神龍?jiān)噲D用新品牌示界打破合資瓶頸：更自由地集成中法優(yōu)勢(shì)資源，造出真正“好開(kāi)、不暈”的電動(dòng)汽車(chē)。如果這一試驗(yàn)田成功，不僅賦能神龍二次創(chuàng)業(yè)，也可能開(kāi)啟中國(guó)智造輸出標(biāo)致雪鐵龍全球的新模式

文｜李佳屹 李皙寅

編輯 | 李皙寅

神龍希望借助示界，向股東雙方證明自己。

5月20日，示界06上市，這是一個(gè)神龍汽車(chē)孵化的新品牌的首款車(chē)型，售價(jià)12.58萬(wàn)元。這款緊湊型純電SUV以520公里續(xù)航、法式底盤(pán)調(diào)校和10萬(wàn)元級(jí)定價(jià)為賣(mài)點(diǎn)，試圖在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的新能源市場(chǎng)中走差異化路線(xiàn)。

在汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫、中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)告別高增長(zhǎng)的背景下，東風(fēng)神龍為何還要推出一個(gè)新品牌？意圖何在？能否成功？

車(chē)要賣(mài)給誰(shuí)？

這是一切的基點(diǎn)。示界的買(mǎi)家非常清晰，就是中國(guó)市場(chǎng)中的法系車(chē)消費(fèi)者。此前神龍汽車(chē)的調(diào)研顯示，法系車(chē)在中國(guó)有650萬(wàn)消費(fèi)者基盤(pán)。市面上還有逾400萬(wàn)輛法系車(chē)跑在路上。

“給喜歡法系車(chē)的消費(fèi)者，一個(gè)置換法系新能源汽車(chē)的選擇，”神龍汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理李旸對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示，這群消費(fèi)者喜好比較獨(dú)特，同時(shí)買(mǎi)車(chē)?yán)硇?、?wù)實(shí)、不跟風(fēng)，要實(shí)用。這是新品牌的定位，更是示界06這款車(chē)的定位——既劃算、好開(kāi)，還要具備明確的法系車(chē)特征。

什么是法系車(chē)特征？無(wú)論是外觀、內(nèi)飾還是其他，就是特立獨(dú)行、辨識(shí)度極高，消費(fèi)者對(duì)其要么鐘愛(ài)，要么排斥，鮮有中立態(tài)度，更重要的是其駕控體驗(yàn)。

“真正的駕控藝術(shù)絕非硬件參數(shù)的簡(jiǎn)單堆砌?！?/strong>東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)總院副院長(zhǎng)程軍告訴《財(cái)經(jīng)》，為了將中國(guó)電動(dòng)技術(shù)和法式駕控體驗(yàn)融合，他帶隊(duì)前往法國(guó)與當(dāng)?shù)毓こ處熞坏?，?zhuān)門(mén)研究如何給車(chē)輛做調(diào)教，如何通過(guò)手藝活，讓汽車(chē)的硬件技術(shù)發(fā)揮到極致。用他的話(huà)說(shuō)，這事兒不容易，除了大量繁復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)外，更重要的是經(jīng)驗(yàn)，很多時(shí)候還得靠老師傅們不斷地駕駛、調(diào)整，完善。

那么電動(dòng)化和法系駕控的合作會(huì)產(chǎn)生什么火花？示界將“不暈車(chē)”作為向消費(fèi)者的宣傳賣(mài)點(diǎn)。

中國(guó)汽車(chē)研究中心有限公司高級(jí)工程師趙博文對(duì)《財(cái)經(jīng)》做了具體介紹，“通過(guò)精準(zhǔn)的電機(jī)扭矩動(dòng)態(tài)分配、法式底盤(pán)調(diào)校基因，并搭載的‘零暈智控’技術(shù)體系。由此實(shí)現(xiàn)簸路不顛、彎道不飄、加速不竄、減速不抖、駕乘不暈、長(zhǎng)途不累的效果。”

