山東
要說(shuō)最近幾年最成功的車(chē)企肯定是比亞迪了，2021 年之前，比亞迪的銷(xiāo)量一直在 40 萬(wàn) -50 萬(wàn)上下之間徘徊，2021 年增長(zhǎng)到約 73 萬(wàn)輛，2022 年增長(zhǎng)到 186 萬(wàn)輛，2023 年進(jìn)一步暴漲到 302 萬(wàn)輛，3 年時(shí)間銷(xiāo)量翻了 7 倍多，可以說(shuō)是坐上火箭了。
不過(guò)這個(gè)時(shí)候也有一種聲音：“比亞迪的銷(xiāo)量基本都來(lái)自國(guó)內(nèi)，全靠政策扶持”，對(duì)此筆者作為一個(gè)中國(guó)汽車(chē)出海的長(zhǎng)期觀察者，可以很負(fù)責(zé)任的說(shuō)比亞迪的大部分銷(xiāo)量確實(shí)來(lái)自國(guó)內(nèi)，但其海外市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣非常優(yōu)秀，比大家想象中要“猛得多”。
整體：3 年從幾乎從 0%到 15%，比亞迪在海外增速迅猛
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024 年 1-5 月比亞迪出口了 17.9 萬(wàn)輛的新車(chē)，同比增長(zhǎng) 1.6 倍，是頭部車(chē)企里增長(zhǎng)最快的。銷(xiāo)量排在比亞迪前面的是奇瑞、上汽、長(zhǎng)安和吉利。
而實(shí)際上比亞迪的乘用車(chē)（商用車(chē)很早就開(kāi)始出口了）出海還沒(méi)幾年。2021 年 5 月，比亞迪正式宣布“乘用車(chē)出海”計(jì)劃。2022 年 3 季度，比亞迪海外賣(mài)了約 1.6 萬(wàn)輛，海外銷(xiāo)量占比 3.1%，到 2024 年一季度，比亞迪海外銷(xiāo)量達(dá)到 9.8 萬(wàn)輛，占比來(lái)到歷史最高點(diǎn)——15.63%。4-5 月海外賣(mài)了約 7.8 萬(wàn)輛，占比下滑到了 12.17%，但絕對(duì)值還是在增長(zhǎng)的。
也就是說(shuō)大規(guī)模出口乘用車(chē)才 3 年時(shí)間的比亞迪就已經(jīng)位列 TOP5 了，也超過(guò)了后面的長(zhǎng)城、特斯拉，排在比亞迪前面的奇瑞、上汽等都是在海外市場(chǎng)耕耘了幾十年的。
那么比亞迪出海突然這么猛，到底是哪些國(guó)家的消費(fèi)者在買(mǎi)呢？
主要出口國(guó)家：巴西、泰國(guó)、以色列、澳大利亞、歐洲
首先比亞迪賣(mài)得最好的市場(chǎng)是遠(yuǎn)在南美的巴西，5 月份比亞迪是巴西汽車(chē)銷(xiāo)量的第十名，5 月賣(mài)了 5255 輛新車(chē)，同比增長(zhǎng) 1237%；1-5 月賣(mài)了 27226 輛，同比增長(zhǎng) 2059.1%。
同比增長(zhǎng) 20 多倍，可見(jiàn)比亞迪在巴西的增長(zhǎng)速度有多快，具體來(lái)看，比亞迪在巴西賣(mài)得最好的車(chē)是宋 PLUS DM-i，1-5 月賣(mài)了 8128 輛，其次是比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）（巴西叫海豚 mini）1-5 月賣(mài)了 7734 輛。
同時(shí)比亞迪在巴西的電動(dòng)乘用車(chē)工廠已經(jīng)開(kāi)工，投資增加至 78.7 億人民幣，預(yù)計(jì)明年初開(kāi)始投產(chǎn)，顯然比亞迪在巴西是長(zhǎng)遠(yuǎn)地發(fā)展策略，同時(shí)巴西的產(chǎn)能可以輻射南美其他國(guó)家。
接下來(lái)就是比亞迪在海外的第二大市場(chǎng)——泰國(guó)了，1-5 月比亞迪在泰國(guó)共賣(mài)了 12,962 輛，并且?guī)缀醵际羌冸妱?dòng)車(chē)，其中海豚賣(mài)了 5640 輛，海豹賣(mài)了 4021 輛，元 PLUS（Atto 3）賣(mài)了 3139 輛，分別是泰國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的第一、第二和第四名。
同時(shí)比亞迪在泰國(guó)的工廠也即將投產(chǎn)了，未來(lái)可以依托泰國(guó)的生產(chǎn)基地輻射整個(gè)東南亞地區(qū)。
比亞迪出口目的地排名第三和第四是以色列和澳大利亞，1-5 月比亞迪分別賣(mài)了 9033 輛和 7805 輛，其中比亞迪 Atto 3 長(zhǎng)期霸占以色列所有車(chē)型的銷(xiāo)量榜首，在澳大利亞比亞迪的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)H次于特斯拉，比如 5 月份比亞迪 Atto 3 在澳大利亞賣(mài)了 912 輛，在純電動(dòng)車(chē)中僅次于特斯拉 Model 3。
