量第一城的廣州，創(chuàng)下了317.92萬(wàn)輛的產(chǎn)量。

并且連續(xù)幾年汽車產(chǎn)量保持在300萬(wàn)輛左右，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)其實(shí)非常明顯。

相比之下，重慶這一次“反超”，則明顯多了一絲“黑馬”氣質(zhì)。

2023年，重慶的汽車產(chǎn)量?jī)H有232萬(wàn)輛，比廣州足足低了85萬(wàn)輛。如此大的差距之下，竟然在今年前5個(gè)月完成反超，的確讓人較為意外。

當(dāng)然，將比較的時(shí)間往前移，重慶與廣州的汽車產(chǎn)量差距，其實(shí)也沒那么大。

早在2014年，重慶就以262.89萬(wàn)輛的汽車產(chǎn)量，首次成為全國(guó)最大汽車生產(chǎn)基地。此后的2015年、2016年，產(chǎn)量更是連續(xù)突破300萬(wàn)輛，繼續(xù)維持“第一城”優(yōu)勢(shì)。

從這一點(diǎn)看，重慶這一次反超，堪稱是“王者歸來(lái)”。

在很大程度上說(shuō)，這也標(biāo)志著經(jīng)歷數(shù)年的轉(zhuǎn)型摸索，重慶汽車產(chǎn)業(yè)又再次回到了“高光時(shí)刻”。

02

2016年之后，重慶汽車產(chǎn)業(yè)開啟了一輪艱難的轉(zhuǎn)型。

這從汽車產(chǎn)量的變化就可見一斑：

2017年~2019年，重慶汽車產(chǎn)量分別是299.82萬(wàn)、172.07萬(wàn)和138.3萬(wàn)輛。最低點(diǎn)已不足高峰期的一般，可謂“腰斬”。

直到2022年，重慶汽車產(chǎn)量才再度回到200萬(wàn)輛大關(guān)，排名時(shí)隔7年重回全國(guó)第二。

重慶汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的成功，其實(shí)主要也還是得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的加速崛起帶來(lái)的新機(jī)遇。

2018年，重慶明確提出，堅(jiān)定推進(jìn)智能化綠色化品牌化，努力促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

眼下來(lái)看，這一步無(wú)疑是走對(duì)了。

這幾年，深藍(lán)、阿維塔、問(wèn)界、賽力斯等重慶造新能源汽車品牌風(fēng)頭日健。此外，重慶還成功引入了理想第三工廠。

成功搭上新能源汽車風(fēng)口，孕育或引入一系列新品牌，讓重慶汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)量和整個(gè)格局都躍上新臺(tái)階，甚至一改過(guò)去重慶造汽車相對(duì)“低端”的形象。

2023年，“重慶造”汽車遠(yuǎn)銷80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口36萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)29%，出口金額330億元、同比增長(zhǎng)50%。

同時(shí)，長(zhǎng)安、賽力斯在東南亞、南美、歐盟等市場(chǎng)的渠道和工廠建設(shè)也快速推進(jìn)。

相形之下，廣州在新能源汽車的轉(zhuǎn)型上，至少?gòu)哪壳翱?，則相對(duì)重慶要“慢半拍”，主要汽車品牌仍是以過(guò)往的合資品牌為主。

或者說(shuō)，重慶比廣州的汽車產(chǎn)業(yè)更早觸及了轉(zhuǎn)型的天花板。

另外值得一提的是，在新能源汽車的配套上，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)端還是消費(fèi)端，重慶也在加速跟進(jìn)。

前者，重慶提出在2024年，力爭(zhēng)全年傳統(tǒng)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)100家，“專精特新”汽車零部件企業(yè)達(dá)到200家，累計(jì)推動(dòng)100家跨界企業(yè)生產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件。

后者，2023年，重慶新建成充電樁10萬(wàn)個(gè)，累計(jì)建成21萬(wàn)個(gè)，平均車樁比、公共車樁比均高于全國(guó)平均水平，換電站數(shù)量和換電車輛推廣數(shù)量均躍居全國(guó)第二位。

去年6月，重慶提出要著力打造“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系，迭代升級(jí)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，全力打造國(guó)家重要先進(jìn)制造業(yè)中心。

其中就包括要瞄準(zhǔn)培育世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群目標(biāo)，做大做強(qiáng)做優(yōu)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、新一代電子信息制造業(yè)、先進(jìn)材料3大萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。

對(duì)照此目標(biāo)，可以說(shuō)重慶汽車產(chǎn)業(yè)目前仍處于快速上升期。

03

新能源汽車時(shí)代，新晉“汽車城”的勵(lì)志故事總是更容易打動(dòng)人。

但重慶汽車目前的態(tài)勢(shì)表明，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)市的發(fā)力同樣不可小覷。

眾所周知，國(guó)內(nèi)素來(lái)有傳統(tǒng)六大汽車生產(chǎn)基地——長(zhǎng)春、上海、北京、廣州、武漢、重慶。

就近些年的情況看，這些城市的汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)，或者說(shuō)轉(zhuǎn)型速度明顯出現(xiàn)了分化。

如果說(shuō)上海是憑借特斯拉率先“搶跑”，那么廣州、重慶則算得上是第二梯隊(duì)的緊跟者。

2023年，全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量前十的城市中，原有的六大汽車生產(chǎn)基地中，僅有三席入列——上海、廣州、重慶。

不過(guò)，這還遠(yuǎn)不是洗牌的終局。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的較量，比想象中的更激烈。這從新能源汽車產(chǎn)量“第一城”的變化就可見一斑。

2021年，上海以63.2萬(wàn)輛的新能源汽車產(chǎn)量摘得桂冠；

2022年，西安“橫空出世”，登上新能源汽車產(chǎn)量第一城寶座；

2023年，深圳則一躍而起取代西安，后者退居第三，上海則排名第二。

不過(guò)，留給各城市“進(jìn)步”的增量空間仍非常可觀。

2023年，中國(guó)汽車產(chǎn)量突破3000萬(wàn)輛，達(dá)3016.1萬(wàn)輛，但新能源汽車產(chǎn)量仍只有958.7萬(wàn)輛，尚不足三分之一。

可以說(shuō)，新的“汽車生產(chǎn)基地”格局，仍在孕育之中。到底誰(shuí)能笑到最后，一切皆未知。

04

回到廣州和重慶的GDP競(jìng)逐上，這一次重慶在汽車產(chǎn)業(yè)上所展現(xiàn)出的對(duì)廣州的趕超之勢(shì)，也有著標(biāo)志性意義。

每每談到這個(gè)話題，不同的爭(zhēng)論很多。在GDP總量指標(biāo)之外，其他多方面的人均指標(biāo)上，重慶與廣州的綜合差距，這是毋庸置疑的。

但是，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型上，重慶能夠表現(xiàn)出至少目前不輸于廣州的勁頭，這一點(diǎn)其實(shí)非常難能可貴。

畢竟，城市的較量，或者長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的比拼，產(chǎn)業(yè)始終是最重要的維度之一。

在這個(gè)方面，特別是代表未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的新能源汽車產(chǎn)業(yè)上，重慶能夠建立優(yōu)勢(shì)，有后來(lái)追上的魄力，就相當(dāng)于為未來(lái)的綜合競(jìng)爭(zhēng)，加注了新的可能性。