9月23日，“東方風(fēng)起 向新躍遷”東風(fēng)汽車品牌秋季發(fā)布會(huì)暨第九屆科技創(chuàng)新周（下文簡稱：發(fā)布會(huì)）在武漢開幕。

在發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)汽車展示了未來的發(fā)展愿景，以及即將推出的一系列“黑科技”，全程干貨滿滿。為了方便沒看過發(fā)布會(huì)直播的朋友理解，我把此次發(fā)布會(huì)重點(diǎn)總結(jié)為三大點(diǎn)。

不說不等于沒有，低調(diào)不代表不會(huì)

某些人可能會(huì)認(rèn)為，國企、央企，在當(dāng)下新能源時(shí)代的步伐慢了。這種觀點(diǎn)不準(zhǔn)確也很片面，不說不等于沒有，低調(diào)不代表不會(huì)，東風(fēng)汽車其實(shí)已經(jīng)擁有一系列先進(jìn)理念和技術(shù)。

就比如東風(fēng)汽車正式發(fā)布“新汽車 新技術(shù)”科技躍遷3.0，首創(chuàng)提出“具身智能體”概念。也就是說，未來智能汽車將鏈接未來城市的能源網(wǎng)、交通網(wǎng)、信息網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)“三網(wǎng)融合”，集智能駕駛、智慧座艙、智能平臺(tái)、智慧能源、智能制造“五智一體”。

未來汽車將像人一樣具備強(qiáng)健體魄、智慧大腦、敏捷神經(jīng)，我們把這種新汽車稱之為具身智能體，變形金剛（參數(shù)丨圖片）將成為現(xiàn)實(shí)。

在此基礎(chǔ)上，東風(fēng)研發(fā)了基于新能源汽車需求的中央集中式電子電氣架構(gòu)——全新一代天元架構(gòu)，其作為中國首個(gè)SOA中央電子集中式電子電氣架構(gòu)，與華為聯(lián)手打造，采用基于華為乾崑車控模組自研的整車控制平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域融合，支持低時(shí)延高性能以太網(wǎng)通信，具備信息安全和功能安全雙重防護(hù)。

全新一代天元架構(gòu)性能相比上一代天元架構(gòu)得到了全面提升，將率先在東風(fēng)猛士、東風(fēng)嵐圖上搭載，后續(xù)也將在東風(fēng)全系乘用車及商用車上推廣應(yīng)用。

而作為東風(fēng)汽車的王牌動(dòng)力總成，新一代馬赫動(dòng)力也是東風(fēng)汽車未來的打造重點(diǎn)，涵蓋馬赫電混、馬赫E電驅(qū)、全固態(tài)電池和氫燃料電池等多種能源形式。

其中，馬赫電混采用行業(yè)首創(chuàng)的融合混動(dòng)構(gòu)型，結(jié)合了雙電機(jī)串并聯(lián)和功率分流兩大主流混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，可增程、可插混、可純電；下一代馬赫E電驅(qū)，則將實(shí)現(xiàn)集中式驅(qū)動(dòng)到分布式驅(qū)動(dòng)、分立式控制到集中式域控制的跨越發(fā)展；全固態(tài)電池，已實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主掌控，3年內(nèi)有望批量應(yīng)用；而東風(fēng)氫舟，多款氫燃料電池乘用車、商用車開展示范運(yùn)營，累計(jì)銷售6000余臺(tái)，未來將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)氫能核心部件和基礎(chǔ)材料自主掌握。

固然自立自強(qiáng)，但也開放合作

當(dāng)下制造新能源智能化汽車，企業(yè)自身有技術(shù)研發(fā)實(shí)力固然重要，但畢竟術(shù)業(yè)有專攻，汽車企業(yè)在智能化領(lǐng)域還是有很多需要學(xué)習(xí)的地方，所以東風(fēng)汽車也非常注重與汽車行業(yè)之外優(yōu)秀企業(yè)的開放合作。

東風(fēng)汽車與中信科、騰訊等14家合作伙伴開展戰(zhàn)略合作簽約，打造創(chuàng)新聯(lián)合體，圍繞AI智能、自動(dòng)駕駛、智能座艙、芯片、低空經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)技術(shù)、前沿技術(shù)，共建智能化創(chuàng)新生態(tài)，加速搶占智能化競爭的科技新高地。

