本文是“燃燒的島群”第1409篇原創(chuàng)文章，作者：阿登的苦林。

作者簡介：阿登的苦林，山東人，喜歡二戰(zhàn)及冷戰(zhàn)軍事，尤其是太平洋戰(zhàn)爭、蘇德戰(zhàn)爭和冷戰(zhàn)武器裝備，曾在“空軍之翼”等網(wǎng)站發(fā)表過若干文章。

正文共約8500字，配圖15幅，閱讀需要17分鐘， 2025年5月13日首發(fā)。

按：2025年5月7日，印巴兩國爆發(fā)武裝沖突，在空戰(zhàn)中，巴基斯坦空軍使用我國研制的殲-10CE戰(zhàn)斗機發(fā)射霹靂-15E空空導(dǎo)彈，擊落包括“陣風(fēng)”在內(nèi)的數(shù)架印度戰(zhàn)機，引起多方關(guān)注。本文編譯自外文雜志，記錄了原文作者試飛升級至F3標(biāo)準(zhǔn)“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機的經(jīng)歷，不排除里面可能存在對“陣風(fēng)”性能夸大的描述（畢竟實戰(zhàn)結(jié)果說明了一切），僅供讀者參考。配圖有改動。

圖1.本文原作者亨利-皮埃爾·格羅洛（Henri-Pierre Grolleau）在B301號“陣風(fēng)”戰(zhàn)機后座拍攝的照片

隨著升級至F3標(biāo)準(zhǔn)的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機進入法國空軍服役，我有幸獲得了一個試飛該款戰(zhàn)機的機會。我試飛的那架F3標(biāo)準(zhǔn)的“陣風(fēng)”戰(zhàn)機編號為B301，是供達索公司研究使用的兩架“陣風(fēng)B”型戰(zhàn)機之一?！瓣囷L(fēng)B”型戰(zhàn)機是“陣風(fēng)”系列戰(zhàn)斗機的首個批量生產(chǎn)型號，其搭載全套完整機載設(shè)備的首飛于1998年11月完成。這架B301號機最初以F1標(biāo)準(zhǔn)配置開展試飛活動，后于2001年升級至F2標(biāo)準(zhǔn)，2006年升級至F3標(biāo)準(zhǔn)。

就我們此次演示飛行而言，B301號機搭載的RBE2電掃雷達具備空對空和空對面模式，此外還配備了“前扇區(qū)光學(xué)系統(tǒng)”（FSO）和Link-16數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)。機翼下掛了兩個2000升可拋式副油箱，一側(cè)翼尖還掛了枚紅外制導(dǎo)型“米卡IR”訓(xùn)練彈。兩個巨大的副油箱都是半滿狀態(tài)，這樣飛機的起飛重量為17.23噸（內(nèi)外燃油總重5.98噸）。

“陣風(fēng)”先進的數(shù)字化線傳飛行控制系統(tǒng)可以讓飛行員放心大膽地操作，根據(jù)戰(zhàn)機配置，只有兩種限制：重載構(gòu)型（最大過載+5.5g、滾轉(zhuǎn)速率150度/秒、攻角23度）和空戰(zhàn)構(gòu)型（最大過載+9.0g、滾轉(zhuǎn)速率270度/秒、攻角29度）。除此之外，還有一些“軟性”限制，不過這些限制在某些情況下會被飛控系統(tǒng)忽略。如果需要的話，例如為了避免飛機撞地，飛行員在空戰(zhàn)構(gòu)型下可以向側(cè)桿施加更大的壓力，拉出11g的過載。不過，由于在此次試飛中掛載了兩個巨大的副油箱，因此我們在整個試飛過程中都將飛控設(shè)定在“重載構(gòu)型”模式。

圖2.這張“陣風(fēng)”的迎面視圖上可見機鼻后上方突起的FSO系統(tǒng)傳感器，照片中這架飛機采用了不太常見的掛載方式：在機腹中線掛架上掛了一個2000升的可拋式副油箱

