大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里。

曾幾何時(shí)，國(guó)產(chǎn)車一直為人詬病，選擇國(guó)產(chǎn)車的朋友，要不就是兜里的錢不湊手，要不就是選擇個(gè)面包車，對(duì)付對(duì)付。

只要有點(diǎn)能力講究點(diǎn)“排面”，選擇車的時(shí)候最次也都是合資車。

十多年前，合資車在我國(guó)可謂是“大殺四方”，有些暢銷的車型，不加價(jià)甚至短時(shí)間都提不到。

那時(shí)候，B級(jí)別的轎車，動(dòng)輒幾十萬(wàn)，也沒(méi)啥特別的功能，就是坐著能夠舒適點(diǎn)，出門面子足一點(diǎn)。

那時(shí)候，誰(shuí)要說(shuō)未來(lái)的國(guó)產(chǎn)車能夠在功能和性價(jià)比上超過(guò)合資車，甚至國(guó)產(chǎn)車某一品牌，能夠讓合資車都“跌落馬下”，想必大家都得說(shuō)這個(gè)人瘋了。

可如今，國(guó)產(chǎn)車已成功彎道超車，甚至將我們的新能源理念，遍布全世界！

8月份的汽車銷量如今正式出爐，乘聯(lián)會(huì)的最新消息顯示，8月份乘用車?yán)塾?jì)銷售了190.73萬(wàn)輛，同比下降了0.9%，但環(huán)比增長(zhǎng)了10.9%。

其中，新能源車的銷量，超過(guò)了102.5萬(wàn)輛，同比增加了42.9%。

這個(gè)月，新能源的滲透率達(dá)到了53.9%，大幅度超越傳統(tǒng)的燃油車。

以前，在燃油車領(lǐng)域，我們確實(shí)落后一些。

我國(guó)汽車工業(yè)成立的時(shí)間其實(shí)并不晚，但因?yàn)椤百I比研發(fā)”合適的心態(tài)，此前我們始終都沒(méi)有獨(dú)屬于自己的技術(shù)。

燃油車橫行霸道的時(shí)候，我們無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是底盤的調(diào)教，又或者說(shuō)變速箱，確實(shí)都落后他人。

那時(shí)候一輛日系B級(jí)車，30萬(wàn)左右是常態(tài)，以天籟舉例，前幾天還20多萬(wàn)，可如今直接定價(jià)13萬(wàn)多。

原因就是如今的B級(jí)車，再想用那么高的利潤(rùn)來(lái)賺錢，已經(jīng)很難了，比亞迪一輛車的利潤(rùn)只有8000多塊，真正的做到了將實(shí)惠讓利給了老百姓，所以老百姓才支持才擁護(hù)，才有如今的成績(jī)。

新能源賽道我們一飛沖天，彎道超車可以說(shuō)并不是夢(mèng)，就拿最近剛上市的比亞迪騰勢(shì)Z9GT來(lái)說(shuō)，上市就贏得了許多時(shí)尚人士的關(guān)注。

Z9GT采用迪子的易三方技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)全球首創(chuàng)技術(shù)，像全球首創(chuàng)高速爆胎穩(wěn)定控制技術(shù)，全球D級(jí)車最小轉(zhuǎn)彎半徑等等。

以往，這些技術(shù)咱們別說(shuō)首創(chuàng)了，能夠跟風(fēng)都難，因?yàn)闆](méi)有自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在研發(fā)上也不舍得投入。

但8月份銷量遙遙領(lǐng)先的比亞迪，光研發(fā)人員就11萬(wàn)之多，每天專利就能誕生幾項(xiàng)，能夠有遠(yuǎn)超大眾一倍多萬(wàn)臺(tái)的銷量，也就變得正常了許多。

以前，豐田在我國(guó)的銷量永遠(yuǎn)都是第一，可如今崛起的比亞迪給豐田“當(dāng)頭一棒”。8月份豐田的銷量只有13萬(wàn)多，對(duì)比迪子已有20多萬(wàn)的差距。

回頭看，當(dāng)年日系車嘲笑將設(shè)計(jì)圖紙給咱們，咱們都造不出優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)的日子好像才過(guò)去不遠(yuǎn)。

怎知，大鵬一日同風(fēng)起，他們追趕已來(lái)不及！