今天聊聊電車，先從起火事件說起。

SU7 Ultra撞車后起火，MEGA行駛中起火，微博上基本是一邊倒的聲音diss小米與理想。

甚至一度連帶著蔚來的股價也下跌，這就顯得很有趣了。

如果讓我打開腦洞的話，我更認(rèn)為有勢力借機打壓幾家熱門公司的股價，為下一次行情做準(zhǔn)備。

原因很簡單——如果一輛電車怎么樣都會著火的話，那么最重大的嫌疑一定在電池上。

小米 SU7 Ultra 和理想 MEGA用的全是三元鋰電池，這種電池技術(shù)一度是高端電車的代表之一，以能量密度高、充電快、低溫性能好著稱，但它的致命缺點就是易熱失控。

凡是過于強調(diào)性能優(yōu)勢的產(chǎn)品，在安全上難免有犧牲；如果要求性能與安全兼?zhèn)?，那么成本就壓不住。性能、安全、成本，?gòu)成了一個不可能三角。

所以，如果我是軍兒的話，以后搞營銷不會再以性能為首要宣傳點。地球上哪個車廠造不出跑得快的車呢？車跑得快不算牛，在任何需要停下來的時候適時停下，才是牛。讓新手畏懼開車的不是開不快，而是不會停車、怕撞車。

回到技術(shù)路線上看，磷酸鐵鋰相比于三元鋰的缺點（續(xù)航、充電速度），目前正在快速追趕中，而三元鋰易燃的缺點卻無法根本性解決。

從實質(zhì)上講，快充、長續(xù)航本質(zhì)上都是為了解決用戶的里程焦慮問題，進(jìn)而三元鋰走到了臺前，但也提升了電車的安全隱患。

更為徹底的解決方案，并非是持續(xù)優(yōu)化現(xiàn)有電池技術(shù)，或者指望更遠(yuǎn)期的固態(tài)電池，而是支持換電。

無論磷酸鐵鋰還是三元鋰，哪怕是固態(tài)電池，換電方案都是完全兼容，一次建設(shè)、持續(xù)使用。 無論電池未來走哪一種技術(shù)路線，換電都是穩(wěn)賺不虧。

換電既可以解決磷酸鐵鋰的充電效率問題，又可以及時檢測三元鋰電池的工作狀態(tài)，同時還可以顯著降低用戶購車與換車時的成本，把電池作為一種服務(wù)單獨拆分，完全對標(biāo)油車的邏輯，車是車，能源是能源。

想想看，為什么寧德時代要親自下場與吉利汽車一起搞換電？

再往遠(yuǎn)一點看，土地是有限的，能建設(shè)的換電站也是有限的，電網(wǎng)的容量也是有限的。不可能允許每一家車廠都自己搞個換電站與充電站，有本事圈地的當(dāng)然要提前搶地盤。

理想或許看明白了圈地的邏輯，所以匆匆補位建充電站；但小米卻沒跟上這張牌，想象力難免要打個折扣。從未來的成長空間上講，還是斌子的布局更勝一籌。

最后做個總結(jié)：

近期可以再次關(guān)注小米與理想，邏輯是因為起火事件而被過分看衰，所以有價值回歸的空間。

從長線上看，蔚來更值得布局，我更愿意將其稱為“一個做電車起家的能源服務(wù)商”。 在AI時代， 能源≈算力，這意味著無上限的想象空間。