8 月 20 日，騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）（參數(shù)丨圖片） Z9 系列正式開啟預(yù)售，預(yù)售 33.98-41.98 萬元還有一大堆權(quán)益，根據(jù)車 fans 創(chuàng)始人孫少軍的統(tǒng)計(jì)，騰勢(shì) Z9 預(yù)售 2 小時(shí)訂單已經(jīng)突破 2500 了，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車來說非常不錯(cuò)了。

騰勢(shì) Z9 作為一款車長(zhǎng) 5 米 2，軸距 3 米 1 的 D 級(jí)車，同時(shí)搭載了易三方、前后雙冰箱等豪華配置，30 多萬的價(jià)格確實(shí)很“香”，但最吸引我的還是騰勢(shì) Z9 在易三方的加持下，一輛 D 級(jí)車變得比 A0 級(jí)車還靈活。

4.62 的轉(zhuǎn)彎半徑

如果可以選的話，相信大部分人還是喜歡“大車”，大車可以容納更大的空間、更多的配置，開起來也更穩(wěn)，比如騰勢(shì) Z9 上可以搭載前后雙冰箱，還有零重力座椅這樣的舒適配置。

不過“大車”最大的問題就是靈活性太差了，尤其是轉(zhuǎn)彎半徑太大，比如在馬路上掉頭不能“一把過”，還要再倒一把，有時(shí)候后車等著十分尷尬。

這個(gè)時(shí)候后輪轉(zhuǎn)向這個(gè)功能就十分關(guān)鍵了。

因此我們可以看到在奔馳 S 級(jí)這樣的 D 級(jí)車上是可以選裝后輪轉(zhuǎn)向的，但即便用上了，其靈活性還是一般，比如奔馳 S 級(jí)選裝了后輪 10 度的轉(zhuǎn)向，最小轉(zhuǎn)彎半徑仍然在5.4 米。

而同樣是 5 米 2 的騰勢(shì) Z9，其最小轉(zhuǎn)彎半徑來到了4.62 米，和一臺(tái) A0 級(jí)小車差不多。

那騰勢(shì) Z9 是怎么做到的呢？

答案就是這次重點(diǎn)宣傳的易三方技術(shù)。

簡(jiǎn)單來說就是搭載了三電機(jī)（前一后二），并且后面兩個(gè)電機(jī)是可以獨(dú)立控制的，并且后面的兩個(gè)輪子可以單獨(dú)轉(zhuǎn)向。

同時(shí)這次騰勢(shì) Z9 不僅支持后輪單獨(dú)轉(zhuǎn)向，其轉(zhuǎn)向角度也是明顯領(lǐng)先同行，Z9 的后輪轉(zhuǎn)向支持最高正負(fù) 20 度，行業(yè)普遍則只有正負(fù) 6-12 度，這差距一下子就出來了。

蟹行、圓規(guī)掉頭、易三方泊車、低附路面增穩(wěn)

用了這么好的技術(shù)，當(dāng)然不只是縮短轉(zhuǎn)彎半徑這么簡(jiǎn)單，不然太浪費(fèi)了。

首先是可以實(shí)現(xiàn)“蟹行”，比如在路邊停車時(shí)，前后車都距離特別近，很難直接出來，這個(gè)時(shí)候后輪和前輪保持相同方向就可以實(shí)現(xiàn)“蟹行”了，一些支持后輪轉(zhuǎn)向的車輛也可以實(shí)現(xiàn)這一模式，比如智己 L6。

騰勢(shì) Z9 不僅支持蟹行模式，而且有全球最大的 15 度的角度。

在易三方的支持下，騰勢(shì) Z9 的后輪可以實(shí)現(xiàn)“外八”和“內(nèi)八”這兩種獨(dú)有的姿勢(shì)，其中“內(nèi)八”就是雙后輪同時(shí)朝向后軸中心轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)車輛制動(dòng)過程中，提高車輛抗側(cè)向擾動(dòng)能力，可以明顯增加車輛的穩(wěn)定性。

“外八字”即雙后輪同時(shí)背離后軸中心轉(zhuǎn)動(dòng)，可以提升車輛極限能力。當(dāng)車輛遇狹窄側(cè)方停車，狹窄停車位或直角彎道時(shí)，可通過圓規(guī)掉頭功能解決，此時(shí)雙后輪呈現(xiàn)“外八字”轉(zhuǎn)動(dòng)效果，利用后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的差動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)繞前軸圓規(guī)掉頭，增加車輛的靈活性，使車輛從容面對(duì)前述場(chǎng)景。

另外在遇到積水、冰雪等低附著力路況時(shí)，騰勢(shì) Z9 可以通過通過后轉(zhuǎn)控制，提升側(cè)向抗干擾能力，通過后雙電機(jī)差扭控制，提供額外橫擺力矩，維持車輛穩(wěn)定。

當(dāng)然上述這些還只是騰勢(shì)易三方技術(shù)的冰山一角。

比如動(dòng)力上，三電機(jī)有著近千匹馬力，可實(shí)現(xiàn) 3 秒級(jí)加速；CTB 車身電池一體技術(shù)，可降低電池包厚度 15mm，同時(shí)提供超高的強(qiáng)度和安全性；麋鹿測(cè)試全球最高成績(jī) 93.6km/h，高速爆胎最高安全車速 140km/h……

C 級(jí)車 D 級(jí)豪華車市場(chǎng)長(zhǎng)期以來一直是海外品牌的天下，“78S”和“56E”一直占據(jù)著這一市場(chǎng)，可以說是 BBA 們的現(xiàn)金奶牛。

最近兩年，自主品牌通過新能源的 SUV、MPV 產(chǎn)品已經(jīng)打破了外資的封鎖，比如理想 L9、騰勢(shì) D9 都已經(jīng)是細(xì)分領(lǐng)域的第一名了，但在轎車領(lǐng)域還缺少一款產(chǎn)品。

騰勢(shì) Z9 作為一款配置豪華的 D 級(jí)車，同時(shí)又有易三方這樣領(lǐng)先同行技術(shù)的加持，有望成為豪華大型轎車領(lǐng)域的“天命車”。