起飛前的準(zhǔn)備

我的前座飛行員是菲利普·雷布爾（Philippe Rebourg），他是達索公司的副首席試飛員，在法國空軍服役時飛的是“幻影ⅢE”。1989年，他被選中接受試飛員訓(xùn)練；1990年，他從美國空軍試飛員學(xué)校畢業(yè)，后進入法國飛行試驗中心工作。在飛行試驗中心，他先后參與過“幻影-2000D”、“幻影-2000C”和“陣風(fēng)”試飛項目。1995年，他被達索飛機公司招募，截至2008年他已經(jīng)積累了超過7500飛行小時的經(jīng)驗（在“陣風(fēng)”上的飛行時間超過1000小時）。

此前幾天，菲利普·雷布爾就使用專門的任務(wù)規(guī)劃輔助工具，為今天這次飛行做了精心準(zhǔn)備。試飛科目的設(shè)定非常復(fù)雜，包括模擬對地攻擊、高速低空地形跟蹤飛行、與隨機出現(xiàn)的目標(biāo)進行模擬空戰(zhàn)、Link-16數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)褂貌僮骱湍M對海攻擊。

朝那架停在地面上的“陣風(fēng)”走過去時，其優(yōu)美的線條會給來者留下深刻印象，尤其是在沒什么外掛的情況下，比如今天這樣。正如達索飛機公司創(chuàng)始人馬塞爾·達索（Marcel Dassault）說的那樣：“好看的飛機一定是好飛機！”“陣風(fēng)”也不例外。當(dāng)我坐進座艙里后，第一印象是很寬敞，而且“馬丁·貝克”Mk16F彈射座椅坐上去真是感覺很舒服。

圖3.原文作者搭乘過的B301號“陣風(fēng)”，可見機身優(yōu)美的線條曲線和垂尾上的“301”字樣

“陣風(fēng)”的人機界面專為降低飛行員的工作負擔(dān)并提升態(tài)勢感知能力而優(yōu)化，前后座艙的顯示器幾乎完全相同，且都配有可戴在頭盔上的夜視系統(tǒng)?！瓣囷L(fēng)”的前后座艙都包含一塊大尺寸抬頭顯示器（HUD）和三塊多功能顯示屏，后者中，兩側(cè)各有一塊觸屏操作的下視顯示器；中間是一塊較大的高分辨率正視顯示器，和飛行員頭部近似處于同一高度，其準(zhǔn)直度可達無限遠，使飛行員無需重新對焦就能立即從抬頭飛行轉(zhuǎn)為低頭查看信息和執(zhí)行操作。

“陣風(fēng)”的前后座艙顯示器能以“同步”模式操作，向飛行員和后座人員呈現(xiàn)相同的信息；也可以解除同步顯示，這樣兩名機組成員就可以同時執(zhí)行不同的任務(wù)。對后座來說，一大好處是前座HUD上的影像可投射在后座的彩色液晶重復(fù)顯示器上，該重復(fù)顯示器安裝在中間的正視顯示器上方，可為后座乘員提供機頭前方的良好視野。事實上，其成像質(zhì)量是如此之高，以至于我有一種透過菲利普·雷布爾的座椅和腦袋直接看前座HUD的奇怪感覺。

“陣風(fēng)”戰(zhàn)機在設(shè)計上就刻意追求讓操作簡便易行，其發(fā)動機的啟動就是這種簡便操作的典型范例：你只要將兩個小小的輔助油門從“關(guān)閉”擋（cut-off）推到“空”擋（idle），然后再撥動一個控制旋鈕“先左后右”或“先右后左”即可，具體取決于你想先啟動哪臺發(fā)動機（這方面沒什么“優(yōu)先順序”）。完成上述操作后，輔助動力單元就會立刻啟動，接著兩臺斯奈克瑪M88-2渦扇發(fā)動機就會先后啟動并開始燃燒，這一切在2分鐘之內(nèi)即可完成。

圖4.上圖為“陣風(fēng)”的斯奈克瑪M88-2渦扇發(fā)動機，下圖為此次印巴空戰(zhàn)中被擊落的印度空軍“陣風(fēng)”戰(zhàn)機的M88-2發(fā)動機殘骸

