作者｜Hayward

原創(chuàng)首發(fā)｜藍(lán)字計(jì)劃

董明珠又在線diss雷軍了。

事情是這樣的：4月22日，格力電器召開臨時(shí)股東大會(huì)，在提到電動(dòng)汽車的安全問題時(shí)，董明珠拿了小米來當(dāng)例子--

“小米汽車燒死人你們看到了吧？但格力在北京“大1路”跑了十幾年，從沒有火災(zāi)事故。這就是實(shí)力，這就是技術(shù)。”

一時(shí)間輿論嘩然。在大部分人的認(rèn)知中格力是做空調(diào)的，可沒有聽說過有造車；就算有，體量應(yīng)該也不大。小米好歹賣了十幾萬臺(tái)車，董明珠這樣比較恐怕不太合適吧？

這樣簡單粗暴、毫不忌諱地指著鼻子diss友商，又是一種鍛煉真誠和勇氣的新方式嗎？

不過還真別說，我仔仔細(xì)細(xì)扒了一下格力電車的前世今生，在汽車起火上這件事上，董明珠可能還真的“有一點(diǎn)底氣”。

坎坷造車路

首先，有的網(wǎng)友因?yàn)樽约簺]有在馬路上見過在跑的格力電車就說格力沒有造車，這是一個(gè)事實(shí)錯(cuò)誤。

實(shí)際上格力還真的有自己的電動(dòng)車，只不過掛的品牌不是“格力”，而是“格力鈦”或者“銀隆”。 如果排資論輩，只談造車?yán)总姸嫉煤岸髦橐宦暋扒拜叀?/strong>。

先從董明珠所說的北京“大1路”說起。

2017年10月，北京的1路公交全線更新為“珠海銀隆”新能源車制造的純電動(dòng)GTQ6186BEVBT3型公交車，后來珠海銀隆被格力收購、改了名就成了現(xiàn)在的“格力鈦”。

雖然這批車不是“親生”的，但好歹也算是格力的自家人了。

另外，格力確實(shí)有自己“親生”的電動(dòng)車。

在董明珠的規(guī)劃里，格力要在消費(fèi)者的“全場(chǎng)景“中滲透，最好能實(shí)現(xiàn)“拿格力手機(jī)，坐格力汽車，吹格力空調(diào)”的三位一體。

2016年，董明珠原本打算以格力電器的名義，用130億元收購主推鈦酸鋰電池的珠海銀隆100%股權(quán)，作為進(jìn)軍汽車行業(yè)的開端，不過這個(gè)方案很快就被股東們否決了。

股東反對(duì)的原因主要集中在對(duì)鈦酸鋰電池前景不太看好，并且非常嫌棄銀隆汽車的創(chuàng)始人魏銀倉，認(rèn)為他沒有能力且人品不好。

這下董明珠急了，股東不同意自己硬上！當(dāng) 年12月，董明珠自己出資10億，還拉上了自己的好朋友王健林、劉強(qiáng)東、中集集團(tuán)等湊了30億，收購了珠海銀隆22.388%的股權(quán)。

到了2017年，她又繼續(xù)增資，最終董大姐拿下了銀隆17.46%的股權(quán)，成為了第二大股東。

只不過魏銀倉確實(shí)正如格力股東們說的那樣菜，在他帶領(lǐng)下銀隆2017年的凈利潤暴跌了67.94%。

業(yè)績太差董明珠看不下去了，直接介入了銀隆的運(yùn)營管理；到了2018年底，魏銀倉因?yàn)榍滞坦举Y產(chǎn)超過10億被公司起訴，2019年4月再爆出魏銀倉逃到美國（后被抓回來了），銀隆終于被格力系全面掌控。

董明珠入主之后，銀隆確實(shí)有起色。到了2018年時(shí)，銀隆新能源客車的銷量達(dá)到了7278輛，在當(dāng)時(shí)是僅次于宇通和比亞迪的存在。

但在當(dāng)時(shí)董明珠還很重視的乘用車市場(chǎng)，銀隆的表現(xiàn)就不怎么樣了。2017、2018年，銀隆分別推出了名為「廣通」的SUV和名為「艾菲」的MPV，兩款車都有非常濃烈的“模仿”痕跡，銷量非常一般。