電動(dòng)車(chē)好開(kāi)不暈車(chē)，這乍看上去不走尋常路的主打賣(mài)點(diǎn)，依然符合法系車(chē)一貫的特質(zhì)，個(gè)性化十足?！笆窘缦Ｍ蛟煲豢畈幌駛鹘y(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)，至少要像燃油車(chē)一樣，好開(kāi)。”神龍汽車(chē)公司的一位產(chǎn)品專(zhuān)家如是說(shuō)。

示界是誰(shuí)，要干什么？

示界并非華為的新一輪深度造車(chē)合作方。這是示界誕生初期，最多被誤解的問(wèn)題，畢竟名字實(shí)在太像。

事實(shí)上，示界品牌注冊(cè)非常早。一位東風(fēng)系的知情人告訴《財(cái)經(jīng)》，這是東風(fēng)早年就儲(chǔ)備的品牌，早在2019年就做了全套品牌注冊(cè)。此前，也曾是東風(fēng)H事業(yè)部，也就是嵐圖汽車(chē)曾經(jīng)備選的品牌之一。示界這個(gè)品牌很響亮，如今把這整套品牌給到神龍汽車(chē)，足見(jiàn)用心。

神龍不是一家沒(méi)有故事的企業(yè)，其本身是中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)拓者，1992年，富康車(chē)型就是中國(guó)家庭轎車(chē)的老三樣之一，承載著幾代人的集體記憶。

神龍汽車(chē)曾經(jīng)在2014年及2015年，兩度年銷(xiāo)量突破70萬(wàn)輛，不過(guò)自2016年起，銷(xiāo)量不斷下滑。逐漸調(diào)整收縮，將富裕產(chǎn)能分享給東風(fēng)系內(nèi)的兄弟公司，人員及經(jīng)銷(xiāo)商團(tuán)隊(duì)也以收縮聚焦為主。

在這背后是中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的需求變了，消費(fèi)者熱衷于電動(dòng)化、智能化，而歐美日韓車(chē)企，在如上技術(shù)的儲(chǔ)備及產(chǎn)品的應(yīng)用上相對(duì)保守。致使借此快速響應(yīng)并推出產(chǎn)品的中國(guó)自主汽車(chē)品牌，憑借新產(chǎn)品和新技術(shù)滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，轉(zhuǎn)化了很多原本的合資汽車(chē)品牌的消費(fèi)者。

事實(shí)上，雪鐵龍和標(biāo)致也不是沒(méi)有推出過(guò)新能源車(chē)型，甚至通過(guò)神龍富康品牌將相關(guān)車(chē)型導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，不過(guò)由于這些車(chē)型大多由此前油車(chē)改造而來(lái)，見(jiàn)多了新能源智能化新技術(shù)的中國(guó)消費(fèi)者并不買(mǎi)賬。數(shù)據(jù)顯示，跨國(guó)合資品牌的市場(chǎng)份額從2021年的57.2%下滑至2024年的約43.8%。

在此期間，作為全球第四大汽車(chē)制造商Stellantis集團(tuán)也曾面對(duì)搖擺。前任CEO唐唯實(shí)有意在全球范圍內(nèi)降本增效，并曾多次放話(huà)，要在中國(guó)市場(chǎng)“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)，陸續(xù)關(guān)閉了多個(gè)在華合資品牌，這曾一度提振了上市公司的業(yè)績(jī)。

不過(guò)，降本無(wú)法帶來(lái)持續(xù)增效，2024財(cái)年，Stellantis全球銷(xiāo)量下滑，作為成本殺手的原CEO下課，由新人接任。中國(guó)市場(chǎng)的重要性，在Stellantis內(nèi)部的再度提級(jí)。

2025年3月，Stellantis集團(tuán)調(diào)整其在華管理層，由忻天舒擔(dān)任Stellantis集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官及“Stellantis集團(tuán)-零跑科技戰(zhàn)略聯(lián)盟”負(fù)責(zé)人。

正是在上述背景下，2025年3月，神龍汽車(chē)融入東風(fēng)新能源事業(yè)版圖，推出全新自主新能源汽車(chē)品牌“HEDMOS示界”，開(kāi)展二次創(chuàng)業(yè)。