今天將要進行的這次飛行是一次真正的試飛，達索公司的兩名試飛工程師埃文·內(nèi)德勒克（Ewen Nédélec）和菲利普·特里爾（Philippe Trilles）會從一臺專用設(shè)備上監(jiān)視此次飛行任務(wù)。兩名試飛工程師和試飛員交流了數(shù)據(jù)，以確保測試的設(shè)備及所有系統(tǒng)工作正常。接著，試飛員菲利普·雷布爾在左手邊的觸摸屏上選擇了“慣性導(dǎo)航系統(tǒng)”模式，并讓我開啟“同步”，這一切僅用4分鐘即告完成（也可在90秒內(nèi)完成，不過這樣導(dǎo)航精度會略有下降）。檢查完所有機載試飛設(shè)備和遙測設(shè)備且地勤人員確認跑道已清空后，菲利普·雷布爾將油門推到“滑行”擋，飛機緩緩離開伊斯特爾（Istres）空軍基地的停機坪，滑向第15號起飛等候點。

一飛沖天

飛機滑行過程中，我們開始通過Link-16數(shù)據(jù)鏈接收數(shù)據(jù)。HUD上出現(xiàn)了一個指示目標(biāo)的方框，框里有一個遠處的小黑點，那實際上是法國空軍的一架C-135FR空中加油機，它正要完成降落在伊斯特爾空軍基地的最后航程，此時距機場還有5.5海里。在伊斯特爾基地，設(shè)有一座試驗性的指揮控制中心，中心里的一名工程師負責(zé)為我們挑選感興趣的目標(biāo)，所有的目標(biāo)數(shù)據(jù)均通過Link-16數(shù)據(jù)鏈自動傳送，這很好地模擬了真正的指揮控制中心在放飛截擊機之前的工作流程。在實際中，戰(zhàn)斗機飛行員在起飛之前就會得到他所需的全部信息。

當(dāng)菲利普·雷布爾告訴我需要做什么之后，我馬上用我大腿右側(cè)的主座椅安全手柄讓我的彈射座椅處于待命狀態(tài)。在良好的可視氣象條件下，我們準(zhǔn)備在伊斯特爾基地起飛了：當(dāng)時氣溫為23攝氏度，機場海拔高度為75英尺。“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機的動力非常澎湃，以至于根本無法把非加力推力開到最大，因為在這種情況下，即使把剎車片關(guān)死也無法避免飛機向前滑行，而這無疑會極大地損傷輪胎。

圖5.垂直爬升的“陣風(fēng)”戰(zhàn)機

在確認自動故障檢測系統(tǒng)完成檢測后，菲利普·雷布爾松開剎車，看都不看發(fā)動機參數(shù)就猛地把油門推向前。M88-2渦扇發(fā)動機裝有全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動機控制（FADEC）系統(tǒng)，該系統(tǒng)可讓機上的兩臺發(fā)動機在短短三秒鐘之內(nèi)從空擋加速到全加力狀態(tài)。飛機的加速非常輕快：在HUD上，給出了飛機垂直方向加速度的數(shù)字讀數(shù)（以G×的方式顯示）。這一功能的顯著優(yōu)點是，飛行員不必再進行傳統(tǒng)的時間/距離檢查，以確保發(fā)動機狀態(tài)和加速度符合要求。

盡管所有的加速指標(biāo)都是保密的，但我敢說，“陣風(fēng)”在掛載兩噸以上載荷的情況下，其加速起來和無掛載的“幻影2000”一樣快。飛機的抬前輪速度是145節(jié)，爬升到距離跑道約700英尺高度時，菲利普·雷布爾在加速的同時收起了起落架，向南飛去。爬升到1000英尺高度時，他把飛機的控制權(quán)交給我，讓我把航向調(diào)整至250度，朝法拉曼（Faraman）燈塔飛去，并爬升到10000英尺高度。我利用這短暫的交接時間“感受”了一下這架飛機，我覺得這架飛機的控制系統(tǒng)和顯示屏設(shè)計讓人感覺很舒適。側(cè)桿和巨大的油門布置的位置非常合理，巨大的座艙蓋提供的視野也非常良好。正如我預(yù)想的那樣，我面前的HUD重復(fù)顯示器的作用不可估量，它讓我可以直接“看”到飛機前方的景象。