｜銀隆廣通

｜銀隆艾菲

更慘的是17年開始新能源補(bǔ)貼逐漸退坡，讓銀隆的新能源車客車業(yè)務(wù)遭受巨大沖擊，從18年的7000多輛斷崖下降到19年的2000多輛，銀隆肉眼可見的不行了。

后來銀隆又經(jīng)歷了 IPO 失敗等一系列變故，2021年8月底，徹底不行的銀隆進(jìn)入法拍程序，被格力拍下30.47%的股權(quán)。再加上董明珠自己的約17%股權(quán)，讓格力成為了銀隆的控股股東。

同年11月，銀隆改名為「格力鈦新能源」，有人說這個(gè)「鈦」，指的是銀隆主推的「鈦酸鋰電池」。

新人新氣象，被格力收購后的銀隆（下稱格力鈦）確實(shí)在2022年迎來了一段“轉(zhuǎn)運(yùn)”時(shí)光。當(dāng)時(shí)的格力鈦已經(jīng)擁有了豐富的產(chǎn)品線，商用車產(chǎn)品覆蓋6.8米到18米全部車型，市政車、工程機(jī)械、物流車等應(yīng)有盡有。

｜格力鈦電動(dòng)物流車

加上被抓的魏銀倉留下的“遺產(chǎn)”：鈦酸鋰電池，讓格力鈦成為全球唯二擁有鈦酸鋰電池技術(shù)的廠商，而這種電池因?yàn)榘踩愿?、壽命長，適合應(yīng)用在商用車上。

兩個(gè)利好相加，讓格力鈦在2022年斬獲了陜西西咸新區(qū)新能源環(huán)衛(wèi)車輛采購項(xiàng)目，全國超過220個(gè)城市都采購了格力鈦的新能源公交車，甚至還拿到了來自北京價(jià)值20億元的8000臺(tái)公交車訂單。

2023年1月30日，工業(yè)和信息化部等八部門發(fā)布了《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，要在政策層面扶持新能源商用車，這本該是格力鈦在新能源商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)起飛的大好機(jī)會(huì)。

但就在通知發(fā)布的同一天，格力的新能源客車燒了。

沒在北京燒，但在海南燒了

2023年1月30日，三亞消防通報(bào)，位于三亞市天涯區(qū)鳳凰村空地處停放的新能源客車發(fā)生火災(zāi)。這次起火的是集中停放等待法拍的「格力鈦」新能源客車，整個(gè)停車場(chǎng)一共有80輛車，其中的67輛被焚毀。

在2023年初這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，燒掉的格力鈦客車數(shù)量僅次于幾年前的北京蟹島電動(dòng)客車火災(zāi)事故，絕對(duì)稱得上一件大事。當(dāng)時(shí)這次起火事故還掛了熱搜幾天，大家的關(guān)注度非常高。

那么問題來了，如果董明珠炮轟小米的論據(jù)是高速上撞車起火燒死人，那么你自己的車放在停車場(chǎng)都能燒…是不是比小米更危險(xiǎn)？

你看，至少董明珠這次的發(fā)言還是非?！皣?yán)謹(jǐn)”的。她只說在“北京大1路”的格力電車沒燒，可沒說“格力電車從來不燒”。

這次起火事故后續(xù)沒有具體的調(diào)查結(jié)果，只被簡單地歸咎為“外部火源”，不過還是暴露出了格力新能源車的一些問題，比如對(duì)外部熱源的防護(hù)不足、隔熱處理還不是那么成熟，還有鈦酸鋰電池被引燃后，燒起來還是很猛烈的等等。

雖然被引燃了，但實(shí)際上鈦酸鋰電池還是很安全的，這也是董明珠的底氣來源之一。

鈦酸鋰電池是一種以鈦酸鋰（Li?Ti?O??）作為負(fù)極材料的鋰離子電池，其核心優(yōu)勢(shì)在于高安全性、超長壽命、快速充電和耐低溫（-40℃）。

相比大多數(shù)電池的負(fù)極材料石墨，鈦酸鋰作為負(fù)極材料時(shí)具有“零應(yīng)變”特性，充放電過程中晶體結(jié)構(gòu)幾乎無變化（體積變化<1%）。

同時(shí)鈦酸鋰的嵌鋰電位高（1.55V），不會(huì)析出鋰枝晶，實(shí)驗(yàn)室中常見的穿刺、切割和高溫加熱測(cè)試也不易起火爆炸，安全性可比磷酸鐵鋰、三元鋰高多了。

