江西
再過幾天，國六尾氣排放標準即將“上線”，但目前經銷商在清庫存方面真的還是沒有什么太好的辦法。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了5月份汽車經銷商庫存的調查結果，5月份國內汽車經銷商綜合庫存系數(shù)為1.65，同比上升4%。這也是進入到2019年以后，國內車市連續(xù)第五個月庫存指數(shù)超過1.5的警戒線。
可以說現(xiàn)在“清庫存”已經變成了各大經銷商的一個“大難題”了。而對于大多數(shù)的汽車品牌來說，讓“國五”全部賣掉真的是必須解決的問題了，對于馬上實施的“國六”排放標準，大部分經銷商可謂是絞盡腦汁，甚至通過對內部員工、供應商以及終端的大幅度優(yōu)惠來清理國五庫存，但是對于很多品牌來說，賣出去的真的不多。
那么面對國六即將來臨的壓力，高庫存使得車市動蕩不安，而這些問題都能在國六實施之后解決嗎？
廠商將壓力全部轉移到經銷商
可以說在汽車市場中，廠商向來占據(jù)著絕對的地位，經銷商永遠都是那個受欺負的“小弟”。經銷商只能聽從各大品牌汽車廠商，成為了“國六”政策下最無助的群體。
可以說每次經銷商進車都是要聽廠商的，進什么車，進多少輛，以什么價格進，都是汽車廠商制定的規(guī)則，經銷商就只有聽著的份兒，討價還價那幾乎就是不可能的。而為了能拿到車，廠商的一些無理要求就一個又一個的來了，這樣一來，經銷商的車越壓越多，汽車廠商就沒有庫存壓力了。
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