圖6.雙座型“陣風(fēng)B”戰(zhàn)機座艙照片，可隱約看到后座的HUD重復(fù)顯示器

對海攻擊

此次試飛的主要目標(biāo)之一是演示AASM（一種帶有末制導(dǎo)的火箭助推炸彈）的使用，這是一種低成本、全天候、“發(fā)射后不管”的空對地/對海制導(dǎo)武器，在設(shè)計上針對高精度攻擊遠程軟/硬目標(biāo)進行了優(yōu)化。AASM增程制導(dǎo)炸彈可安裝“慣性制導(dǎo)+GPS導(dǎo)航”聯(lián)合制導(dǎo)的組件，能以10米級的精度全天候發(fā)起攻擊；也可以安裝“紅外成像自導(dǎo)引頭+慣性制導(dǎo)+GPS導(dǎo)航”的聯(lián)合制導(dǎo)組件，此時可以在晝/夜條件下以米級精度發(fā)起攻擊。紅外成像自導(dǎo)引頭使用自主目標(biāo)識別算法來定位目標(biāo)，不需要人工干預(yù)。

為攻擊遠距離目標(biāo)，AASM增程制導(dǎo)炸彈安裝有螺栓連接的尾翼組件及增程組件，后者包括一臺固體火箭發(fā)動機和折疊彈翼。高空投放時，AASM的射程超過50公里；低空投放時，其射程亦可達15公里。更重要的是，AASM具備大離軸角攻擊能力：載機不必從目標(biāo)上空飛過，就能以致命的精度發(fā)起攻擊，并在不與目標(biāo)直接接觸的情況下保證自身安全。根據(jù)目標(biāo)的性質(zhì)，飛行員可以選擇垂直或水平攻擊目標(biāo)，以獲得最大毀傷效果。每架“陣風(fēng)”戰(zhàn)機最多可掛載六枚AASM炸彈。

圖7.這架法國空軍的“陣風(fēng)”戰(zhàn)機清楚地展示了翼下掛載情況：六枚AASM制導(dǎo)炸彈、兩個2000升的副油箱，外加左側(cè)翼尖的一枚“米卡IR”空空導(dǎo)彈

爬升到10000英尺高度后，試飛員菲利普·雷布爾讓我撥動側(cè)桿上的開關(guān)，切換到自動駕駛模式。先進的自動駕駛模式完全整合進了線傳飛控系統(tǒng)，此時飛機仍精確地保持在選定的高度飛行。與之類似，我利用油門上的一個控制按鈕迅速切換到了自動油門模式，此后飛機速度自動保持在420節(jié)。接著，菲利普·雷布爾在左手邊的觸摸屏上選擇空對面攻擊模式，創(chuàng)建了一次需用到六枚AASM的模擬攻擊——AASM是發(fā)起防區(qū)外攻擊的首選武器。

也多虧有了這套先進且對使用者友好的任務(wù)準(zhǔn)備系統(tǒng)，機載武器的發(fā)射模塊才得以在起飛前就裝定。菲利普·雷布爾決定，選擇垂直攻頂模式，這也是AASM在其射程內(nèi)最具毀傷威力的攻擊模式。他切換到空對面攻擊模式，讓飛機做好進入攻擊的準(zhǔn)備，同時機上的大功率電視攝像頭（整合在FSO系統(tǒng)中）立刻獲取了我們的投彈點：位于棧橋終點的一座小小的燈塔。雖然戰(zhàn)機安裝有精度極高的GPS系統(tǒng)，但在GPS遭嚴(yán)重干擾的情況下，F(xiàn)SO系統(tǒng)可以讓飛行員精確地定位炸彈的六個DMPI（期望的平均撞擊點），這也是為什么FSO系統(tǒng)在防區(qū)外距離上檢查投彈點是否準(zhǔn)確標(biāo)定時非常有用的原因。

我們繼續(xù)飛了約30海里，然后轉(zhuǎn)彎朝DMPI——毗鄰一座煉油廠的六個巨大儲油罐飛去，這里屬于法國最大的海港福斯港。菲利普·雷布爾切換到攻擊模式，F(xiàn)SO系統(tǒng)的電視傳感器立刻鎖定目標(biāo)。由于在此次演示飛行中，B301號機未安裝綽號“頻譜”（Spectra）的電子戰(zhàn)自衛(wèi)系統(tǒng)，所以菲利普·雷布爾選擇用右手邊的下視顯示器顯示FSO系統(tǒng)獲取的圖像。盡管此時我們離目標(biāo)空域還相當(dāng)遠，地面上的目標(biāo)也部分籠罩在薄霧和工業(yè)煙塵中，但那六個巨大的儲油罐均被清楚地識別了出來。菲利普·雷布爾迅速駕機朝其中一個儲油罐飛去，我們可以輕松地看清從煉油廠通往儲油罐的全部連接管道。目標(biāo)數(shù)量和距離迅速由對人眼安全的激光測距儀測定并展示在FSO系統(tǒng)顯示界面底部，并確認我們鎖定的就是選定的目標(biāo)之一。

圖8.在另外一次任務(wù)中，某架“陣風(fēng)”機載RBE2雷達生成的福斯港設(shè)施高分辨率圖像，可以清楚地看到本文中描述的模擬攻擊的六個巨大的儲油罐

在以420節(jié)的高速飛行時，人們會感覺事情發(fā)生得很快。我們很快就進入開火距離，菲利普·雷布爾讓我按下開火按鈕。在此需要指出的是，達索公司的B301和B302這兩架研究用機是唯一可從后座開火的“陣風(fēng)”，因為法國空軍沒有為自己裝備的雙座型“陣風(fēng)B”戰(zhàn)斗機選擇這一配置。此次模擬攻擊在水平飛行的狀態(tài)下進行，六枚模擬的AASM制導(dǎo)炸彈以很快的順序被“釋放”。一個接著一個，六枚炸彈的符號在HUD上消失了，同時在中央的正視顯示器的六個DMPI上，每個上面都出現(xiàn)了一個叉號。

我們在模擬攻擊海上目標(biāo)期間，機載雷達（以及Link-16數(shù)據(jù)鏈）一直在不斷監(jiān)視空域，以便讓飛行員能夠不斷探測到任何試圖攔截我們的戰(zhàn)斗機并與之交戰(zhàn)。

自動地形跟蹤飛行

完成攻擊后，我們左轉(zhuǎn)調(diào)整至330航向，朝第13號航路點飛去，并將飛行高度下降至500英尺。就自動地形跟蹤飛行而言，F(xiàn)3標(biāo)準(zhǔn)的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機可憑借高精度3D數(shù)字化地圖數(shù)據(jù)庫（內(nèi)含地形高度數(shù)據(jù)）和/或RBE2無源相控陣?yán)走_精心規(guī)劃一條安全的航路。這兩大系統(tǒng)都有其優(yōu)點和不足：數(shù)字化地圖數(shù)據(jù)庫針對自主的、完全被動式的地形跟蹤飛行而優(yōu)化設(shè)計，但其精度嚴(yán)重依賴預(yù)先存儲的數(shù)據(jù)；RBE2雷達在探測諸如風(fēng)車或通信鐵塔一類的人工障礙物方面較為理想，但其發(fā)出的電波無疑會暴露飛機的存在。

圖9.正在海面上進行超低空飛行訓(xùn)練的法國海軍“陣風(fēng)M”戰(zhàn)斗機

“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機在執(zhí)行自動地形跟蹤飛行任務(wù)時，有四種模式可供選擇，具體取決于實際情況：僅依賴數(shù)字化地圖的地形跟蹤飛行、僅依賴?yán)走_的地形跟蹤飛行、數(shù)字化地圖地形跟蹤結(jié)合備份雷達監(jiān)視、雷達地形跟蹤結(jié)合數(shù)字化地圖備份監(jiān)視。飛行員可在三種飛行模式中進行選擇，分別是“軟”“中”“硬”，具體取決于威脅程度的高低。進行地形跟蹤飛行時，“陣風(fēng)”戰(zhàn)機能以馬赫數(shù)0.9在距地面200英尺高度飛行，在海面上飛行高度可進一步下降至100英尺。

期望的飛行高度在起飛前已被選定，在法國的這一地區(qū)是500英尺，飛機能自動固定在預(yù)定飛行高度：試飛員菲利普·雷布爾在飛行期間甚至舉起雙手，以證明飛機在500英尺高度平飛時沒有進行任何人工干預(yù)，這一點著實令人印象深刻！

在此期間，菲利普·雷布爾注意到RBE2雷達跟蹤到六個飛行器，其中三個在普羅旺斯薩隆空軍基地的起落航線上，它們可能是“巨嘴鳥”式教練機，正在進入大角度轉(zhuǎn)彎。RBE2雷達較遠的探測距離和多目標(biāo)探測能力使飛行員能夠在“邊掃描邊跟蹤”模式下同時跟蹤多達40個目標(biāo)，不論其是何種類型的目標(biāo)，也不論它們的飛行高度如何。

“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機的精確導(dǎo)航系統(tǒng)和自動油門大大方便了飛行員對時間的掌控。由于我們在抵達第13號航路點時略有延遲，故飛機自動從400節(jié)加速至410節(jié)。不要懷疑，這架飛機就是為了降低乘員的負擔(dān)而設(shè)計的。

圖10.“陣風(fēng)M02”號機的油門桿（左）和駕駛桿（右）

即便此時我們正在很低的高度飛行，依舊能不斷獲得機場指揮控制中心通過Link-16數(shù)據(jù)鏈發(fā)送的目標(biāo)信息。就在阿維尼翁以西，一架飛機的航跡（由Link-16數(shù)據(jù)鏈傳送來）突然出現(xiàn)在我們右側(cè)的下視顯示器上，“陣風(fēng)”的武器系統(tǒng)也自動提示與之交戰(zhàn)。利用油門上的一個控制按鈕，菲利普·雷布爾只需接受與之交戰(zhàn)的提示，然后那枚紅外制導(dǎo)的“米卡IR”導(dǎo)彈（訓(xùn)練彈）就會做好發(fā)射準(zhǔn)備，整個過程就是這么友好、迅速和簡單。FSO系統(tǒng)獲取的圖像表明，那是架索卡達（Socata）公司研制的TB10輕型飛機，可能服役于法國空軍普羅旺斯薩隆空軍基地，用于領(lǐng)航員的基礎(chǔ)訓(xùn)練。

飛行員菲利普·雷布爾駕駛“陣風(fēng)”向左拉出一個4g的轉(zhuǎn)彎，準(zhǔn)備演示一次離軸攻擊。導(dǎo)彈鎖定了我們的獵物，隨著耳機里傳出頻率600赫茲的“米卡”導(dǎo)彈鎖定目標(biāo)的告警聲，菲利普·雷布爾在很短的距離上模擬發(fā)射了那枚訓(xùn)練彈，沒給那個移動緩慢的空中目標(biāo)留下任何逃跑機會?！瓣囷L(fēng)”的雷達可以無任何困難地截獲諸如無人自主飛行器（UAV）一類的真正的慢速目標(biāo)。此次開火雖然是在離軸情況下進行的，但采用推力矢量控制的“米卡IR”導(dǎo)彈可以毫不費力地命中那架TB10，正如2007年6月在卡佐（Cazaux）外海所演示的那樣：當(dāng)時，“陣風(fēng)”發(fā)射的一枚“米卡”導(dǎo)彈轉(zhuǎn)了個180度的大彎，摧毀了位于前者后方六點鐘方向的目標(biāo)。對目標(biāo)的指示是通過Link-16數(shù)據(jù)鏈完成的。

法國東南部塞文山區(qū)多山的地形為測試“陣風(fēng)”的地形跟蹤飛行能力提供了絕佳環(huán)境，在試飛中，“陣風(fēng)”始終嚴(yán)格循著選定的高度自動飛行。飛機的飛行品質(zhì)極佳：該地區(qū)亂流嚴(yán)重，但戰(zhàn)機在空中依然穩(wěn)如磐石，即使在飛越山脊時也是如此。多虧HUD在顯示上采用了創(chuàng)新的符號學(xué)，才得以讓飛機在偏離規(guī)劃航路時，我們總是能知道會發(fā)生什么。例如，戰(zhàn)機為規(guī)避突如其來的威脅而劇烈機動時，周圍地形的高度會詳細而清晰地顯示在HUD上。

圖11.在AASM攻擊/自動地形跟蹤模式下，“陣風(fēng)”戰(zhàn)機HUD上的顯示符號，圖像底部的階梯形狀符號給出了飛行員在需要向左或向右轉(zhuǎn)彎時應(yīng)該注意的事項。上圖中，該機正在一片山谷中飛行，兩邊都是山脊

“幻影”來襲

完成了數(shù)分鐘的超低空飛行后，我們爬升至25000英尺并向南轉(zhuǎn)彎，準(zhǔn)備演示一次空對空攻擊。在沒有具體威脅的情況下，必須模擬攔截隨機出現(xiàn)的目標(biāo)。不一會兒，地面指揮控制中心就通過數(shù)據(jù)鏈發(fā)來了與目標(biāo)發(fā)生接觸的情報。菲利普·雷布爾用雷達鎖定目標(biāo)，接著，隨動于雷達的FSO系統(tǒng)電視傳感器立刻呈現(xiàn)出一架戰(zhàn)斗機的圖像，那是法國空軍一架正在進行特技飛行表演的“幻影2000”，可能來自法國空軍第5戰(zhàn)斗機大隊第2中隊（代號“法蘭西島”中隊），該中隊是“幻影2000”戰(zhàn)機的換裝訓(xùn)練部隊，部署在法國南部的奧蘭治地區(qū)。

盡管憑肉眼根本看不到我們的獵物，但“陣風(fēng)”的電視傳感器卻能很輕松地捕捉到目標(biāo)，F(xiàn)SO系統(tǒng)清楚地顯示出這架“幻影”的機動飛行動作。不過，關(guān)于RBE2雷達、FSO系統(tǒng)或者導(dǎo)彈射程等的準(zhǔn)確信息在此不能公開，因為所有這些數(shù)據(jù)都是保密的。饒是如此，我還是被“陣風(fēng)”機載武器系統(tǒng)的性能給驚艷到了：雷達和FSO系統(tǒng)在探測目標(biāo)的距離、方位和高度方面呈現(xiàn)出亮眼的態(tài)勢感知能力，F(xiàn)SO系統(tǒng)對目標(biāo)的跟蹤距離遠遠超過20海里。

圖12.達索公司用于研發(fā)測試的302號“陣風(fēng)”和一架“幻影2000-5”一起編隊飛行，后者隸屬于法國空軍第330戰(zhàn)斗機大隊第5中隊，不過飛行員卻來自法國飛行試驗中心（CEV）

菲利普·雷布爾決定在靜默模式下用機上的“米卡IR”導(dǎo)彈模擬攻擊那架“幻影2000”，他立刻將雷達切換到待命狀態(tài)，F(xiàn)SO系統(tǒng)仍在持續(xù)提供目標(biāo)信息。就F3標(biāo)準(zhǔn)的“陣風(fēng)”戰(zhàn)機而言，此時已經(jīng)可以在攔射模式下發(fā)射“米卡”導(dǎo)彈了，即先發(fā)射、后鎖定?！懊卓ā笔且豢罡邫C動性導(dǎo)彈且極難規(guī)避：推力矢量控制技術(shù)與高效的氣動控制翼面和長邊條翼相結(jié)合，使這款導(dǎo)彈具備極其出色的機動性（最大過載超過50g）。為完成這次遠程攔射任務(wù)，導(dǎo)彈需要先爬升到非常高的高度，以便使其勢能最大化，然后以超聲速向目標(biāo)俯沖。那架對此毫不知情的“敵機”輕輕松松就被“擊落”了。好了，現(xiàn)在是時候調(diào)頭朝地中海飛去，去演示一次對海上目標(biāo)的攻擊了……

“飛魚”攻擊

所有升級至F3標(biāo)準(zhǔn)的“陣風(fēng)”戰(zhàn)機，無論空軍型還是海軍型，均能發(fā)射AM39“飛魚”Block2 Mod2反艦導(dǎo)彈。首次“飛魚”導(dǎo)彈的彈、機分離試驗是2006年達索公司在一架“陣風(fēng)”上進行的，次年又進行了具備完全作戰(zhàn)能力的AM39導(dǎo)彈發(fā)射試驗。根據(jù)計劃，“飛魚”導(dǎo)彈將于2010年在F3標(biāo)準(zhǔn)的“陣風(fēng)”戰(zhàn)機上實現(xiàn)實際服役使用。

圖13.機腹中線掛架上掛載一枚AM39“飛魚”反艦導(dǎo)彈的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機

在15000英尺高度上，我們的“陣風(fēng)”朝東飛過地中海海面，菲利普·雷布爾將RBE2雷達切換至對海搜索模式。為演示計劃中的反艦攻擊，他再次調(diào)整了模擬武器載荷，用一枚機腹中線掛架上的虛擬“飛魚”導(dǎo)彈（這也是執(zhí)行海上打擊任務(wù)時的典型掛載模式）取代了翼下的六枚AASM制導(dǎo)炸彈。

此時，在福斯港及港區(qū)煉油廠（超級油輪的主要?？刻帲┩?，好多艘船正在海面上等待，它們在雷達屏幕上顯示得很清楚。在不泄露任何保密信息的情況下，我只能說RBE2雷達對這些船只的探測距離遠遠超過100海里。雷達在“邊掃描邊跟蹤”模式下可同時跟蹤數(shù)目龐大的目標(biāo)，并可同時發(fā)射多枚導(dǎo)彈攻擊多艘船只。盡管如此，菲利普·雷布爾還是決定先不用雷達，而是通過外部信息源指示目標(biāo)——所有的目標(biāo)坐標(biāo)數(shù)據(jù)都通過Link-16數(shù)據(jù)鏈由基地的指揮控制中心傳來，接著目標(biāo)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)又被立刻傳輸給空對面作戰(zhàn)模塊，“飛魚”導(dǎo)彈的射擊參數(shù)也被選定，如巡航/攻擊高度、開導(dǎo)引頭的距離、導(dǎo)引頭搜索角度、末端機動、沖擊或接近目標(biāo)的方式，等等。

圖14.“陣風(fēng)”機載FSO系統(tǒng)獲取的目標(biāo)區(qū)域整體圖像，可以看到煉油廠的儲油罐，背景中還有三艘在海面上等待的船只。這幅圖像是在非常遠的距離上獲取的

根據(jù)程序設(shè)定，“飛魚”導(dǎo)彈的發(fā)射高度是18000英尺，但我們此時的飛行高度是15000英尺，因此需要繼續(xù)爬升。HUD上出現(xiàn)了一個巨大的垂直箭頭，提醒我們該做什么，萬一飛行員忘了呢！RBE2雷達也解除靜默并開始更新目標(biāo)位置數(shù)據(jù)，因為海面上的有些目標(biāo)是在不斷移動的。RBE2雷達會提供特寫顯示（相當(dāng)于空對空作戰(zhàn)中的攔射效果評估），并允許飛行員放大圖像以指定正確的目標(biāo)艦船。一眨眼的工夫，試飛員菲利普·雷布爾就鎖定了我們的獵物并按下發(fā)射按鈕，模擬發(fā)射了AM39“飛魚”Block2 Mod2導(dǎo)彈。

由于預(yù)設(shè)的最低告警油量是1.5噸，故此時機上包括HUD在內(nèi)的所有顯示器都亮起了“最低油量”（Bingo）的字樣，同時耳機里也傳來了油量告警的女聲。時間過得真快，該朝伊斯特爾空軍基地返航了。落地后，我們進行了廣泛的任務(wù)匯報。

自我們這次飛行后，B301號“陣風(fēng)”又將其RBE2雷達升級至有源相控陣模式，這大大提升了該款雷達的探測和跟蹤距離，這架改裝后的飛機還參加過瑞士空軍招標(biāo)新一代戰(zhàn)斗機的評估活動。2008年7月，F(xiàn)3標(biāo)準(zhǔn)的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機正式通過法國國防部的評估認證，此后開始正式交付法國空軍服役。

圖15.2008年7月1日，F(xiàn)3標(biāo)準(zhǔn)的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機正式通過法國國防部的評估認證并被允許服役。此后，所有新下線的“陣風(fēng)”均按照F3配置生產(chǎn)，早期的F2標(biāo)準(zhǔn)“陣風(fēng)”也相繼升級至F3標(biāo)準(zhǔn)。圖中所示為達索公司的B301號機

- 全文完，敬請期待下一篇！ -

作者“阿登的苦林”其他文章可以從下面的鏈接進入閱讀：