百公里29.7L，這個油耗成績可能有卡友會覺得算不上驚艷。但需要注意的是，這是長城Hi4-G重卡在CHTC-TT（中國半掛牽引車列車行駛工況）測試出的成績。該測試通常采用多個工況的組合循環(huán)，以模擬牽引車列車在實際行駛中的綜合工況。目前經(jīng)過該工況測試的車型，絕大部分百公里油耗高于35L，長城Hi4-G重卡是行業(yè)首款突破30L的車型。而在長城Hi4-G重卡試用用戶群體里，車輛平均百公里油耗在25-27L左右，并且用戶表示還有潛力可挖。長城Hi4-G重卡是如何做到如此省油的呢？下面我們就進(jìn)行簡單剖析。

長城Hi4-G重卡試用用戶油耗成績表

長城Hi4-G重卡定位800公里以上的長途干線物流市場，這一運輸場景要求高時效、低油耗，而當(dāng)車輛高速行駛時，風(fēng)阻是決定油耗高低的重要因素之一。長城Hi4-G重卡駕駛室整體造型較為圓潤，前臉采用傾斜設(shè)計，可有效降低風(fēng)阻。

需要注意的是前臉兩側(cè)轉(zhuǎn)角處，長城Hi4-G重卡并沒有設(shè)計傳統(tǒng)的導(dǎo)流槽，而是密密麻麻布置了1028個小圓坑，這是借鑒了高爾夫（參數(shù)丨圖片）球的原理。高爾夫球在空中飛行時，表面的凹坑能夠促使空氣在球表面形成湍流層，這種湍流層能夠減少空氣層分離現(xiàn)象，從而降低空氣阻力。知名科普節(jié)目《流言終結(jié)者》曾經(jīng)做過實驗，一輛布滿圓坑的“高爾夫車”竟然比表面光滑的新車更省油。

前面罩內(nèi)部設(shè)計有導(dǎo)流板，控制空氣高效流動。

保險杠底部同樣“暗藏玄機”，設(shè)計了導(dǎo)流罩。

除了風(fēng)阻，影響油耗的直接源頭就是動力系統(tǒng)，這也是長城重卡的看家本領(lǐng)。得益于長城Hi4家族的技術(shù)積累，長城商用車創(chuàng)新的將其應(yīng)用到重卡領(lǐng)域，打造了極其獨特的Hi4-G技術(shù)，將混動重卡帶入到了新時代。

Hi4-G由康明斯發(fā)動機、8擋雙電機DHT變速器、30C高倍率電池、九合一域控制器、小速比驅(qū)動橋等組成，接下來我們一一來看。搭載的康明斯13L高熱效率柴油發(fā)動機技術(shù)成熟，經(jīng)過市場驗證，并且專為混動系統(tǒng)調(diào)校，進(jìn)一步優(yōu)化燃燒效率，可充分發(fā)揮每一滴油的能量。未來長城汽車還將與康明斯一起不斷優(yōu)化現(xiàn)有動力解決方案，共同研發(fā)混合動力專用發(fā)動機，進(jìn)一步滿足市場的更高需求。

需要重點介紹的是全球首款重卡8擋DHT變速箱，相對行業(yè)大部分P2單電機的解決方案，其采用偏置中間軸加雙電機耦合設(shè)計，實現(xiàn)P2+P2.5混動架構(gòu)。從P0到P4，代表了電機在動力系統(tǒng)中布置的位置，不同位置的電機實現(xiàn)的功能也不同。P2電機是在變速箱前面，P3電機位于變速箱之后，而P2.5電機就是將其集成到了變速箱內(nèi)部。目前市場上P2單電機混動車型節(jié)油效果不明顯，而加上P2.5電機后雙電機可以形成互補揚長避短。另外，加上P2和P2.5兩臺電機后，8擋DHT變速箱的長度相比傳統(tǒng)重卡變速箱并沒有太大的不同，這一點著實可以看出長城商用車的技術(shù)研發(fā)實力。

兩臺扁線電機每臺額定功率120kW，峰值功率180kW，額定扭矩200N·m，峰值扭矩為350N·m。雙電機可提供峰值360kW的功率加成，與560馬力發(fā)動機組合，峰值功率達(dá)772kW，實現(xiàn)驚人的1050馬力動力輸出。在國內(nèi)大馬力重卡“橫行”的這兩年，1050馬力能帶來什么優(yōu)勢，想必?zé)o需多言。

有了一臺發(fā)動機、兩臺電機，如何讓它們完美的協(xié)同工作是一大考驗，需要一個聰明的“大腦”來指揮，這也是目前市面上的混動產(chǎn)品口碑不佳的主要原因。下面我們就來看長城Hi4-G重卡的另一項“黑科技”——全球首款重卡九合一動力域控制器。有了它，系統(tǒng)可以根據(jù)不同工況實現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)（串并聯(lián)）三驅(qū)動模式切換，例如起步為純電模式，從單電機到雙電機，車速達(dá)到一定范圍后發(fā)動機介入，高速巡航時轉(zhuǎn)為發(fā)動機直驅(qū)，當(dāng)車速或路況變化時電機再適時介入……通過電機的介入，讓發(fā)動機不工作或者以經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速工作，用電機來彌補柴油機的短板，確保車輛能夠在起步、堵車、提速、超車、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制動、緊急制動、駐車十種模式下都能實現(xiàn)低能耗、高效率的運行。

在對車輛挑戰(zhàn)更大的云貴川等山區(qū)道路，時常會遇到坡度大且上下坡頻繁轉(zhuǎn)換的路況，這就需要車輛電池能夠快充快放，上坡時支持電機大功率輸出，下坡時快速回收能量保住電量。為此長城商用車專門研發(fā)了30C高倍率電池，相比10C電池快充快放效率大幅提升，下坡支持雙電機回收，充分利用山區(qū)道路起伏多收多放，進(jìn)一步助力降本增效。值得一提的是，有了Hi4-G技術(shù)的加持，除了油耗省，還能省剎車、省換油、省保養(yǎng)，全方位降低用戶運營成本。

第一輛長城重卡試驗車，已經(jīng)跑過超40萬公里。

中國地大物博，卡車運輸氣候、地形、工況、貨物十分復(fù)雜，有時測試實驗不能全面覆蓋實際情況，這也是做卡車比做乘用車難的一個方面。長城商用車沒有閉門造車，投放了不少試用車給典型用戶運營，同時邀請卡友作為共創(chuàng)工程師，通過一線真實表現(xiàn)，充分發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，吸收用戶的智慧與經(jīng)驗，讓產(chǎn)品快速成長、成熟。在長城商用車Hi4-G技術(shù)共創(chuàng)發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍堅定地宣布：“再拿出100臺車，繼續(xù)給大家試用?！毕嘈?9.7L的百公里油耗不是極限，而是長城商用車新的起點。讓我們共同期待經(jīng)過“千錘百煉”的長城Hi4-G重卡，在正式上市后帶給大家更多的驚喜。

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