這段視頻來自20年前，在2005年的美國國家太空協(xié)會年會（ISDC），聚集了航天科學(xué)家、政策制定者、企業(yè)家、協(xié)會會長等。馬斯克在這次會議上作為私人企業(yè)家和SpaceX的創(chuàng)始人發(fā)言，也代表了剛剛露頭的商業(yè)航天新勢力。

其時，太空探索整體處于低潮期，航天業(yè)處于政府主導(dǎo)的階段。2002年成立的SpaceX，到2005年仍未成功發(fā)射任何火箭（Falcon1 的首次發(fā)射要到2006年），但它已經(jīng)引起了一些業(yè)界注意。

在這次演講中，初出茅廬的馬斯克講述了創(chuàng)建SpaceX的初衷和終極目標(biāo)：通過SpaceX的努力，降低太空探索的成本，使更多的人能夠參與到太空探索中來。推動人類成為多行星物種。

以下為演講視頻和全文，Enjoy:

編譯：

AskMusk 小魚

00:00 主持人開場

02:47 薩姆·鄧肯博士發(fā)言

04:56 邁克爾·夏茨伯格獲獎感言

06:52 埃里克·費(fèi)舍爾介紹詞

08:49埃隆·馬斯克演講

全文

主持人開場：

主持人

現(xiàn)在是我們在喜來登國家酒店享用的第三頓豐餐，我要感謝這里的工作人員，他們提供的餐食一直令人贊嘆。

多年前我曾為另一個協(xié)會在此籌辦過會議，因此當(dāng)他們成為本次會議的承辦方時，我既驚訝又欣喜——我知道這里的餐食水準(zhǔn)絕不會讓人失望。他們的表現(xiàn)從未停止令我驚嘆，無論是餐點(diǎn)還是窗外景色。

盡管昨夜有雨云籠罩，但希望云層盡快消散，讓我們在今晚晚餐或周末午宴時能一覽華盛頓天際線的全景——這是華盛頓地區(qū)其他任何地點(diǎn)都無法提供的獨(dú)特視野。

接下來進(jìn)入正題。首先，我們有請頒獎嘉賓—薩姆·鄧肯博士。他是Optimal Options首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家、《太空評論》周刊專欄作家、太空領(lǐng)域投資者。他曾在通用電氣（1995年）參與B2B互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)初期工作，在IBM研究院完成百項(xiàng)專利（包括可體外調(diào)節(jié)植入物專利），為頻譜拍賣客戶節(jié)省2.3億美元。今天他將親自頒發(fā)由其贊助的"太空新聞獎"。

薩姆·鄧肯博士發(fā)言：

薩姆·鄧肯博士

"太空新聞獎"是面向2024年度最佳促進(jìn)人類太空事業(yè)文章的1,000美元獎項(xiàng)，未來將持續(xù)舉辦。評選標(biāo)準(zhǔn)為影響力、原創(chuàng)性、寫作質(zhì)量與研究深度。今年參賽作品均表現(xiàn)出色，但最終勝出者是通過50次深度訪談，以戲劇性筆觸完整呈現(xiàn)了X Prize競賽史詩歷程——這項(xiàng)獎金不僅屬于贊助者與獲勝者，更屬于所有為太空夢想奮斗的勇士。獲獎?wù)呤恰妒ヂ芬姿灌]報》的邁克爾·夏茨伯格。

邁克爾·夏茨伯格獲獎感言：

邁克爾·夏茨伯格

感謝！當(dāng)我的編輯最初聽到X Prize選題時，他們的反應(yīng)是"別又是那些穿著鋁箔內(nèi)衣的怪人"。但通過與參與者對話，我深刻意識到：這里不僅有夢想家，更有實(shí)干家。埃隆·馬斯克、彼得·迪亞曼迪斯、伯特·魯坦等人值得贊譽(yù)，他們是真正的靈感源泉。我愿用余生繼續(xù)書寫像你們這樣的先驅(qū)者。

主持人過渡：

現(xiàn)在有請Buzz Aldrin Aerospace負(fù)責(zé)人、美國國家太空協(xié)會理事—埃里克·費(fèi)舍爾，介紹午餐演講嘉賓。

