哈嘍大家早上好！

2024年，是新能源車高歌猛進(jìn)的一年，產(chǎn)銷雙雙突破1000萬輛，新能源車滲透率，也就是新車銷量占比，連續(xù)多個月超過50%。

但這不代表油車沒有反擊之力了，事實上，油車的滲透率在12月份，又超過50%了。究其原因也很簡單，那就是倆字：降價！

今天我們就來盤點幾款，目前市面上非常值得抄底的油車！

4.89萬的吉利帝豪（參數(shù)丨圖片）

說實話，看到4.89萬這個價格的時候，我們編輯部的小伙伴們，都驚呆了。除了宏光MINI EV這種取代“老頭樂”的車型，市面上已經(jīng)很久沒有看到5萬以下的新車了。作為一輛標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型家轎，帝豪可以說刷新了同級最低價。

并且，在此基礎(chǔ)上，如果符合條件，還可以享受國家或者地方的，最高1.5萬的報廢或置換補貼。如果補貼用滿，最低起步價甚至可以做到3萬多。

當(dāng)然了，4.89萬的是手動擋版本，但是1.5L+CVT的版本也只要5萬多。這臺1.5L發(fā)動機雖然只有127馬力，但勝在成熟可靠。截止到去年底，帝豪已經(jīng)累計賣出了395萬輛，從發(fā)動機到整車，算是經(jīng)過了市場的充分驗證了。

另外，CVT變速箱保證了動力的絕對平順，事實上，在成本有限的情況下，CVT是比雙離合更好的選擇，避免了廉價雙離合的頓挫和可靠性問題。

那價格這么低，配置會不會低的一塌糊涂呢。以1.5L+CVT的入門版為例，配備了12.3英寸的液晶儀表和同為12.3英寸的中控大屏，支持銀河OS，車機功能還是比較豐富的。此外，還有自動空調(diào)、仿皮座椅、倒車影像。

總的來說，配置肯定不算豐富，但也不算太寒酸，尤其是整體氛圍感并不顯得太廉價。

再來看，如今五六萬的價格，市場上能買到什么車呢？五菱宏光MINI EV、長安Lumin這些只能市區(qū)代步。價格來到六七萬，可以入手比亞迪海鷗、五菱繽果這些，但這些車?yán)m(xù)航普遍只有300km左右，冬季實際續(xù)航更是只有100多公里，空間也都比較局促，根本無法承擔(dān)家庭主力用車的需求。但吉利帝豪從各方面，都能作為一輛家庭的主力用車。

事實上，帝豪雖然在網(wǎng)上聲量不高，但銷量一直不錯，相信這波降價后，銷量一定能再有一波拉升。

7.99萬的大眾途岳新銳

曾經(jīng)很長一段時間，大眾在中國只有一款SUV——大眾途觀，而途觀是長期需要加價提車的。后來大眾在中國開始搞SUV的車海戰(zhàn)術(shù)，但像探歌、探影等車型，價格也一直在10萬出頭。

而今年8月，大眾一款全新的緊湊型SUV—途岳新銳上市了，給出了一個以前想都不敢想的價格：7.99萬起。

當(dāng)然了，途岳新銳事實上和途岳已經(jīng)不是一款車了，尺寸、軸距都小了一圈。動力上，途岳新銳搭載了1.5L+6AT的組合，可靠、耐用上是拉滿了，最大110馬力，動力一般，適合佛系駕駛。

當(dāng)然了，對動力有要求的話，它也有1.5T+7速干式雙離合的版本，不過1.5L車型，仍然是走量的主力。

功能配置上沒有太多驚喜，主打一個在基本功能夠用的情況下，能省則省。空間也是一樣，算不上寬裕，但市區(qū)短途乘坐的話，舒適性也基本能滿足。

途岳新銳上市的時候，有網(wǎng)友就說，這個價格不如買比亞迪海鷗，使用成本會更低。

但途岳新銳的優(yōu)勢是沒有里程焦慮，不需要頻繁去充電，更不用擔(dān)心電池的衰減和保值率的問題。

如果您只是短途代步，且家里不方便安裝充電樁，那途岳新銳就是一個很好的選擇。大眾在機械和用料上的品質(zhì)感還是比較有保障的，技術(shù)上也沒得壞。由于本身油耗很低，使用成本上相比電車也并沒有貴太多。

上市以來，因為有了新銳版的加持，大眾途岳的銷量一路飆升，從4000多，直接漲到了1.8萬。這也證明了，合資油車只要價格到位，消費者還是認(rèn)可的。

不到10萬的思域

曾幾何時，思域是緊湊級家轎里繞不過去的存在，不但秒天秒地秒空氣，還得到了網(wǎng)友“法拉域”的“美譽”。但如今緊湊級轎車銷量的前20里，已經(jīng)很久看不到思域了。從關(guān)注度、話題度來說，網(wǎng)上也很少有人提到思域了。

但這不代表思域沒有市場了，坦白的說，如今的市場環(huán)境下，“15萬的思域確實是工業(yè)垃圾”，但如果是10萬的思域呢？我想算不上工業(yè)奇跡，但也一定可堪一戰(zhàn)。

事實上，目前在很多地區(qū)思域1.5T的版本，入門價都跌破了10萬。甚至我們咨詢的幾家北京、河北的4S店，1.5T的車型都賣斷貨了，或者只有少量現(xiàn)車。4S店的說法是現(xiàn)款車型正在清理最后一批車，2025款即將上市。

銷量上，思域從7月份以來，就在一路上漲，12月達(dá)到了1.5萬輛。

2025款車型預(yù)計今年1季度就要上市，顏值和配置上都會迎來一波升級。不過現(xiàn)款車型在換代前夕也迎來了價格低谷，1.5T版跌破10萬，2.0L混動版，10萬出頭。

海外版2025款思域

事實上，個人認(rèn)為2.0L混動版其實是更好的選擇，不但油耗更低，動力響應(yīng)也更快，在不用忍受充電焦慮的情況下，駕駛感受也有很強的電感。

如今的市場環(huán)境下，油車為了搶占市場，很多車型都給到了以前想都不敢想的優(yōu)惠幅度。不過燃油車、合資車，在網(wǎng)上已經(jīng)成了邊緣的存在，即便降幅再大，也很少受到關(guān)注。

但是4.89萬的帝豪、7.99萬的大眾SUV、不到10萬的思域，這每一個放在5年前，都指定會登上當(dāng)天的車圈熱搜。類似的車型其實還有很多，15萬的捷豹XEL、25萬的凱迪拉克XT5等等。

所以，當(dāng)大家的注意力都集中在新能源車、集中在新勢力身上的時候，也不要忽略了油車。我們堅信新能源車一定會越來越好，但作為汽車，最終的目標(biāo)還是要服務(wù)用戶在經(jīng)濟、安全、舒適、耐用等方面的基本需求。而不是不計成本的軍備競賽。