“今年訂車明年提，要多交1.5萬購置稅？”這個問題正困擾著大批新能源汽車準車主。隨著2025年進入最后季度，2023年三部門公告中“2026-2027年新能源汽車購置稅減半征收”的政策節(jié)點日益臨近，疊加熱門車型交付周期普遍拉長，消費者的購車決策陷入兩難。

在此背景下，一場由頭部車企引領(lǐng)的“購置稅兜底大戰(zhàn)”悄然打響。從率先出招到問界、、理想、相繼跟進，短短一個月內(nèi)已有五家主流品牌推出保障計劃，最高補貼額度均達1.5萬元政策上限。這場集體行動不僅是對消費者核心痛點的精準回應(yīng)，更折射出新能源市場從產(chǎn)品競爭向服務(wù)競爭升級的新趨勢。

蔚來

極氪

深藍

政策紅線清晰，減半征收已成定局

要理解車企的集體動作，需先弄清楚政策調(diào)整的核心脈絡(luò)。根據(jù)財政部、稅務(wù)總局、工信部2023年聯(lián)合發(fā)布的公告，我國新能源汽車政策分三階段實施：2024-2025年全額免征（單輛免稅額≤3萬元），2026-2027年減半征收（單輛減稅額≤1.5萬元），且設(shè)置了動態(tài)提升的技術(shù)門檻。

購置稅

2025年10月三部門發(fā)布的《技術(shù)要求公告》進一步明確，2026年起純電動乘用車電耗要求提升13%-25%，插混車型純電里程需不低于100km，約10%現(xiàn)有車型將退出補貼范圍。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，新能源汽車滲透率已連續(xù)5個月超50%，2025年全年占比預(yù)計達50%，政策退坡是產(chǎn)業(yè)成熟的必然結(jié)果，繼續(xù)全額免征將帶來巨大稅收壓力。

按現(xiàn)行10%稅率測算，一輛30萬元的新能源汽車在2026年需繳納1.5萬元購置稅，而當(dāng)前可全額免除。這種成本差異直接催生了消費者的“趕末班車”心態(tài)，也為車企的保障計劃提供了發(fā)力空間。

車企競速（參數(shù)丨圖片）出招，五家品牌政策大比拼

蔚來成為首個推出購置稅兜底政策的車企，針對全新ES8車型宣布：2025年12月31日前鎖單用戶，若因廠家原因跨年交付，可獲最高1.5萬元補貼券抵扣車價。這款起售價40.68萬元的車型恰逢七年最低定價周期，政策疊加讓訂單轉(zhuǎn)化率顯著提升。

極氪在極氪9X上市時同步推出“雙保障”：10月31日前鎖單用戶可以享受購置稅差額補貼。這款46.59萬-59.99萬元的旗艦SUV上市13分鐘訂單破萬，政策護航功不可沒。理想則針對剛交付的推出“安心方案”，以尾款現(xiàn)金減免形式兜底，24.98萬元起售的定價結(jié)合補貼政策，精準擊中家庭用戶對成本敏感的痛點。

理想i6

10月24日宣布的補貼方案：11月3日前鎖單用戶因生產(chǎn)或物流延遲跨年交付，可獲最高1.5萬元補貼，直接抵扣尾款或兌現(xiàn)現(xiàn)金。此時該車上市未滿一月訂單已破6萬，雙班生產(chǎn)下21天交付超1萬臺，但仍難滿足需求，政策及時化解了潛在退訂風(fēng)險。

鴻蒙智行

問界M7

作為央企代表，深藍汽車于10月25日推出全系保障計劃，成為央企中首個跟進品牌。其政策覆蓋即將上市的L06等車型，明確對11月30日前鎖單用戶的購置稅差額進行現(xiàn)金補貼，依托60萬輛累計銷量的市場基礎(chǔ)進一步鞏固優(yōu)勢。