為積極響應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)號(hào)召，在發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)汽車研發(fā)總院還聯(lián)合11家單位，共同組建車路云一體化產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體，在車路云一體化領(lǐng)域的頂層設(shè)計(jì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系實(shí)現(xiàn)突破。與此同時(shí)，未來交通實(shí)驗(yàn)室也成立揭牌，將下設(shè)未來交通形態(tài)、工具、科技、通訊、服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)六大研究組，致力于建成全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。

新能源時(shí)代，乘用與商用車兩手抓

本屆科技創(chuàng)新周展出的展品數(shù)量是歷屆之最，全貌性展示了東風(fēng)汽車的科技成果。既有有應(yīng)用于東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米等品牌的量子架構(gòu)，又有搭載在東風(fēng)猛士上的中國首個(gè)非承載式電動(dòng)越野滑板平臺(tái)MORA，以及實(shí)現(xiàn)了軟硬件解耦、全面支持L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛的滑板底盤。

然而，東風(fēng)汽車畢竟也是中國商用車的頭部企業(yè)，深知新能源時(shí)代誰也不能落下的道理，所以旗下的技術(shù)成就不只是乘用車領(lǐng)域，在商用領(lǐng)域，東風(fēng)汽車同樣頗有建樹。

東風(fēng)汽車的商用車平臺(tái)已經(jīng)經(jīng)歷了“1.0油改電平臺(tái)”、“2.0油電共平臺(tái)”、“3.0新能源專有平臺(tái)”三個(gè)發(fā)展階段，預(yù)計(jì)未來兩年將進(jìn)入第四階段即“4.0模塊化平臺(tái)”階段，為客戶提供模塊化、集成化、定制化的新一代新能源商用車產(chǎn)品。

4.0模塊化平臺(tái)將是基于全場景、軟硬件一體化設(shè)計(jì)的專屬平臺(tái)，將是系統(tǒng)高度集成、總成模塊化設(shè)計(jì)的高效平臺(tái)。4.0模塊化平臺(tái)產(chǎn)品將最大發(fā)揮新能源高效的優(yōu)勢(shì)，解決了充電慢、續(xù)航不足、自重大的痛點(diǎn)，同時(shí)可拓展至氫燃料電池、自動(dòng)駕駛等模塊化技術(shù)。

同時(shí)，4.0模塊化平臺(tái)將給客戶帶來“多”“快”“好”“省”的全新體驗(yàn)，“多”是指“自重輕、拉得多”， T1平臺(tái)車型與滿油或滿氣狀態(tài)下的傳統(tǒng)能源車自重相當(dāng)，僅此一項(xiàng)，將給客戶每年增加2萬元到3萬元的收益；“快”意味著“充電快”，該平臺(tái)支持兆瓦級(jí)快充，20%到80%的充電時(shí)間30分鐘以內(nèi)；“好”體現(xiàn)在“好用”，超強(qiáng)動(dòng)力帶來暢快駕駛體驗(yàn)，寬溫域熱管理體系告別續(xù)航衰減焦慮，超長壽命“三電”系統(tǒng)，保障二手車殘值；“省”是指“省電”，該平臺(tái)整車一體化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)高度集成，實(shí)際續(xù)航里程增加30%到50%，平臺(tái)車型每年可節(jié)約電費(fèi)支出3萬元。

“央企一出手，便知有沒有”，從前文所說不難看出，東風(fēng)汽車不僅具備強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和儲(chǔ)備，而且有著清晰合理的發(fā)展策略。

相信在不久的將來，東風(fēng)汽車的新科技將在旗下車型上得到快速應(yīng)用，而一個(gè)加快建設(shè)綠色智能電動(dòng)化的東風(fēng)，一個(gè)高水平科技自立自強(qiáng)的東風(fēng)，一個(gè)源源不斷為客戶創(chuàng)造價(jià)值的東風(fēng)，也將向世界一流車企邁進(jìn)，為中國汽車品牌向上貢獻(xiàn)力量！