20世紀50年代，洛克希德馬丁公司，為美軍研制出新一代多用途中型運輸機，這便是大名鼎鼎的“C130大力神”。

現(xiàn)如今，C130運輸機全球總產(chǎn)量23000架以上，在美軍部隊里服役半個多世紀，是美軍的絕對主力運輸機之一，甚至還出口到日本、韓國等多個國家，憑借出色的機動性和通用性能，深受追捧。

不過，很多人不知道的是，上世紀80年代中美蜜月期時，我國也從美國訂購了2架C130運輸機的民用版本（L-100型），并編入中國民航服役，工作任務(wù)就是運送活鰻魚到日本。

但是，來到中國的這2架C130運輸機，可以說是命運多舛，在國內(nèi)投入運營10余年后賣給了南非，后來南非又轉(zhuǎn)手賣給了美國。

那么，這里就有個問題。當年，我國以民用為目的向美國訂購的C-130運輸機，為何我國沒有直接進行軍用仿制呢？難不成是因為仿制技術(shù)難度太大嗎？

首先，在上世紀80年代，我國的航空發(fā)動機和航電設(shè)備，一直都是比較落后的，仿制技術(shù)暫時達不到要求。

還有一點要注意，那就是當時中國引進的是民用版本的C-130運輸機，和軍用C-130有著很大的不同，包括航電設(shè)備、機械結(jié)構(gòu)等，以民用版本逆向仿制軍用，在當時是不可能完成的事情，也沒有仿制意義。

然后，還有個問題就是研發(fā)資金不足，對于研制C-130這樣的中型運輸機，必然是需要大筆軍費投資，根本不是隨隨便便就能落地的。

再加上國產(chǎn)的運-8運輸機（以蘇聯(lián)安12運輸機作為技術(shù)藍本進行仿制，安12對標的便是C130運輸機），當時也具備了C-130運輸機類似的運輸偵查能力，也就沒有仿制的必要了。

即便是蜜月期的美國人，也不愿意向我國提供一點關(guān)于軍用C-130運輸機的詳細信息。等到蜜月期結(jié)束后，中國也根本沒有機會去購買軍用版C-130運輸機了。

所以說，運8便成為我們得不到C-130軍用運輸機的平替。

運-8運輸機，作為一款四發(fā)渦輪螺旋槳中程運輸機，可以用于空投、空降，和運輸武器輜重、戰(zhàn)斗武裝人員等任務(wù)。

20世紀80年代后，運-8運輸機逐步投入到部隊服役，雖然整體性能比原型安-12運輸機要好，但是和美軍的C-130運輸機比起來，依然存在大大小小的技術(shù)短板。

其實，運-8和C-130運輸機都屬于同級別機型，不過兩者的區(qū)別就在于，C-130運輸機的尺寸更大，發(fā)動機燃燒效率也是最好的。

其實，對于當時依舊貧困的中國而言，沒有閑錢去海外購置軍事武器，反而升級國內(nèi)的武器裝備才是最省錢的方式。

對于當時的中國軍工而言，最好的做法就是升級運-8運輸機，而不是花費大量人力物力財力，再去研制一款有相同定位和多用途的運輸機，這不就是純純浪費錢嘛。

直到今天，我國躋身世界第二大經(jīng)濟體，國防預(yù)算相當充足，甚至已經(jīng)完全摸透C130的技術(shù)，也沒有對C-130運輸機進行仿制，也沒有必須去仿制。

現(xiàn)目前，運8升級的運9，無論是載重還是航程，都超越了C130運輸機，綜合能力和C-130相差無幾，而依托運9為升級平臺，我國還發(fā)展出預(yù)警500和高新系列電子戰(zhàn)飛機。

所以說，沒有仿制C130運輸機，對于我們而言就是一件好事情！