中國商飛（COMAC）的C919于2017年橫空出世，2023年載客營運(yùn)后，大家都關(guān)注C919的發(fā)展?fàn)顩r。沒想到中國對未來民航機(jī)產(chǎn)業(yè)早有宏圖計(jì)劃，C929、C939、C949等后續(xù)機(jī)型皆在藍(lán)圖上穩(wěn)扎穩(wěn)打、穩(wěn)步推進(jìn)。中國商飛正以雄心壯志，積極打造中國的民航機(jī)產(chǎn)業(yè)，向著世界航空業(yè)的巔峰邁進(jìn)。

運(yùn)10

運(yùn)10是由上海飛機(jī)制造廠研制的民航客機(jī)，是中國研制民航客機(jī)的濫觴，于1980年首飛成功。然而，受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，以及80年代中國政府資金短缺，最終僅制成兩架原型機(jī)便停止發(fā)展，人才流失，使中國民航客機(jī)技術(shù)落后歐美約20年。

ARJ21（現(xiàn)改名C909）

2000年代中國希望發(fā)展符合國際標(biāo)準(zhǔn)的國產(chǎn)客機(jī)，2002年國務(wù)院批準(zhǔn)ARJ21立案研發(fā)。這是中國商飛（COMAC）生產(chǎn)的中短程噴氣式支線客機(jī)，航程約3000公里，可載客80人。使用美國GE的CF34-10A發(fā)動機(jī)，2008年在上海首飛成功，2016年投入營運(yùn)。對標(biāo)加拿大的龐巴迪（Bombardier）和巴西的E系列支線客機(jī)（Embraer E-Jet）。 C909尚無國產(chǎn)發(fā)動機(jī)替代計(jì)劃，但國產(chǎn)飛航制動系統(tǒng)已完成驗(yàn)證，將逐步取代外國系統(tǒng)。

C909除了獲得中國適航證，目前亦取得俄羅斯、印尼、馬來西亞、汶萊、剛果、越南、巴基斯坦、孟加拉、緬甸、衣索比亞、肯亞、南非、阿根廷、智利等多國的適航認(rèn)可。中國商飛已交付156架，其中少量外銷至印尼、寮國、汶萊、剛果、越南。

C919

中國商飛2008年啟動項(xiàng)目，C919于2017年在上海浦東國際機(jī)場順利完成首飛，2023年載客營運(yùn)。這是大型窄體干線客機(jī)，航程可達(dá)5500公里，載客170人，對標(biāo)波音737及空巴320。使用美國GE與法國Safran合資生產(chǎn)的LEAP-1C渦輪扇發(fā)動機(jī)。未來C919計(jì)劃改用中國研發(fā)認(rèn)證的長江1000發(fā)動機(jī)，并逐步推進(jìn)各項(xiàng)零組件的國產(chǎn)替代。

C919已獲確定訂單300架，意向訂單900架。已累計(jì)交付18架，供應(yīng)國內(nèi)的航空公司載客營運(yùn)。目前年產(chǎn)能達(dá)50架，但計(jì)劃于2029年提升至年產(chǎn)200架。

C919已獲得中國民航的適航證，目前已與28個(gè)國家簽署了雙邊適航協(xié)議，包括俄羅斯、加拿大、巴西、義大利、愛爾蘭、芬蘭、丹麥、挪威、冰島、葡萄牙、南非、埃及、塞內(nèi)加爾、阿爾及利亞、加納、厄利垂亞、澳洲、紐西蘭、巴基斯坦、印尼、泰國和越南等。

C929

2016年，中俄簽署寬體客機(jī)合作備忘錄，計(jì)劃共同研發(fā)載客280-350人，航程12000公里，對標(biāo)波音787和空巴330neo。 2017年正式命名為CR929（C代表中國，R代表俄羅斯），在上海成立中俄國際商用飛機(jī)公司（CRAIC）。計(jì)劃于2018年完成初步設(shè)計(jì)，2025年首飛，2028年交付使用。

2022年俄烏戰(zhàn)爭后俄羅斯受到西方制裁，無法取得關(guān)鍵零件，PD-35發(fā)動機(jī)的研制受阻。而且俄羅斯的機(jī)身設(shè)計(jì)、市場規(guī)劃、研發(fā)資金都和中國發(fā)生矛盾。終于在2023年俄羅斯退出CR929項(xiàng)目，中國商飛全面接管，項(xiàng)目更名為C929。

中國商飛全面接管后，積極推進(jìn)C929的研發(fā)，計(jì)劃在最初段使用勞斯萊斯的遄達(dá)7000（Trent 7000）或GE的GEnx-1C發(fā)動機(jī)。在第二階段，將使用本國開發(fā)，已成功驗(yàn)證的中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)（中國航發(fā)）制造的長江2000發(fā)動機(jī)，這是全球?qū)掦w客機(jī)發(fā)動機(jī)中頂尖水平的發(fā)動機(jī)。全機(jī)提高碳纖維復(fù)合材料比例，并盡量使用國產(chǎn)的關(guān)鍵零件，以及自主研發(fā)的飛行和航電控制系統(tǒng)。計(jì)畫于2030年首飛，并在2035年投入商業(yè)營運(yùn)。主要爭取中國、俄羅斯、中東和非洲市場。