梳理發(fā)現(xiàn)，各品牌政策均設(shè)置“非用戶原因”前提，補貼方式以尾款減免為主，截止日期集中在10月底至12月底，形成明顯的促單窗口期。

車企密集推出保障計劃，本質(zhì)是政策窗口期下的戰(zhàn)略抉擇。從銷量維度看，2025年1-8月新能源汽車銷量達962萬輛，同比增長36.7%，但市場滲透率已達45.5%，增量競爭愈發(fā)激烈。問界M7、極氪9X等車型的熱銷證明，保障政策能有效將觀望需求轉(zhuǎn)化為實際訂單。

產(chǎn)能瓶頸則是直接誘因。新能源汽車生產(chǎn)復(fù)雜度高，熱門車型普遍面臨排產(chǎn)壓力。問界M7月產(chǎn)能需爬升至2-3萬臺才能緩解交付壓力，極氪、蔚來等也存在類似問題，購置稅補貼成為平衡銷量與交付的關(guān)鍵工具。

更深層的是行業(yè)競爭邏輯的轉(zhuǎn)變。中國董事長朱華榮曾預(yù)警，政策切換可能引發(fā)年底亂象與明年一季度銷量滑坡。車企通過保障計劃既能規(guī)避這一風(fēng)險，更能塑造負責(zé)任的品牌形象。崔東樹指出，這種服務(wù)升級將倒逼更多品牌跟進，否則可能在訂單搶奪中失利。

消費者福音與潛在風(fēng)險并存

對消費者而言，保障計劃確實解決了核心顧慮。以30萬元車型為例，若2026年交付需多付1.5萬元，而車企補貼可全額覆蓋這部分成本。終端調(diào)研顯示，政策推出后，多家門店咨詢量提升30%以上，“是否有購置稅保障”已成為購車決策的重要考量。

但仍需警惕潛在風(fēng)險。部分經(jīng)銷商存在夸大政策影響的傾向，將“減半征收”曲解為“全額取消”，借機促銷庫存車。消費者需注意確認政策條款：一是鎖單截止時間，二是“廠家原因”的界定標準，三是補貼核算方式，避免陷入宣傳陷阱。

隨著11月來臨，更多車企可能加入補貼陣營，等新勢力的動向備受關(guān)注。而2026年政策落地后，市場將呈現(xiàn)新變化：低價車型受影響更大，因為其購置稅占比更高；技術(shù)不達標車型將加速退出，推動產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。

小米

從長期看，購置稅政策退坡是新能源汽車與燃油車“油電同權(quán)”的必經(jīng)之路。韓志玉教授認為，當(dāng)前新能源汽車在技術(shù)、成本上已具備與油車競爭的實力，政策退出不會阻礙行業(yè)發(fā)展。而車企通過保障計劃積累的服務(wù)經(jīng)驗，或?qū)⑥D(zhuǎn)化為新的競爭壁壘。

同濟大學(xué)

對于消費者而言，年底前仍是購車黃金期。在對比車型產(chǎn)品力的同時，不妨重點關(guān)注購置稅保障政策，結(jié)合自身提車預(yù)期做出決策。這場購置稅兜底戰(zhàn)，終究是政策調(diào)整期市場各方尋求平衡的生動注腳。

百姓評車

購置稅“兜底大戰(zhàn)”的熱鬧，本質(zhì)是政策退坡前行業(yè)的一場“搶單突圍戰(zhàn)”。車企們扎堆拋出1.5萬元補貼，看似是給消費者發(fā)福利，實則是在產(chǎn)能跟不上訂單、滲透率見頂?shù)慕箲]下，用服務(wù)包裝搶占最后一波政策紅利。消費者別被“全額兜底”的噱頭沖昏頭——經(jīng)銷商夸大政策、條款里“廠家原因”的模糊界定，都是藏在福利背后的坑。

這場混戰(zhàn)終會隨著2026年政策落地落幕：技術(shù)不達標車型將被直接淘汰，低價車因稅占比高更受沖擊，那些只靠補貼吸引訂單、沒有真技術(shù)的品牌，終將在“油電同權(quán)”的賽道上現(xiàn)出原形。對消費者來說，年底購車確實能薅到羊毛，但別只盯補貼，得看清車企的真實產(chǎn)能和售后誠意——畢竟，能長久立足的，從來不是一時的政策話術(shù)，而是過硬的產(chǎn)品與靠譜的服務(wù)。