埃里克·費(fèi)舍爾介紹詞：

埃里克·費(fèi)舍爾

下午好！很榮幸介紹埃隆·馬斯克。這位賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院畢業(yè)生，先后創(chuàng)立了定義互聯(lián)網(wǎng)支付（PayPal）與企業(yè)軟件（Zip2）的公司。在出售這些企業(yè)后，他將目光投向自幼熱愛的太空領(lǐng)域。短短數(shù)年間，他已成為商業(yè)航天最具代表性的革新者——不僅是象征符號，更是推動產(chǎn)業(yè)變革的核心引擎。請歡迎埃隆·馬斯克！

埃隆·馬斯克演講：

埃隆·馬斯克

開場

好的，那么——我以為我要做的就是快速瀏覽SpaceX的演示文稿。你們中的一些人可能已經(jīng)知道我們正在做的事情，有些可能不太熟悉，所以我會快速過一遍，盡量留出更多提問時間。歡迎提出任何關(guān)于火箭或公司的問題，我想我可以回答幾乎所有問題，除了少數(shù)機(jī)密內(nèi)容。

SpaceX成立的初衷

SpaceX成立的初衷，是因?yàn)槲铱吹胶教爝\(yùn)輸成本未能取得應(yīng)有的進(jìn)展。如果無法降低——（笑）在座各位都明白這個道理，但通常聽眾不如在座專業(yè)，所以我在重復(fù)大家已知的內(nèi)容。但關(guān)鍵是，只要進(jìn)入太空，仍需數(shù)億美元運(yùn)送少數(shù)人——甚至不是遙遠(yuǎn)的太空，僅離地表三四百英里。我們永遠(yuǎn)無法真正發(fā)展，無法成為太空文明。

我想說的是，真正最重要的目標(biāo)（壓倒一切性的目標(biāo)），相信在座多數(shù)人認(rèn)同，是極其重要的：成為太空文明，最終成為一個多行星物種。而我們尚未走上這條路，但我們需要踏上這條路。

根本障礙在于進(jìn)入太空的成本。這方面一直沒有進(jìn)展，這就是我創(chuàng)辦SpaceX的真正原因。在我正式創(chuàng)辦公司之前，我召集了一組參與過美國多數(shù)主要火箭項(xiàng)目的工程師。他們熟悉俄羅斯的做法——事實(shí)上，現(xiàn)任美國航天局局長Mike Griffin是可行性研究小組成員，我很高興看到他上任。

2002年初的幾個周六，我們坐在一起試圖找出是否存在某種基礎(chǔ)物理限制導(dǎo)致成本居高不下。但很快發(fā)現(xiàn)，化學(xué)火箭的成本本可以大幅降低。舉例來說，獵鷹1號的推進(jìn)劑成本僅3萬美元（燃料費(fèi)用在650萬美元的發(fā)射成本中幾乎可以忽略不計(jì)）。我們需要繼續(xù)降低發(fā)射成本，就像航空業(yè)那樣——燃油成本是主要因素，而火箭的推進(jìn)劑成本只占零頭。

我常以西南航空為例說明目標(biāo)：SpaceX想要成為航天界的西南航空。他們進(jìn)入市場時，機(jī)票價格僅為同行的15%-20%，卻未犧牲可靠性。如今西南航空是業(yè)內(nèi)最賺錢的公司，市值超過所有競爭對手總和。這種重構(gòu)行業(yè)的案例是我們的典范。

現(xiàn)在，我們正在重新思考太空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。實(shí)際上，我們的改進(jìn)空間更大，因?yàn)槲覀兛梢詣?chuàng)新技術(shù)，而西南航空只能改進(jìn)服務(wù)并使用現(xiàn)有技術(shù)（如737）。

我信奉設(shè)定基準(zhǔn)目標(biāo)。如果無法量化，就難以改進(jìn)。我們的基準(zhǔn)目標(biāo)是10倍成本降低——具體數(shù)值是每磅入軌成本低于五百美元。我認(rèn)為十年內(nèi)可以達(dá)成。

SpaceX的結(jié)構(gòu)類似硅谷科技公司：扁平化層級、密集工位布局、精干的頂尖工程團(tuán)隊(duì)。我稱之為“高信噪比”——信號是工程，噪聲是管理。傳統(tǒng)航天巨頭的信噪比很差。

可靠性與成本的改進(jìn)核心是簡化。我們的信條是：若有更簡方案，即采用，無論新舊技術(shù)。

關(guān)于設(shè)施

總部位于埃爾塞貢多（拉克斯以南一英里），擁有7.5萬平方英尺的工程和制造空間。是的，我們在洛杉磯制造火箭。推進(jìn)和結(jié)構(gòu)測試在得克薩斯州進(jìn)行，那里有300英畝的測試設(shè)施（稍后會展示照片）。