不過這種電池材料的主要缺點(diǎn)是：貴，電池價(jià)格比鐵鋰＋石墨的貴3倍以上。另外這種電池正極通常采用錳酸鋰或磷酸鐵鋰，電壓平臺(tái)較低（約2.4V），導(dǎo)致能量密度偏低（50-90 Wh/kg），僅為磷酸鐵鋰電池的60%、三元鋰的50%，同等電池包體積下續(xù)航太短。

此外還會(huì)有容易脹氣問題，影響電池壽命和封裝設(shè)計(jì)。

因此，在乘用層面，相比傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰和三元鋰。銀?。ǜ窳︹仯┑拟佀徜囯姵夭]有顯著優(yōu)勢(shì)，特別是性能、成本上的差距，讓鈦酸鋰電池只能在極少的場(chǎng)景下有剛需（比如超低溫工作環(huán)境），這是過去銀隆電動(dòng)車一直賣得不怎么樣的核心原因。

特別是這次火災(zāi)給人留下了“格力的電動(dòng)車燒了”的印象，給了本應(yīng)該乘著新政策一飛沖天的格力鈦當(dāng)頭一棒?？v觀2023全年，格力鈦的新能源車不僅沒有起飛，銷量、訂單量還有所下降。

2023年，格力鈦拿下了新能源公交車行業(yè)價(jià)值3.6億元的訂單，不過全年銷量只有約1300輛；物流車的數(shù)量較多，交付了約1.5萬臺(tái)。

2024年，截至9月底，成都格力鈦賣了3000余輛新能源汽車，和一部分商用、物流車輛。

不過，也許是認(rèn)識(shí)到制造乘用車的短板和難度，董明珠和格力確實(shí)沒有繼續(xù)在這個(gè)領(lǐng)域上死磕，全面轉(zhuǎn)向了工程車輛和零部件供應(yīng)。

在早前的報(bào)道中，董明珠在回答記者提問格力造車進(jìn)展時(shí)回應(yīng)道：“我們不做小轎車，但環(huán)衛(wèi)車、重卡、公交車等各類工程車已鋪開賽道。”

當(dāng)被問到“為何放棄家用車”時(shí)，她表示：“這不叫放棄而是戰(zhàn)略選擇，你要電動(dòng)車我就能給”。

所以，要在路上見到的格力電動(dòng)車，確實(shí)不容易。

有底氣，但不多

有一說一，董明珠敢在安全上叫板雷軍，靠的還是鈦酸鋰電池的屬性。從物理性質(zhì)上看，確實(shí)比主流電車用的磷酸鐵鋰、三元鋰電池安全，這番言論本質(zhì)也是對(duì)格力鈦產(chǎn)品的一種宣傳。

就像無法拋開劑量談毒性，我們?cè)谟懻撾娷嚻鸹饡r(shí)，也無法拋開數(shù)量談概率。單看兩個(gè)品牌車型的銷量，格力鈦2024年就賣了幾千臺(tái)車，用來做例子的北京1 路電動(dòng)公交車也只有區(qū)區(qū)10臺(tái)，而小米賣了十幾萬臺(tái)。在這樣巨大的樣本容量差異下，討論起火率本身就沒有意義。

所以說到底，在汽車起火上這件事上，董明珠“有點(diǎn)底氣”，但也不多。

再說了，鈦酸鋰電池雖然安全性高，但永遠(yuǎn)不可能用到私家車上，小米也不可能因?yàn)榘踩裕奚囎拥男阅芎屠m(xù)航；要是每天都得充電，那小米的電動(dòng)車真別賣了。

能理解董明珠為了宣傳自家產(chǎn)品不遺余力，但是用力這么過猛，只會(huì)適得其反。

就算格力的電動(dòng)車從沒起過火，現(xiàn)在哪家車企敢保證自己的電車永遠(yuǎn)不起火？董明珠這樣子給自己立Flag，就不怕回旋鏢嗎？

參考資料：

愉觀車市《董明珠造車路又遭一擊！格力鈦67輛新能源大巴三亞燒毀！》

鋰電磚家《鈦酸鋰電池優(yōu)缺點(diǎn)?》

新汽相《一場(chǎng)大火，董明珠的“格力鈦”登上熱搜》