7月22日至7月24日，比亞迪在成都舉辦了第五代DM技術(shù)解析會，來自汽車新技術(shù)研究院的高級工程師全面剖析了第五代DM技術(shù)的創(chuàng)新亮點。在新能源汽車逐漸成為市場主流的今天，比亞迪第五代DM技術(shù)的發(fā)布無疑將加速汽車市場從燃油車向電動車的轉(zhuǎn)型進程。這項技術(shù)實現(xiàn)了量產(chǎn)發(fā)動機熱效率46.06%、百公里虧電油耗2.9L（NEDC）以及綜合續(xù)航2100公里（NEDC）的卓越表現(xiàn)，再次改寫了全球汽車油耗史，開創(chuàng)了油耗2時代的新篇章。

那么，比亞迪是如何實現(xiàn)如此驕人的數(shù)據(jù)呢？這主要得益于其以電為主的動力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)以及智電融合電子電氣架構(gòu)這三大核心技術(shù)創(chuàng)新。

首先，第五代DM技術(shù)依然堅持以電為主的動力架構(gòu)，插混專用高效發(fā)動機實現(xiàn)了全球量產(chǎn)最高的46.06%熱效率。EHS電混系統(tǒng)通過極致的結(jié)構(gòu)設計，功率密度提升了70.28%，并大幅減少了能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達到了驚人的92%。同時，插混專用刀片電池的能量密度也提升了15.9%，為車輛提供了更持久的動力保障。

其次，第五代DM技術(shù)的熱管理架構(gòu)也上升到了與動力架構(gòu)相同的重要等級。這一架構(gòu)由前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理三大部分組成，它們協(xié)同作戰(zhàn)，確保車輛在各種環(huán)境下都能實現(xiàn)能耗最低。這一創(chuàng)新讓車輛在高溫環(huán)境下的能耗最高節(jié)省了10%，在低溫環(huán)境下最高節(jié)省了8%，真正實現(xiàn)了節(jié)能與舒適的雙重體驗。

在智電融合電子電氣架構(gòu)方面，第五代DM技術(shù)更是集成了行業(yè)首個插混動力域控七合一，實現(xiàn)了功能復用和功率密度的顯著提升。同時，行業(yè)首創(chuàng)的芯片集成技術(shù)也應用于此，實現(xiàn)了VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機控制單元）的三腦合一，芯片算力大幅提升146%，充分提升了整車的集成度和性能。

發(fā)布即量產(chǎn)，第五代DM技術(shù)一經(jīng)推出就受到了市場的廣泛認可。據(jù)乘聯(lián)會6月數(shù)據(jù)顯示，搭載這項技術(shù)的秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月的終端銷量分別達到了20100輛和14000輛。此外，這項技術(shù)還將應用于即將全新上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i以及比亞迪旗下的更多產(chǎn)品序列中。

本人也有幸參加了比亞迪在成都舉辦的第五代DM技術(shù)測試活動，我親身體驗了一把秦L DM-I的魅力。在滿油虧電的狀態(tài)下，全程油箱和電箱都被封條密封，行駛了111公里后，實際消耗的汽油僅為2.66升！折算動能回收部分后，實際能耗更是達到了驚人的2.25升/百公里。原本我以為自己的駕駛技術(shù)已經(jīng)很出色了，但沒想到冠軍的能耗更是低至2.1升/百公里，即使是最差的一組也能達到2.64升/百公里。不得不說，比亞迪宣傳的2.9升/百公里油耗還是太保守了，實際表現(xiàn)遠遠超出了預期！

這次實測活動讓我深刻感受到了比亞迪第五代DM技術(shù)的強大實力。從省油、技術(shù)、設計、空間、駕乘、智能、安全等各個維度來看，這項技術(shù)都引領著行業(yè)的發(fā)展潮流，開創(chuàng)了油耗2時代的新紀元！我相信，在未來的汽車市場上，比亞迪將繼續(xù)以其卓越的技術(shù)和創(chuàng)新的產(chǎn)品引領潮流，為消費者帶來更多驚喜！