“智駕平權(quán)”的呼聲，平等地讓每一家試圖留住用戶的新能源車企卷了起來，2024年以50萬銷量在造車新勢力中拔得頭籌的理想汽車也不例外。

不久前正式開啟交付的理想L系列智能煥新版，全系標(biāo)配ATL全天候激光雷達(dá)和800萬像素、200米可視范圍的30度長焦攝像頭。

其中，Max版本高級輔助駕駛搭載英偉達(dá)Thor-U芯片，單片算力達(dá)700TPOS；Pro版本輔助駕駛搭載地平線征程6M芯片。

過去幾年，以特斯拉為首的純視覺路線和以Waymo為代表的激光雷達(dá)路線之爭，是輔助駕駛領(lǐng)域繞不開的一個(gè)話題。

視覺路線的優(yōu)勢在于成本低廉、升級靈活、更接近人類的駕駛習(xí)慣，但在夜間、惡劣天氣、復(fù)雜光影和具有視覺欺騙性的障礙物面前，攝像頭對深度和細(xì)節(jié)感知不夠精準(zhǔn)的缺點(diǎn)便很容易暴露。

激光雷達(dá)可以在復(fù)雜環(huán)境中進(jìn)行高精度感知，準(zhǔn)確性更高，表現(xiàn)更穩(wěn)定，但它價(jià)格高昂，且需要更復(fù)雜的算法和處理能力。

以理想L系列煥新版為例，其能力升級體現(xiàn)在智能變焦、智能分區(qū)掃描、雨霧天氣透視算法和集成度更高。

理想此次硬件升級，光一顆激光雷達(dá)的成本就高達(dá)一萬多元，再加上攝像頭和芯片算力的升級，維持原本的售價(jià)便意味著犧牲了部分利潤空間。

“加量不加價(jià)。”一位理想的工作人員告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，理想推出新車和改款的節(jié)奏已經(jīng)十分克制，但在產(chǎn)品迭代、進(jìn)化速度飛快的當(dāng)下，理想也不得不加快腳步。包括華為、蔚來、小鵬等在內(nèi)的頭部車企，都已在視覺方案的基礎(chǔ)上加碼激光雷達(dá)。

理想在2025年加速激光雷達(dá)“上車”，與大眾的智駕安全焦慮也不無關(guān)系。

據(jù)理想公布的數(shù)據(jù)，理想車型累計(jì)避免潛在碰撞事故超670萬次，累計(jì)避免極端烈性事故超4160次，自動緊急制動（AEB）誤觸發(fā)率>30萬公里/次，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

此外，理想還在不久前發(fā)布VLA（Vision-Language-Action）司機(jī)大模型，提出人工智能在交通領(lǐng)域從“動物智能”向“人類智能”進(jìn)化的技術(shù)路線，讓輔助駕駛更聰明、更貼近人類思考的邏輯。

截至目前，理想輔助駕駛累計(jì)里程39.8億公里，輔助駕駛總用戶123萬+，導(dǎo)航輔助駕駛占比92%。