朝鮮海軍近日遭遇了一場堪稱"史詩級尷尬"的造船事故。前幾日，在清津造船廠舉行的國產(chǎn)5000噸級驅(qū)逐艦二號艦下水儀式上，這艘被寄予厚望的"海上重器"竟然當(dāng)著一眾高級將領(lǐng)的面上演了"側(cè)翻秀"。

英國開放源代碼中心發(fā)布的衛(wèi)星照片顯示，這艘造價(jià)不菲的戰(zhàn)艦已經(jīng)呈半沉沒狀態(tài)，船頭倔強(qiáng)地卡在船臺上，船尾則狼狽地浸泡在海水中。

這場事故來得猝不及防。據(jù)朝中社披露，當(dāng)時(shí)艦體采用橫向滑道下水，這本是常見的下水方式。但操作人員顯然低估了5000噸巨艦的脾氣，當(dāng)船尾率先入水時(shí)，滑板突然脫離，導(dǎo)致艦體失去平衡。

更致命的是，船首始終未能脫離船臺，最終釀成船體傾斜45度、多艙進(jìn)水的慘劇。

衛(wèi)星拍攝的畫面顯示，這艘尚未安裝動(dòng)力的"鋼鐵空殼"已經(jīng)癱倒在港池里，吃水深度僅5米的港區(qū)根本兜不住這個(gè)"大塊頭"。

朝鮮高層的震怒可想而知。據(jù)內(nèi)部人士透露，當(dāng)天在場的軍方將領(lǐng)臉色"比艦體還鐵青"。

領(lǐng)導(dǎo)人金正恩在事故現(xiàn)場就怒斥這是"疏忽和瀆職導(dǎo)致的犯罪"，當(dāng)即下令成立特別調(diào)查組。

更讓朝方難堪的是，這艘被西方軍事觀察家稱為"崔賢級"的二號艦，原本是朝鮮向外界展示海軍現(xiàn)代化的"面子"，其配備的相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)一直被朝媒吹捧為"東方神盾"，現(xiàn)在“翻了”可想而知朝鮮方面有多尷尬。

調(diào)查組經(jīng)歷了驚心動(dòng)魄的24小時(shí)。潛水員冒著危險(xiǎn)探查水下狀況，技術(shù)工人鉆進(jìn)傾斜的艦體檢查受損情況。

日前晚間傳出的初步結(jié)論總算讓眾人松了口氣：船底結(jié)構(gòu)奇跡般地保持完整，主要進(jìn)水通道竟是船尾的救生通道。這意味著只要解決三個(gè)關(guān)鍵問題——排空積水、解脫船首、扶正艦體，這艘巨艦就能"滿血復(fù)活"。

調(diào)查組樂觀預(yù)估：3天內(nèi)完成扶正，15天修復(fù)右舷剮蹭傷，理論上能趕上下達(dá)的"一個(gè)月修復(fù)令"。

但真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。朝鮮既沒有千噸級浮吊船，也缺乏專業(yè)打撈設(shè)備。要知道，這艘空載排水量約5000噸的"鋼鐵巨獸"，單靠朝鮮現(xiàn)有的小型拖輪和工程船根本難以撼動(dòng)。

軍事專家指出，最理想的方案是采用"浮筒扶正法"——在艦體兩側(cè)綁扎充氣浮筒，利用浮力緩慢調(diào)整姿態(tài)。但這種方法需要至少20個(gè)500噸級浮筒，而朝鮮港務(wù)部門庫存的浮筒總量還不到這個(gè)數(shù)字的三分之一。

退一步來說，即使艦體為空殼狀態(tài)，預(yù)估重量2000-3000噸，現(xiàn)有的浮筒數(shù)量也難以提供足夠浮力，且缺乏深水作業(yè)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)配套設(shè)備，這進(jìn)一步增加了實(shí)施難度

這讓人不禁想起2014年韓國"世越號"沉船事故。當(dāng)時(shí)上海打撈局動(dòng)用包括"大力號"在內(nèi)的9艘專業(yè)船舶，耗時(shí)590天才完成打撈。

雖然朝鮮這艘軍艦的噸位不及"世越號"，且沉沒在近岸淺水區(qū)，但朝鮮既無專業(yè)打撈船，也缺乏500噸級浮筒等核心裝備，其小型拖輪的牽引力難以應(yīng)對5000噸級艦體姿態(tài)調(diào)整，還是前文所說，朝方想要僅憑自身還是很困難的。

而中國擁有全球TOP5起重船"振華30"（單臂起重12000噸）和模塊化浮船塢技術(shù)，可在72小時(shí)內(nèi)完成萬噸級沉船初步固定，如果朝鮮愿意開口求助，中國船舶工業(yè)完全具備"朝發(fā)夕至"的救援能力。

朝鮮方面顯然意識到了問題的敏感性，罕見的迅速發(fā)布《有關(guān)驅(qū)逐艦下水事故的調(diào)查工作深入進(jìn)行》通報(bào)。就是為了搶占輿論主動(dòng)權(quán)，防止西方媒體借衛(wèi)星照片大做文章。

話說回來，朝鮮雖然發(fā)布了調(diào)查結(jié)果，但這次側(cè)翻事故仍有兩個(gè)疑點(diǎn)。

其一是在技術(shù)層面，清津造船廠30年前曾成功建造過萬噸級的"萬景峰號"客滾船，沒道理千噸級別的驅(qū)逐艦會(huì)出現(xiàn)這樣的事故。

更令人不安的是，這艘艦的下水方案竟然沒有考慮潮汐變化對橫向下水的影響，這種低級錯(cuò)誤在專業(yè)船廠簡直不可想象。

其二就是在政治層面，在半島局勢升級的背景下，不能排除人為破壞的可能性。造船廠長洪吉浩被司法部門火速控制，反映出朝方對"內(nèi)鬼"問題的高度警覺。

英媒分析認(rèn)為，這艘驅(qū)逐艦采用"先下水后舾裝"的建造模式，導(dǎo)致空船重心過高，是釀成事故的技術(shù)根源。

更棘手的是，海水浸泡對未完工艦體的腐蝕遠(yuǎn)超想象，電纜管路需要全部更換，精密電子設(shè)備安裝位置可能因船體變形而重新設(shè)計(jì)。參考國際同類事故案例，即便最樂觀估計(jì)，這艘軍艦的服役時(shí)間也要推遲18個(gè)月以上。對于急需更新艦隊(duì)的朝鮮海軍而言，這個(gè)代價(jià)遠(yuǎn)比表面看到的更沉重。

有消息稱，平壤已下令對所有在建大型裝備項(xiàng)目進(jìn)行"安全生產(chǎn)大檢查"，特別關(guān)注那些涉及"跨越式發(fā)展"的高精尖項(xiàng)目。

在可見的未來，朝鮮可能會(huì)放緩海軍擴(kuò)張步伐，轉(zhuǎn)而夯實(shí)基礎(chǔ)工業(yè)能力——畢竟沒有扎實(shí)的造船工藝，再先進(jìn)的雷達(dá)導(dǎo)彈也只是無本之木。