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5.58萬甩賣!比亞迪捅了友商一刀

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作者 | 李東陽

來源 | 李東陽朋友圈

“車圈清醒”魏建軍又振臂疾呼了!

過去的一兩年里,魏建軍抨擊過“內(nèi)卷式競爭”,強調(diào)過智駕宣傳要有邊界感,警告倒閉車企的“爛尾車”問題,每一次都如同精準(zhǔn)的預(yù)言。

最近,在接受媒體專訪時,魏建軍又扔出一顆炸雷:“汽車產(chǎn)業(yè)里的‘恒大’已經(jīng)存在,只不過是沒爆而已?!?/strong>

這番話一出,輿論嘩然,沒有車企站出來對號入座,大多數(shù)造車新勢力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)夠不到恒大的體量。

硬要說誰能在營收規(guī)模和巔峰恒大匹配上號的話,恐怕只有車圈新王比亞迪了。

不過,恒大的頑疾比亞迪一個沒沾,所以沒理由牽扯到它。

可魏建軍還有一句靈魂拷問讓卷王比亞迪有些頭疼,降價10萬元的車你敢買嗎?


圖注:魏建軍接受采訪截圖

作為車圈價格戰(zhàn)的首席沖鋒官,比亞迪在以價換量這方面一直遙遙領(lǐng)先,就在5月23日,比亞迪再次推出限時“一口價”。涉及22款智駕版車型,最高優(yōu)惠5.3萬元。

仔細(xì)聽,車圈又傳來了一片哀嚎!


比亞迪又給車圈上了一課

比亞迪大降價早已不是什么稀奇的秘密,關(guān)鍵問題是降多狠才夠!

還記得今年3月,新勢力們狠拼智駕功底,比亞迪先是宣布全系車型將搭載“天神之眼”高階智駕,之后又對部分非智駕車型大降價,將戰(zhàn)場拉到了新的高度。

彼時王傳福曾透露過降價的原因:“在經(jīng)銷端,我們會采取一個合理的價格差來對在售的非智駕版車型清庫存?!?/p>

只是誰也沒想到,在智駕車這一塊,比亞迪會直接掀了桌子。

展開來看,海洋網(wǎng)10款車型限時“一口價”5.58萬元起售,海豹07DM-i智駕版(1.5L 125km精英型)喜提卷王稱號,限時一口價為10.28萬元,直降5.3萬元。王朝網(wǎng)12款智駕版車型限時補貼(不含國家補貼)起售價降至6.38萬元,夏直降3.2萬元已是最高,起售價21.78萬元。


圖注:比亞迪汽車微博

這個價格,還要什么自行車,甚至有種不買就虧的錯愕感!

其實整體來看,今年前四個月車圈價格戰(zhàn)火力已經(jīng)弱下來了,乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示,2025年1~4月累計降價車型有65款,較去年同期減少了56款。其中,1~4月降價的車型數(shù)量分別為7款、21款、23款、14款。

亮刺刀的拼殺方式新勢力們已經(jīng)玩夠了,往后會逐漸以提高產(chǎn)品競爭力來搶奪市場為主基調(diào)。

那么比亞迪為什么依舊執(zhí)著呢?

沒辦法,實力不允許它低調(diào),如全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)模式,千億研發(fā)投入和大量專利產(chǎn)出壁壘,高毛利率的特點,這些都使得比亞迪有很大的降價空間。

所以這位“車圈新王”會時不時的降下神罰,一是捍衛(wèi)鐵王座,二是向其他廠商發(fā)出警示,看清楚誰才是話事人。

還有個細(xì)節(jié),比亞迪正值小米YU7正式亮相的后一天宣布降價,看得出面對新人來勢洶洶的沖擊還是不免有緊迫感。


圖注:小米發(fā)布會

當(dāng)然了,這次降價比亞迪主要針對的是中低價位段,只是車企們心知肚明,戰(zhàn)火向上燃燒是早晚的事。

畢竟在低端市場這塊比亞迪已橫著走,騰出手重拳沖擊高端市場想必才是終極目的所在。


補齊智駕短板

比亞迪在智駕領(lǐng)域的暢銷地位,已經(jīng)到了遙遙領(lǐng)先的地位。

你可能質(zhì)疑比亞迪正式推出智駕還沒幾個月,咋就絲滑過渡到了龍頭位置。

道理很簡單,比亞迪將智駕下放至價格不到10萬元的車,使得高端技術(shù)從少數(shù)人的科技玩具變?yōu)槎鄶?shù)人的出行標(biāo)配。

數(shù)據(jù)端來看,比亞迪智駕車型4月份銷量居首,斷層領(lǐng)先。


還記得在比亞迪“天神之眼”落地后,王傳福終于有勇氣回應(yīng)質(zhì)疑:“過去外界有誤解,認(rèn)為比亞迪不重視智駕,其實我們是做的多,說的少?!?/p>

