激光雷達上車，自動駕駛迎來新突破？上車趨勢：成本降低，裝機量飆升技術賦能：助力高階自動駕駛落地市場競爭：頭部企業(yè)引領發(fā)展前景展望：突破仍在路上

在科技飛速發(fā)展的當下，自動駕駛技術成為汽車行業(yè)乃至整個交通領域的焦點。而激光雷達作為實現(xiàn)高級別自動駕駛的關鍵傳感器，其上車浪潮的興起，讓人們不禁思考：自動駕駛是否即將迎來新突破？

近年來，激光雷達上車趨勢愈發(fā)顯著。蓋世汽車研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024 年中國乘用車市場激光雷達標配量超過 136 萬輛，搭載率由 2022 年的 0.5% 激增至 2024 年的 6%。這一轉(zhuǎn)變背后，是激光雷達成本的大幅下降。過去 10 年，激光雷達價格從七八萬美元降至如今低于 200 美元。以速騰聚創(chuàng)為例，其推出的激光雷達新品 MX，價格不到 200 美元，借此獲得多家汽車整車廠的定點合作。此外，禾賽科技宣稱計劃在 2025 年再將激光雷達價格減半。成本的降低，使得激光雷達從高端車型逐步向 15 萬元甚至 10 萬元級別的主流市場滲透。

從技術層面來看，激光雷達對自動駕駛技術的提升至關重要。它通過向目標發(fā)射激光脈沖并接收反射信號，測量目標與傳感器之間的距離，為汽車提供高精度的三維環(huán)境數(shù)據(jù)。相比攝像頭視覺感知，激光雷達對環(huán)境感知精度高，可直接獲取目標的距離、角度、反射強度、速度等信息，且抗干擾能力較強。在邁向 L3 級自動駕駛的背景下，車輛搭載激光雷達的數(shù)量也從過往的 1 - 2 顆上升至 4 - 5 顆。速騰聚創(chuàng)執(zhí)行董事兼 CEO 邱純潮認為，L3 級自動駕駛是關鍵節(jié)點，激光雷達被視為自動駕駛的 “安全氣囊”，多搭載幾顆，消費者和車企都更安心。隨著北京 4 月 1 日起執(zhí)行 L3 級法規(guī)，為高階智駕的爆發(fā)提供了政策支持，激光雷達的重要性將進一步凸顯。

在市場層面，國內(nèi)激光雷達市場集中度較高，2024 年前三大廠商占據(jù)超過 86% 市場份額。速騰聚創(chuàng)以 33.5% 的市場份額位居行業(yè)第一，禾賽科技緊隨其后。從財報數(shù)據(jù)來看，2024 年，速騰聚創(chuàng)全年激光雷達總銷量約 54.4 萬臺，同比增長約 109.6%；禾賽 2024 全年激光雷達總交付量為 50.19 萬臺，同比增長 126.0%。這兩家企業(yè)不僅在車載領域成績斐然，還積極布局機器人領域。今年 1 月，禾賽在 CES 2025 發(fā)布面向機器人領域的迷你型超半球 3D 激光雷達 JT 系列，并宣布已開始向客戶量產(chǎn)交付；速騰聚創(chuàng)也發(fā)布了機器人視覺全新品類 Active Camera 的首款產(chǎn)品。

盡管激光雷達上車取得了顯著進展，但自動駕駛要迎來全面突破，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。一方面，激光雷達技術仍需不斷創(chuàng)新，以滿足自動駕駛對更高性能、更低成本的要求；另一方面，自動駕駛的法律法規(guī)、安全標準等配套體系尚不完善，需要進一步健全。

激光雷達上車無疑為自動駕駛的發(fā)展注入了強大動力，在成本、技術和市場等多方面的推動下，自動駕駛正朝著新突破邁進。但要真正實現(xiàn)自動駕駛的廣泛應用和變革性發(fā)展，還需要全行業(yè)的持續(xù)努力。

等有新想法，都能跟我講講，我來按要求調(diào)整。