自動(dòng)駕駛技術(shù)大起底，離完全解放雙手還有多遠(yuǎn)

在科技飛速發(fā)展的今天，自動(dòng)駕駛技術(shù)從最初的設(shè)想逐漸走進(jìn)人們的生活。無(wú)論是穿梭在城市道路的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車，還是物流領(lǐng)域的無(wú)人配送車，自動(dòng)駕駛似乎正引領(lǐng)我們邁向一個(gè)全新的出行時(shí)代。但很多人心中都有一個(gè)疑問(wèn)：距離完全解放雙手，實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，究竟還有多遠(yuǎn)？

當(dāng)下，自動(dòng)駕駛技術(shù)正處于蓬勃發(fā)展的階段。在技術(shù)層面，傳感器精度不斷提升，算法持續(xù)優(yōu)化，芯片算力也大幅增強(qiáng)。以新型激光雷達(dá)為例，Mobileye 基于 FMCW 原理自研的激光雷達(dá)，不僅性能卓越，還能借助英特爾的硅光子學(xué)制造專長(zhǎng)降低成本。多傳感器融合技術(shù)，讓車輛對(duì)復(fù)雜環(huán)境的感知更為精準(zhǔn)全面。同時(shí)，深度學(xué)習(xí)等算法的優(yōu)化，使自動(dòng)駕駛從感知到?jīng)Q策的效率和準(zhǔn)確性顯著提高。英偉達(dá)新一代汽車芯片 Thor，單顆算力可達(dá) 2000TOPS，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供了強(qiáng)大的算力支持。

在政策法規(guī)方面，各地也紛紛出臺(tái)相關(guān)條例，為自動(dòng)駕駛商業(yè)化 “保駕護(hù)航”。2025 年 4 月 1 日起施行的《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》，拓展了自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景，為自動(dòng)駕駛汽車的上路和運(yùn)營(yíng)提供了清晰的規(guī)則。武漢出臺(tái)的《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》，明確了智能網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛車輛安全責(zé)任認(rèn)定指導(dǎo)意見(jiàn)，為自動(dòng)駕駛的應(yīng)用提供了法律保障。

盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)取得了顯著進(jìn)展，但要完全解放雙手，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。從技術(shù)層面來(lái)看，復(fù)雜路況和極端天氣是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的兩大難題。在暴雨、暴雪等極端天氣下，傳感器的性能會(huì)受到嚴(yán)重影響，導(dǎo)致系統(tǒng)誤判。面對(duì)道路上的非標(biāo)準(zhǔn)交通參與者和突發(fā)性道路變化，現(xiàn)有算法也難以應(yīng)對(duì)。此外，控制權(quán)交接困境也不容忽視，在自動(dòng)駕駛狀態(tài)切換到人工控制的過(guò)渡期間，事故風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)可能會(huì)增加。

從社會(huì)層面來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛安全性的擔(dān)憂，是阻礙其普及的重要因素。一起起自動(dòng)駕駛事故，如小米 SU7 高速事故，讓人們對(duì)自動(dòng)駕駛的可靠性產(chǎn)生了質(zhì)疑。同時(shí)，責(zé)任界定、數(shù)據(jù)隱私等問(wèn)題也亟待解決。一旦發(fā)生事故，車企、算法供應(yīng)商和司機(jī)的責(zé)任該如何劃分，目前還缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，商用車的自動(dòng)駕駛進(jìn)程可能會(huì)比乘用車更快，因?yàn)槠涫s的人工成本能覆蓋增加的整車成本，更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。而對(duì)于乘用車，按照地平線創(chuàng)始人兼 CEO 余凱的判斷，高階自動(dòng)駕駛將在未來(lái) 3 年實(shí)現(xiàn) “脫手開(kāi)”，5 年實(shí)現(xiàn) “閉眼開(kāi)”，10 年實(shí)現(xiàn) “隨心開(kāi)”。

自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然前景廣闊，但要實(shí)現(xiàn)完全解放雙手，還需要攻克技術(shù)難題，建立完善的法律法規(guī)體系，提升社會(huì)對(duì)其的接受度。在這個(gè)過(guò)程中，我們既要積極推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，也要始終將安全放在首位。