這個(gè)世界有時(shí)候就是這么魔幻。

我之前寫文章分析歐美的電車價(jià)格太貴、電價(jià)太貴（尤其是歐洲）、充電樁不夠多，導(dǎo)致一旦補(bǔ)貼下滑純電動(dòng)車就賣不動(dòng)了，但沒(méi)想到現(xiàn)在歐美想要發(fā)展電動(dòng)車遇到了新難題：充電樁電線頻繁被剪。

上面幾張圖都是歐洲充電樁電線被剪的冰山一角，根據(jù)德國(guó)媒體的報(bào)道，僅 2024 年春季和夏季，在德國(guó)萊比錫及其周邊地區(qū)，就發(fā)生了超過(guò) 40 起與盜竊充電線有關(guān)的犯罪行為。

美國(guó)那邊情況也差不多，以大眾集團(tuán)旗下的電動(dòng)汽車充電公司 Electrify America 為例，該公司抱怨僅在一年內(nèi)，美國(guó)華盛頓州就發(fā)生了 93 根充電電纜被盜的事件。為此特斯拉已經(jīng)在部分超充站的電線安裝防盜設(shè)施了，外面套一層不銹鋼軟管屏障，內(nèi)裝高壓藍(lán)色染料，當(dāng)有人試圖切斷電纜時(shí)，染料會(huì)爆炸。

那么為什么歐美地區(qū)的充電線頻繁被剪？真的是為了賣錢嗎？

還真不是為了賣錢

通常的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，偷竊東西就是為了拿去賣了換錢，更何況現(xiàn)在很多充電樁電線里都有銅，偷剪電線然后拿里面的銅去賣錢似乎合情合理。

但現(xiàn)實(shí)是充電線里的銅賣不了什么錢。

根據(jù)專業(yè)人士測(cè)算，一根 200 A 的電纜含有 3.8 公斤銅，在自由市場(chǎng)上大約是 23 歐元。但在黑市里，可能只能賣 12 歐元。一根 500 A 的電纜含有 9.6 公斤銅，但在黑市上也只能賣 27 歐元。

更別說(shuō)現(xiàn)在很多充電線里面已經(jīng)是鋁的了（500A 的鋁線只能賣 5 歐元），想想為了一個(gè)小時(shí)的最低工資跑去充裝站盜銅線，還可能被抓，實(shí)在是不劃算的買賣。再說(shuō)了如果真的對(duì)銅感興趣，不如去建筑工地找找。

反電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的百萬(wàn)漕工

既然不是為了錢，那為何要費(fèi)這么大勁兒干這種壞事，被抓到還要進(jìn)去蹲局子。

答案是一群反對(duì)電動(dòng)車的人，這些人有的是燃油車?yán)骀溕系娜?，有的人只是單純的反?duì)。

這里舉個(gè)例子，去年 11 月一篇《明鏡》（SPIEGEL）科學(xué)板塊的文章——《德國(guó)有反電動(dòng)車問(wèn)題》，里面講了一輛大眾 ID.4 想去維修店換冬季胎，但遭到了拒絕，理由是怕舉升機(jī)會(huì)破壞電池引起自燃，最終車主只能用千斤頂自己換。另外維修店對(duì)于電動(dòng)車的檢查保養(yǎng)等方面也直接收取天價(jià)的費(fèi)用，擺明了就是不歡迎電動(dòng)車。

電動(dòng)車因?yàn)椴辉趺葱枰ｐB(yǎng)，比如不用換機(jī)油，這直接讓這些店少了一大部分收入，其實(shí)在國(guó)內(nèi)也可以觀察到，最反對(duì)電動(dòng)車的就是街邊維修店的師傅了。

當(dāng)然維修工只是燃油車鏈條上的一小部分，假如你是車企做發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的員工，現(xiàn)在電機(jī)電池直接把你的飯碗砸了，你恨不恨電動(dòng)車？再假如你是一個(gè)研究汽車產(chǎn)業(yè)幾十年的教授或記者，已經(jīng)對(duì)燃油車的各方面了如指掌，現(xiàn)在電動(dòng)車這個(gè)新物種擺在你面前，你會(huì)不會(huì)反對(duì)？

因此我們可以看到歐美雖然嘴上說(shuō)要環(huán)保，但主流言論上是非常反電動(dòng)車的。還有一部分人付諸實(shí)際行動(dòng)，就像上面提到的去破壞充電樁的人，對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)，修復(fù)一根被破壞的充電樁得花 5000-7000 歐元。

因此我們也可以看到一旦電動(dòng)車的補(bǔ)貼沒(méi)了，電動(dòng)車的銷量就開始明顯下滑，2024 年德國(guó)賣了 38 萬(wàn)輛純電動(dòng)車，同比下滑了 27.5%，滲透率從 18%跌到 14%。

不轉(zhuǎn)型又不行

當(dāng)然這里歐美車企又面臨一個(gè)很尷尬的局面，假如不轉(zhuǎn)型電動(dòng)車的話，等于直接把一大部分市場(chǎng)送給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了，尤其是中國(guó)和韓國(guó)車企，并且電動(dòng)車往往還和智能化綁定在一起，到時(shí)候中國(guó)車企都已經(jīng)是軟件定義的智能電動(dòng)車了，歐美這邊還是傳統(tǒng)燃油車，差距越來(lái)越大怎么追？

即便歐美封閉自己的市場(chǎng)玩貿(mào)易保護(hù)，但全球 8000 多萬(wàn)的市場(chǎng)里，歐美只占 3000 萬(wàn)輛，是養(yǎng)不活多少歐美的車企的，比如大眾集團(tuán)每年約 900 萬(wàn)輛的銷量，約三分之二都在歐洲以外的市場(chǎng)，中國(guó)就占了近三分之一。

這里歐洲車企還面臨一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題：碳排放罰款。

根據(jù)歐盟 2016 年簽署的的布魯塞爾協(xié)議，2025 年歐洲新車平均二氧化碳排放每公里低于 93.6g，而根據(jù) 2024 上半年的數(shù)據(jù)，大眾、寶馬和奔馳上半年的平均碳排放是 122.6g、110.6g 和 110.6g，按照這些來(lái)估算的話，大眾 2025 年可能被罰 60 億歐元。

為了少被罰款，2025 年大眾得拼命多賣點(diǎn)電動(dòng)車。

這里面我們可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在歐美對(duì)電動(dòng)車都是一種矛盾糾結(jié)的態(tài)度，一方面也知道新能源車代表未來(lái)，必須得發(fā)展，不然在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)越來(lái)越不利；另一方面，傳統(tǒng)燃油車?yán)骀湕l上的人太多，發(fā)展電動(dòng)車的阻力太大了，充電樁線被剪這樣的事情層出不窮，導(dǎo)致進(jìn)展遲緩。

但不管歐美怎么矛盾糾結(jié)，顯然中國(guó)不會(huì)停下來(lái)等你們，接下來(lái)的游戲只會(huì)越來(lái)越有趣。