近日，蔚來汽車的第三品牌firefly螢火蟲首款車型——螢火蟲正式上市。據(jù)了解，新車共推出自在版和發(fā)光版兩款配置，官方指導售價為11.98萬-12.58萬元。

這個價格，相比此前公布的14.88萬元預售價格下探了近3萬元，在一定程度上體現(xiàn)了品牌的誠意。

新車上市發(fā)布會結(jié)束后，firefly螢火蟲總裁金舸接受采訪稱，訂單量符合預期。有媒體消息透露，螢火蟲大定訂單可觀，突破了萬輛。

盡管訂單量還不錯，但蔚來董事長李斌也表示，如果螢火蟲不賺錢，未來或?qū)]有其他車型。

要知道，目前蔚來是造車新勢力中虧損最為顯著的車企，面臨的壓力可想而知。為了扭轉(zhuǎn)局勢，蔚來在今年一季度實施了多項將本增效的措施。在2025年的閉門溝通會上，蔚來董事長李斌表示，今年第四季度需實現(xiàn)單季度盈利，同時達成全年總體銷量44萬輛的目標。

而螢火蟲，就成了蔚來達成這一目標的希望。但從目前來看，其在中國電動車市場上，壓力也不小。

早在螢火蟲正式亮相時，獨特的“三眼大燈”在引發(fā)大量關注的同時也引來了不少非議。這一設計被不少網(wǎng)友指出與最新款iPhone的后置攝像頭模組相似，被調(diào)侃為“車界iPhone”。不僅如此，整體造型搭配膠囊狀格柵和對稱式尾燈，被網(wǎng)友戲稱為“外星生物入侵”“賽博復眼”“六眼飛魚”等，“丑”“怪異”等評價不斷刷屏。

面對鋪天蓋地的質(zhì)疑聲，蔚來董事長李斌表示，爭議在意料之中，設計基于“三重奏”理念，但多數(shù)網(wǎng)友對此并不買賬。一時間，負面評價占據(jù)了壓倒性的態(tài)勢。

頗具爭議的設計，或許會對螢火蟲的市場表現(xiàn)構(gòu)成潛在威脅。

還要看到的是，即使螢火蟲的價格出現(xiàn)了明顯的下降，但其在小型車市場中也并非沒有挑戰(zhàn)。

環(huán)顧四周，比亞迪海豚、吉利星愿以及埃安UT等車型早已憑借親民價格占據(jù)了大量市場份額。相比螢火蟲11.98萬元的起售價，上述三款車型的起售價已經(jīng)來到8萬元以下，性價比優(yōu)勢更加明顯。另外，11.98萬-12.58萬元的售價區(qū)間，無論是轎車還是SUV都有小鵬MONA M03、零跑B10、ID.3等眾多兼具性價比和舒適度的車型。

甚至，精品小車市場中還有電動MINI和smart的精靈系列。這其中，盡管電動MINI價格更高，但其品牌辨識度和操控性是螢火蟲目前還難以匹配的。

不可否認，小型車的市場競爭也日趨激烈。在這樣的情況下，螢火蟲能否殺出重圍，還是個未知數(shù)。

在新車上市發(fā)布會上，firefly螢火蟲總裁金舸特別強調(diào)稱：“螢火蟲的Baas電池租用方案將在今年8月正式開啟。”參照蔚來70/75度電池7萬元和樂道60度電池5.7萬元的定價標準來看，預計螢火蟲40度電池最終價格在4萬元左右。

也就是說，以11.98萬整車買斷電池的價格來推算螢火蟲的BaaS租電版本價格則為7.98萬元，價格門檻大幅降低。

值得一提的是，明年螢火蟲還將全面接入蔚來第五代換電站，既為用戶提供更便捷的補能服務，又提升螢火蟲在市場中的競爭力。

這么看來，螢火蟲也不是沒有吸引力和發(fā)展?jié)摿?。不過，其能否真正轉(zhuǎn)化為品牌的增長動能，核心前提在于螢火蟲能否助力蔚來實現(xiàn)盈利目標。蔚來汽車董事長李斌表示，對于銷量預期，從長遠來看希望螢火蟲能達到蔚來汽車總銷量的10%左右。

總的來說，螢火蟲想要成為爆款仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。至于未來銷量是否能達到預期，就讓子彈再飛一會。