如今，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“市場(chǎng)換技術(shù)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)融合”。當(dāng)傳統(tǒng)合資模式失效，中方不再滿(mǎn)足于代工廠角色，不再依賴(lài)外方輸入整車(chē)技術(shù)，而是將外方優(yōu)勢(shì)（底盤(pán)調(diào)校、制造工藝）拆解重組，疊加本土供應(yīng)鏈（三電、智能座艙）的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，打造更懂中國(guó)用戶(hù)的新合資自主模式。

在示界06加入戰(zhàn)局的同時(shí)，合資自主新能源賽道已呈分化態(tài)勢(shì)。東風(fēng)本田旗下靈悉品牌于2023年9月發(fā)布，定位“本土供應(yīng)鏈主導(dǎo)的獨(dú)立新能源品牌”，首款車(chē)型靈悉S7憑借全天候環(huán)境感知智駕系統(tǒng)，上市次月交付量突破3000輛。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，示界是一塊試驗(yàn)田，神龍可以選擇性地集納中法雙方的資源優(yōu)勢(shì)，并減少此前合資汽車(chē)品牌的推陳出新冗長(zhǎng)程序，借助一款款新車(chē)向兩位股東方證明自己。并為后續(xù)東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍品牌的后續(xù)電動(dòng)化奠定道路，甚至可能會(huì)有中國(guó)定義的標(biāo)致雪鐵龍產(chǎn)品，從中國(guó)賣(mài)向全球。

“未來(lái)，標(biāo)致、雪鐵龍面向中國(guó)客戶(hù)是不是也要走‘在中國(guó)、為中國(guó)、向世界’這樣一條路？我是非常有信心的，所以這就是為什么會(huì)先推出示界品牌，我們需要證明自己。”李旸對(duì)《財(cái)經(jīng)》如是說(shuō)。

這并非沒(méi)有先例可循。稍早前，Stellantis就曾與零跑汽車(chē)合作，雙方成立了零跑?chē)?guó)際公司，專(zhuān)門(mén)將零跑的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)和成熟車(chē)型，導(dǎo)入Stellantis的全球產(chǎn)能及銷(xiāo)售體系。由此帶來(lái)的收益，由雙方分成。

這種探索不但有助于中國(guó)汽車(chē)更好地走出去，恰恰也是外方合資品牌加速跟上電動(dòng)智能化新需求的快速道。在Stellantis此前逐步關(guān)閉在華合資企業(yè)后，Stellantis的亞太、中東及非洲地區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官畢高誠(chéng)近年重返中國(guó)業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌Stellantis在華戰(zhàn)略，包括與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌零跑汽車(chē)的15億歐元戰(zhàn)略合作，通過(guò)“零跑?chē)?guó)際”合資公司推動(dòng)中國(guó)電車(chē)技術(shù)出海歐洲和東南亞市場(chǎng)。負(fù)責(zé)主導(dǎo)供應(yīng)鏈優(yōu)化的畢高誠(chéng)，同時(shí)深化了與中國(guó)供應(yīng)商的合作。

過(guò)去跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)做的是技術(shù)、供應(yīng)鏈“兩頭在外”的本土化，新的本土化則是“在中國(guó)，為世界”，需實(shí)現(xiàn)兩個(gè)重大轉(zhuǎn)變：一是技術(shù)向外，利用中國(guó)技術(shù)賦能全球；二是市場(chǎng)供應(yīng)鏈向外，帶著中國(guó)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)全球布局。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，2025年將成為推進(jìn)新能源汽車(chē)“新國(guó)際化發(fā)展”扎根落地的關(guān)鍵一年。

宏觀來(lái)看，此刻神龍推出示界順應(yīng)了產(chǎn)業(yè)的時(shí)代風(fēng)向，這個(gè)新品牌對(duì)于神龍的意義很大，發(fā)現(xiàn)的上限和空間挺高。至于能否借此“二次創(chuàng)業(yè)”成功，則需要具體的一款又一款產(chǎn)品打響市場(chǎng)。如今，第一槍已打響。

文中配圖來(lái)源：企業(yè)供圖