事實也的確如此。

2024年財報顯示,比亞迪研發(fā)人員超過了12萬人,這一數(shù)據(jù)超過了不少傳統(tǒng)汽車巨頭,要知道上汽集團的研發(fā)人員只有3萬左右。而且研發(fā)投入這一塊比亞迪還在提高,2024年公司研發(fā)費用約531.95億元,比2023年多了136.2億元。

技術(shù)研發(fā)投入就是為未來的生存加注籌碼,這個道理比亞迪不是不明白。

比亞迪還公布了智駕車型銷售數(shù)據(jù),截至4月底,比亞迪全品牌所有搭載天神之眼和乾崑智駕的車型,累計銷售超48萬輛,每天生成智駕數(shù)據(jù)超3000萬公里。

這些都是正向循環(huán)的一部分,數(shù)據(jù)反哺技術(shù),進(jìn)而得到優(yōu)化。

還有最關(guān)鍵的一條,全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán) + 技術(shù)降本的雙重護城河能夠進(jìn)一步降低智駕成本。

但一個不良趨勢是,部分車企會瘋狂砸錢營銷資源,以便建立起技術(shù)品牌預(yù)期領(lǐng)先,智駕領(lǐng)域過度宣傳就是最好的例子,用戶享受不到預(yù)期的產(chǎn)品體驗是一方面,造成安全事故是誰也不愿意看到的局面。

正因如此,今年是給智駕宣傳踩剎車的一年,不少車主對智駕技術(shù)的不信任情緒仍在蔓延,所以靜下心來磨練硬實力極為重要。

智駕車型價格戰(zhàn)如今只是個開始,友商們?nèi)绾胃M(jìn)、比亞迪是否還有動作都需要打上一個大大的問號。

關(guān)鍵問題是,如何平衡擺脫低價競爭對中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深層傷害,正如魏建軍所言,行業(yè)價格戰(zhàn)是一把雙刃劍,其后遺癥將持續(xù)六七年之久,且這種殺傷力將是毀滅性。

作為行業(yè)帶頭大哥的比亞迪,需要給出自己的答案。


2025,“中國車王”繼續(xù)騰飛?

一直以來,比亞迪對友商狠,對自己更狠。

畢竟“高處不勝寒”,行業(yè)龍頭的位置有很多人在盯著,都在等一個老虎打盹的契機。

比亞迪王傳福在今年3月的比亞迪業(yè)績會上曾透露,比亞迪2025年全年銷量目標(biāo)為550萬輛,較去年的427萬輛實現(xiàn)30%增長。其中,海外市場全年銷量目標(biāo)為超80萬輛。

這個銷售數(shù)據(jù)帶來的重壓可見一斑,多次降價為的就是達(dá)標(biāo)。

當(dāng)然了,比亞迪的騰飛態(tài)勢依舊很明顯,目前并無放緩特征。

財報顯示,2025年一季度,比亞迪實現(xiàn)營收1703.6億元,同比增長36.35%;歸母凈利潤91.55億元,同比翻倍增長100.38%,日賺超1億元。

扣非凈利潤81.72億元,同比增長117.8%,盈利能力大幅提升。

要知道整個汽車行業(yè)大環(huán)境還是“增收不增利”,比亞迪則顯得有些格格不入,還完成了首次在季度利潤上對特斯拉的超越。

但比亞迪并非沒有煩惱,如品牌高端化這一塊步子還是邁的太慢了,騰勢、仰望、方程豹在同類型競爭中優(yōu)勢并不明顯。


圖注:騰勢汽車

為了備戰(zhàn)更加殘酷的淘汰賽,比亞迪已經(jīng)開始居安思危。

如4月比亞迪內(nèi)部發(fā)布公告,將旗下兩大高端品牌騰勢、方程豹的品牌公關(guān)部進(jìn)行了調(diào)整。

具體操作不再復(fù)盤,釋放出的信號是比亞迪希望這兩大品牌得到更多的資源支持,徹底釋放潛力。

比亞迪的郁悶不言而喻,盡管推出了易三方、云輦、雨雪內(nèi)八等硬核技術(shù),但還是沒有讓消費者死心塌地愛上三大高端車型,數(shù)據(jù)顯示,2024年方程豹銷量為5.64萬臺,騰勢銷量為12.6萬臺,對比之下,問界M9一款車型為15萬輛。

從消費者的視角看,正是基于印刻效應(yīng)對用戶的影響,一旦一個品牌第一次進(jìn)入用戶的視野是低端的,那他改變的幾率是微乎其微的。

不可否認(rèn),品牌向上是一個漫長的過程,但車圈的疾風(fēng)驟雨之勢不會給各大品牌留足夠的生長空間,如何彎道超車值得深思。

但這也正說明,高端市場這一塊已不再是傳統(tǒng)豪車的天下,如今高端豪車的定義是模糊的。

而這正是國產(chǎn)新能源的機會,更是比亞迪的機會。

*編排 | 日堯 審核 | 日堯

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