C939

中國商飛正積極推進(jìn)大型客機(jī)C939 的研發(fā)工作，這是單通道雙層超廣客機(jī)，載客400人，航程達(dá)13000公里，主要應(yīng)用于跨洲航線，研發(fā)工作已啟動，預(yù)計(jì)2035年首飛，2039年?duì)I運(yùn)。對標(biāo)波音777和空巴A350。

C939會有更高比例的復(fù)合材料，使用先進(jìn)機(jī)翼設(shè)計(jì)，更低阻力流線型機(jī)身設(shè)計(jì)，采用高效率，50噸級推力的雙引擎。目前滿足這項(xiàng)動力需求的引擎只有美國GE的（GE9X）與勞斯萊斯的（遄達(dá)XWB系列）。中國航發(fā)為C939量身打造的長江3000發(fā)動機(jī)，更是劍指50噸級推力。如果成功，這將是中國航空工業(yè)的另一個(gè)飛躍，甚至可能重塑全球航空格局。

C949

中國斥資15億美元，立案設(shè)計(jì)C949超音速客機(jī)，2025年3月開始進(jìn)入設(shè)計(jì)階段。 C949載客40人、航程11000公里，1.6馬赫超音速。主要應(yīng)用于遠(yuǎn)程跨洲航線，預(yù)計(jì)2039年首飛，2049年投入市場。對標(biāo)在1976年投入商業(yè)運(yùn)營，并在2003年失敗退出市場超音速的協(xié)和客機(jī)（Concorde）。

協(xié)和客機(jī)為了2.0馬赫的高速度，飛行狀態(tài)下，機(jī)身表面溫度超過100 oC，如機(jī)頭會超過120 oC。有鑒于此，C949透過適當(dāng)降低速度為1.6馬赫，燃油節(jié)省35％。為了避免協(xié)和客機(jī)可怕的噪音，C949 使用AI人工智慧自動操控，噪音減少95％。只有80分貝，可以飛越世界各大城市。

C949可能會采用自動適應(yīng)循環(huán)渦輪增壓引擎（Adaptive Cycle Engine）。這是一種新型航空引擎技術(shù)，可根據(jù)飛行需求調(diào)整旁通比與風(fēng)扇壓力，以提高燃油效率或推力。目前C949的發(fā)動機(jī)仍未正式確定，發(fā)動機(jī)可能會選擇與國際合作研發(fā)。如聯(lián)合勞斯萊斯或美國GE共同開發(fā)，以確保達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)并順利進(jìn)入國際市場。 C949也有可能考慮國產(chǎn)的高推力渦扇發(fā)動機(jī)，例如大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)WS-20或者推力高達(dá)50噸，采用了變循環(huán)設(shè)計(jì)，兼顧高低速性能，在高空巡航狀態(tài)下能節(jié)油25％的長江3000發(fā)動機(jī)。

C949速度低于協(xié)和客機(jī)Concorde的2馬赫，成為優(yōu)雅靜音的超音速客機(jī)，航程可達(dá)1.1萬公里，可在5小時(shí)內(nèi)從上?？缪笾憋w洛杉磯。消除人們對超音速旅行的心理顧慮，改變協(xié)和豪華旅游為大眾旅行。估計(jì)未來有每年4500萬旅客的需求。將與美國NASA和洛克希德?馬丁公司的類似項(xiàng)目X-59競爭。

中國雄心

在中國商飛的時(shí)間表中概述了幾個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目的計(jì)畫。目標(biāo)是到2027年推出雙通道C929，與波音787競爭，到2039年推出C939，目標(biāo)是波音777X市場，到2049年C949投入使用，以慶祝中華人民共和國成立100周年。

自從協(xié)和客機(jī)于2003年經(jīng)營失敗退出市場以后，全球超音速航空沉寂了一段時(shí)間，如今正在復(fù)蘇。包括Boom Supersonic、Spike Aerospace以及NASA與洛克希德?馬?。↙ockheed Martin）合作開發(fā)的X-59飛機(jī)，都在競相推出自己的超音速機(jī)型，中國不能落后。 2024年，一家中國公司Space Transportation成功進(jìn)行了可飛行至4馬赫的原型機(jī)試飛，顯示出中國在超音速客機(jī)技術(shù)方面的日益強(qiáng)大。

中國民航機(jī)發(fā)展的最大障礙是歐美阻撓核發(fā)適航證的問題，中國的民航機(jī)迄今尙未取得歐美任何一張適航證。但是中國有四個(gè)優(yōu)勢：

第一，隨著中國民航機(jī)產(chǎn)業(yè)澎湃的發(fā)展，中國民航局所核發(fā)的適航證效力愈大，包括交互認(rèn)證及雙邊適航合作，中國的適航證有27個(gè)國家承認(rèn)。幾乎與歐洲EASA，美國FAA三足鼎立。

第二，中國國內(nèi)市場廣大，未來20年中國民航市場預(yù)計(jì)需要約8800～10000架新飛機(jī)，中國的民航機(jī)產(chǎn)業(yè)大部份時(shí)間處于供不應(yīng)求的狀況。有廣大市場就有強(qiáng)大的發(fā)言權(quán)及影響力，可以對歐美實(shí)施對等報(bào)復(fù)，拒絕核發(fā)歐美新飛機(jī)的中國的適航證。

第三，民航機(jī)是世界性的產(chