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美國北方鄰居、強(qiáng)大的加拿大空軍基地，十多年來一直在苦苦尋覓新型戰(zhàn)斗機(jī)。其中最突出的問題是，加拿大急需更換其自1982年以來服役的老舊CF-18A/B“大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)隊。

著眼于未來，加拿大加入了F-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)項目，并自1997年以來已投入5億美元。由于F-35是一項跨國合作，這項參與使加拿大公司鎖定了價值超過18億美元的F-35相關(guān)合同。

到2023年，加拿大簽署了一份價值190億美元的合同，將購買88架F-35戰(zhàn)機(jī)，首批16架的采購資金已撥付。一切看似順利，進(jìn)展順利，直到今年3月華盛頓對加拿大鋼鐵和鋁進(jìn)口征收25%的關(guān)稅。更糟糕的是，關(guān)于讓加拿大成為第51個州的討論（無論是否認(rèn)真）并未平息加拿大民眾的普遍憤怒和沮喪。

關(guān)稅問題引發(fā)了重新審查加拿大剩余F-35合同的愿望。此時，加拿大新任總理馬克·卡尼指示其國防部長比爾·布萊爾“……確定目前的F-35合同是否是對加拿大的最佳投資，以及是否有其他選擇能夠更好地滿足加拿大的需求?！?/p>

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JAS 39“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)即將抵達(dá)加拿大

加拿大購買戰(zhàn)斗機(jī)，尤其是JAS 39“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)，以減輕加拿大軍方對美國國防工業(yè)的依賴，這種舉動可能會被認(rèn)為是目光短淺的，甚至是愚蠢的。

“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)配備現(xiàn)代化的傳感器和電子戰(zhàn)能力，專為短距起降作戰(zhàn)而設(shè)計，這使得它能夠在簡易機(jī)場起降。盡管“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)擁有這些優(yōu)勢，但它仍然依賴美國通用電氣的F414-GE-39E發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)也為“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)提供動力。

這種對美國發(fā)動機(jī)（或任何其他美國制造的飛機(jī)部件）的關(guān)鍵依賴，使這筆可能的交易受到美國出口管制，這實際上賦予了華盛頓在任何時候?qū)θ魏螄页鍪邸苞棯{”戰(zhàn)斗機(jī)的否決權(quán)。

這種否決權(quán)已經(jīng)產(chǎn)生了毀滅性的影響，從某種角度來看，“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)的出售也同樣如此。今年2月，哥倫比亞準(zhǔn)備采購“鷹獅”，因為它符合哥倫比亞的預(yù)算，并且是根據(jù)哥倫比亞的領(lǐng)空和作戰(zhàn)需求量身定制的。然而，華盛頓否決了這筆價值約32億美元的交易。很可能，他們過于擔(dān)心美國技術(shù)落入不法之徒之手。過去15年或更長時間里，中國在拉丁美洲非?；钴S，并且有賄賂軍方人員泄露敏感信息的歷史。

因此，購買“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)時所宣稱的“脫離”美國國防部門，本質(zhì)上只是一廂情愿。任何“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)的采購不僅需要美國的許可，發(fā)動機(jī)也需要美國的后勤支持，甚至可能需要美國承包商的支持。

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加拿大需要F-35嗎？

簡而言之……不需要。

F-35的雷達(dá)截面為0.005平方米（約一個高爾夫球大?。荚趯撤椒揽障到y(tǒng)、敏感軍事設(shè)施和設(shè)備進(jìn)行深度穿透打擊，奪取空中優(yōu)勢并執(zhí)行偵察任務(wù)。

F-35還是一個飛行通信節(jié)點，能夠收集數(shù)據(jù)并與其他平臺無縫共享。它被描述為“飛行四分衛(wèi)”，因為它將帶頭沖入敵方領(lǐng)空，炸開敵方防御基礎(chǔ)設(shè)施的缺口，并指揮后續(xù)的第四代戰(zhàn)機(jī)攻擊。

加拿大不需要這種深度先發(fā)制人打擊能力。它需要的是更基礎(chǔ)、性能更低的飛機(jī)來充分巡邏和保衛(wèi)其領(lǐng)空。關(guān)于遠(yuǎn)征或維和行動，加拿大政策選擇中心正確地指出，加拿大軍隊?wèi)?yīng)該專注于更通用的能力。

對此，他們表示：

加拿大“……通常的貢獻(xiàn)可能包括陸軍。如果加拿大希望保留偶爾為此類任務(wù)提供空中支援的選擇，它可以將空中優(yōu)勢和其他高端空戰(zhàn)角色留給盟友，并專注于無人駕駛偵察機(jī)、運輸機(jī)和重型直升機(jī)等能力。”

加拿大皇家空軍確實需要能夠在短跑道或臨時簡易機(jī)場起降的戰(zhàn)斗機(jī)?！苞棯{”戰(zhàn)斗機(jī)可以從不到2600英尺（約800米）的跑道起飛，這使得該戰(zhàn)斗機(jī)特別適合加拿大廣闊而貧瘠的北極地區(qū)，該地區(qū)機(jī)場稀疏，基礎(chǔ)設(shè)施有限。

“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)還被設(shè)計為通過共享數(shù)據(jù)鏈和標(biāo)準(zhǔn)化通信系統(tǒng)與盟軍實現(xiàn)互操作。此外，鷹獅E的系統(tǒng)支持遵守北約和北美防空司令部的作戰(zhàn)協(xié)議。事實也佐證了這一點：自2004年以來，“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)就已在波羅的海上空由匈牙利和捷克飛行員進(jìn)行空中警戒行動，并進(jìn)行了實戰(zhàn)測試。

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進(jìn)退維谷

鑒于加拿大軍方簽訂了購買16架F-35戰(zhàn)斗機(jī)的合同，并可能正在考慮購買一支“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)隊，這無疑打開了潘多拉魔盒，帶來了諸多復(fù)雜因素。

如果他們決定推進(jìn)混合機(jī)隊建設(shè)，這將帶來后勤方面的難題。事實上，一些國防評論員甚至稱這是一場噩夢。

這樣的決定將需要建立兩條備件采購管道、飛行員的雙重培訓(xùn)項目以及不同的作戰(zhàn)行動準(zhǔn)則。

統(tǒng)一組建新機(jī)隊的做法確實最合理；然而，渥太華可能更看重的是數(shù)量。薩博公司聲稱，“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)每飛行小時的運營成本約為7500美元，而F-35戰(zhàn)斗機(jī)每飛行小時的運營成本則高達(dá)驚人的33000美元。

無論加拿大未來空軍機(jī)隊的走向如何，做出決定都絕非易事。兩種飛機(jī)各有優(yōu)缺點，尤其是在運營混合機(jī)隊的情況下。然而，最終必須做出決定，而且這兩項決定都取決于美國是否同意出售，而這無疑將使加拿大在空戰(zhàn)能力方面擁有任何形式的國防獨立性。

盡管“鷹獅”項目優(yōu)勢眾多，但也遭遇了一些挫折。它在一個擁擠的市場中與美國、俄羅斯和法國等成熟的戰(zhàn)機(jī)競爭。此外，“鷹獅”缺乏F-35等第五代戰(zhàn)斗機(jī)的隱身能力，這在某些情況下可能構(gòu)成劣勢。盡管如此，“鷹獅”的定位是對于那些不需要或無力承擔(dān)隱身飛機(jī)的國家來說，是一個務(wù)實的選擇。

難怪加拿大被如此頻繁地提及，稱其為能夠使用JAS 39的國家。