除了上面四個(gè)國(guó)家，歐洲也是比亞迪的重點(diǎn)市場(chǎng)，根據(jù) EU-EVs 的數(shù)據(jù)，1-5 月比亞迪在歐洲 15 國(guó)的純電銷(xiāo)量為 11363 輛，今年比亞迪還贊助了歐洲杯，還有一些小眾的活動(dòng)也都有比亞迪的身影，可以說(shuō)比亞迪在歐洲是投入了很大的決心和資源的。
這四個(gè)國(guó)家加上部分歐洲的銷(xiāo)量，比亞迪共賣(mài)了 6.8 萬(wàn)輛車(chē)，約占總數(shù)的 40%，可見(jiàn)比亞迪的全球市場(chǎng)分布還是比較分散的，很多我們不太在意的“小市場(chǎng)”也都有比亞迪的身影。
全線出擊：你不認(rèn)識(shí)的國(guó)家比亞迪都在努力賣(mài)車(chē)
6 月 20 日，比亞迪 Seal U DM-i（宋 PLUS DM-i0 在摩洛哥上市，售價(jià) 35.99 萬(wàn) -40.99 萬(wàn)迪拉姆，折合人民幣 26.2-29.9 萬(wàn)元。
同時(shí)今年 1 月 30 日，比亞迪比亞迪 Atto 3（元 PLUS）1 月 30 日正式在非洲盧旺達(dá)上市。非洲目前的千人擁車(chē)數(shù)僅為 40，是一個(gè)潛力很大的市場(chǎng)，但又由于基礎(chǔ)設(shè)施不行，因此 DM-i 這樣的混動(dòng)比純電更合適，同時(shí)因?yàn)橛袑?duì)外放電功能，對(duì)于經(jīng)常停電的非洲地區(qū)會(huì)非常有吸引力。
印度市場(chǎng)在很多人眼里是“垃圾市場(chǎng)”，但比亞迪也沒(méi)有放棄，早在 2007 年比亞迪印度公司就成立了，早期主要是做商用車(chē)比如電動(dòng)大巴的業(yè)務(wù)，近幾年也開(kāi)始涉足乘用車(chē)業(yè)務(wù)，主要以 SKD 半散件組裝開(kāi)展，5 月 28 日，比亞迪海豹在印度單日交付了 200 臺(tái)。
在北美的墨西哥，比亞迪選擇把皮卡 Shark 的首發(fā)地選在了這里，墨西哥售價(jià)為 89.998 萬(wàn) -96.98 萬(wàn)墨西哥比索，折合人民幣 38.6 萬(wàn) -41.6 萬(wàn)元。此前比亞迪海豚、宋 PLUS 已經(jīng)在墨西哥上市了，并且反響還不錯(cuò)。
在很少有人關(guān)注的中亞地區(qū)，就在今天 6 月 27 日，比亞迪烏茲別克斯坦工廠的首批量產(chǎn)新能源汽車(chē)——宋 PLUS DM-i 冠軍版正式下線，工廠正式投產(chǎn)，未來(lái)比亞迪在中亞等地區(qū)的地位會(huì)比較牢固了。
最后在大家都認(rèn)為“最保守最難以進(jìn)入”的日本市場(chǎng)，比亞迪也非常重視，6 月 25 日比亞迪海豹在日本上市，限時(shí)售價(jià) 495 萬(wàn) -572 萬(wàn)日元，折合人民幣 22.5-26 萬(wàn)元。此前海豚和 Atto 3 已經(jīng)取得了一定成績(jī)，1-4 月比亞迪在日本賣(mài)了 637 輛，對(duì)于本身青睞自家日系車(chē)同時(shí)比較抗拒電動(dòng)車(chē)的日本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)還行。
當(dāng)然比亞迪的目標(biāo)遠(yuǎn)不止于此，比亞迪計(jì)劃到 2025 年開(kāi) 100 家店，每年賣(mài) 3 萬(wàn)輛新車(chē)，相較于 2023 年增長(zhǎng) 20 多倍，平均每家店賣(mài) 300 輛車(chē)。
綜合來(lái)看，比亞迪的乘用車(chē)出海起步比較晚，但在有了好的產(chǎn)品、技術(shù)和資本后，海外擴(kuò)張的速度非常之迅速，畢竟如果比亞迪的目標(biāo)是成為新時(shí)代的大眾和豐田的話，僅靠中國(guó)市場(chǎng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，后兩家每年都是 1000 萬(wàn)左右的規(guī)模，假如比亞迪在中國(guó)的銷(xiāo)量能達(dá)到 600 萬(wàn)，海外也需要 400 萬(wàn)的規(guī)模，后面這一目標(biāo)可能比前面一個(gè)更難實(shí)現(xiàn)，但也是比亞迪成王的必由之路。
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