進(jìn)展與合同

下個月是SpaceX成立三周年。三年內(nèi)，我們從頭設(shè)計(jì)了整枚火箭，包括兩級箭體、整流罩和兩款新型發(fā)動機(jī)（含泵壓式發(fā)動機(jī)）。我們的發(fā)動機(jī)將成為美國25年來第二款軌道級助推發(fā)動機(jī)（另一款是波音德爾塔4的發(fā)動機(jī)）。

已獲得的合同包括：

- 美國國防部（兩次發(fā)射）

- 馬來西亞航天局

- 商業(yè)客戶比奇洛航天（發(fā)射空間站模塊）

- 1億美元的美國太空軍IDIQ合同（預(yù)計(jì)明年1-2次發(fā)射）

獵鷹火箭系列

- 獵鷹1號：低地球軌道（LEO）運(yùn)力約1500磅，發(fā)射成本650萬美元。一級可復(fù)用（傘降海面回收），燃料成本僅3萬美元。

- 獵鷹5號：中型運(yùn)載火箭，運(yùn)力6噸，具備發(fā)動機(jī)故障容錯（單發(fā)失效仍可入軌），符合NASA載人標(biāo)準(zhǔn)。

- 未來計(jì)劃：開發(fā)通用核心助推器架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)LEO運(yùn)力6萬磅以上的“超大火箭”。

技術(shù)細(xì)節(jié)

- 梅林發(fā)動機(jī)：海平面推力約7.5萬磅，定位為“可靠卡車”而非“法拉利”，未采用分級燃燒等復(fù)雜設(shè)計(jì)。

- 垂直整合：自主完成金屬加工、焊接等，避免依賴低效的航空供應(yīng)鏈。

測試與發(fā)射

- 推進(jìn)測試設(shè)施包括百萬磅級推力試驗(yàn)臺。

- 獵鷹1號已完成結(jié)構(gòu)測試（模擬飛行載荷）。

- 近期計(jì)劃：7-8月進(jìn)行臺架點(diǎn)火測試，8月下旬在夸賈林環(huán)礁首飛。

Q&A環(huán)節(jié)

—關(guān)于火星運(yùn)力：獵鷹5號向火星的運(yùn)力（C3=0.3軌道）約1200公斤，與德爾塔II相當(dāng)，可執(zhí)行機(jī)器人任務(wù)。載人需更大火箭。

—發(fā)射場影響：法規(guī)相關(guān)成本占總費(fèi)用的20%-25%。一級復(fù)用設(shè)計(jì)中，噴管更換成本極低（低于拖船費(fèi)）。

—供應(yīng)商合作：優(yōu)先選擇常規(guī)工業(yè)供應(yīng)商，因其響應(yīng)更快、成本更低。部分關(guān)鍵部件仍用專業(yè)航天供應(yīng)商。

—NASA設(shè)施：僅在必要時使用，要求設(shè)施方以客戶服務(wù)態(tài)度配合，否則自建設(shè)施。

—載人安全：獵鷹5號符合NASA載人標(biāo)準(zhǔn)，最大過載5G，具備引擎冗余。

結(jié)束致辭

埃隆代表會議和國家太空協(xié)會接受紀(jì)念品，感謝聽眾參與。

——全文完——

20后回看獵鷹系列火箭

2005年5月19日演講當(dāng)天，獵鷹系列火箭尚未成功發(fā)射過一次。

直到2008年，獵鷹1號首次成功入軌，總共發(fā)射5次。之后，獵鷹5號并未投入實(shí)際發(fā)射，因市場要求被獵鷹9號取代。

2024年，它占據(jù)了超過64%的商業(yè)火箭發(fā)射份額。此外，SpaceX的火箭占全球發(fā)射總量的50%。

截至2024年12月，SpaceX的估值達(dá)到3500億美元，成為全球最有價值的私營公司之一。

截至2025年4月，獵鷹系列已執(zhí)行467次發(fā)射任務(wù)，完成383次復(fù)用，以及422次回收。單次發(fā)射成本較傳統(tǒng)火箭發(fā)射成本僅為10%。

注：問馬將持續(xù)收錄和更新馬斯克歷年來的講演和訪談，同時只對原始內(nèi)容做中文字幕翻譯，不做任何切片和加工，不加入任何主觀觀點(diǎn)。力求提供一個完整和原始的馬斯克講演和訪談資料庫。

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