4月1日，一則關于“小米SU7遭遇嚴重車禍導致3人死亡”的新聞在社交媒體傳播，并沖上微博熱搜。

這個新聞的大致內容是，2025年3月29日夜間一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，車輛起火并蔓延，車內三人全部死亡。

車輛發(fā)生事故其實是一件很常見的事情，但這次小米SU7的車禍卻引起了全網的大討論。

一方面是小米汽車和雷軍在最近的一兩年里有非常高的熱度，另一方面是小米汽車的官方發(fā)言人公布的車禍細節(jié)引起了很多人的質疑。

從目前各大論壇、問答網站來看，對于小米的質疑主要集中在下面幾個問題：

1.小米發(fā)布的聲明是不是避重就輕？

4月1日下午，“小米公司發(fā)言人”微博公布了車輛事故發(fā)生前后的狀態(tài)，但是摘要引發(fā)了大量的質疑。

有用戶認為，這次小米事故的核心原因是，事故發(fā)生前2秒鐘NOA才發(fā)出“請注意前方有障礙”風險提示，盡管隨后一秒鐘車輛就被接管，但由于留給駕駛員的時間太短，車輛還是發(fā)生碰撞。

“這種情況除非換個賽車手來，估計一般普通司機躲不過去。”

但是小米發(fā)布的摘要，卻在一開頭強調事故前16分鐘輕度分心駕駛，以及事故前8分鐘脫手。而用戶認為，“116的車速16分鐘都開了30公里了，跟事故沒有啥關系?！?/p>

有人也質疑，從車輛的狀態(tài)來看，在NOA發(fā)出預警之后，車輛就迅速被接管，所以不存在司機分心的情況。但問題是時間太短了，車輛的速度也太快了，用戶剎車也根本剎不住了。

2.NOA為何只給了用戶兩秒鐘的反應時間？

根據安徽省交警總隊事故分析專家數據，人類在高速駕駛場景中（如時速100公里），從感知危險到完成剎車動作需要1.5秒。

加拿大生物學家漢斯·塞利的應激理論指出，警覺階段（即反應延遲期）腎上腺素和皮質醇的釋放需要1.5秒完成生理動員，包括心率加速、肌肉緊張等準備動作?！渡砼c行為》（Physiology & Behavior）2024 年發(fā)表的實驗數據顯示：從感知壓力到腎上腺素完全作用于心血管系統需1.2-1.8 秒。

那么為什么NOA給的時間這么短呢？按照正常的情況，以高德、百度的地圖為例，如果有施工地圖會有提示“前方XX米有道路施工，請注意”。而小米卻臨近撞擊才提示，引發(fā)了質疑。

此外，施工路段會設置限速80或者60，但是小米卻依舊開到了時速116，撞擊的速度也達到了97，也讓人迷惑。

而且這似乎也不是第一次發(fā)生這樣的情況，知乎上也有用戶表示，“上周開小米NOA跑，也是夜間高速，施工占道都到臉上了，NOA急剎，嚇死我了?！?/p>

也有用戶猜測，高速施工方可能也有責任，因為按照正常的操作規(guī)范，施工道路前就會放幾百米的錐桶進行提示，這樣即使導航沒有提示，車輛撞擊錐桶也會讓NOA立即發(fā)現問題。

但是按照小米自己的宣傳，小米智駕可以識別更復雜的通行場景。

3.事故發(fā)生后3天才曝光，小米有沒有刪帖和壓制傳播？

29日事故發(fā)生之后到3月31日，網絡上并沒有任何的聲音。一位用戶表示，自己發(fā)布的內容被限制自己可見。

也有多位不同平臺的網友表示，在一些社交媒體發(fā)布的內容被刪除。

哪些是謠言，哪些是真相？這些問題都需要小米方面來澄清。

但不管如何，我們都要切記，不要把生命交給任何車企的L2輔助駕駛。

所謂L2輔助駕駛，本質是“有條件自動化”，系統僅能在標線清晰、路況簡單的場景中執(zhí)行加速、轉向等基礎操作，而車企的營銷話術卻將其包裝成“解放雙手的黑科技”，稱之為所謂的“智能駕駛”。

實際情況是，L2智能做輔助，系統在碰撞前1-2秒才要求人類接管,但是時間往往來不及。

小米汽車也提到，智能輔助駕駛功能并不能完全代替駕駛員控制車輛，駕駛員始終承擔著安全駕駛車輛與符合道路交通安全法律法規(guī)的全部責任。駕駛員在駕駛車輛過程中請務必全程保持注意力集中，時刻關注車輛周圍路況，并做好隨時接管車輛的準備。切勿依靠智能輔助駕駛功能來應對突發(fā)的緊急情況，否則可能導致嚴重傷害或死亡。

但是這些關鍵的信息卻用小字放在角落里。

這起事故，不僅是小米的危機，更是整個智能汽車行業(yè)的 “安全警示錄”，是每一個用戶都要再三記住的教訓。

三位女孩的生命，不應成為技術狂飆的祭品，智能汽車的時代，不應是“用人命做實驗”的時代。

當有人高呼“生死看淡，不服就干”時，請記?。河行┥溃覀冑€不起，更輸不起。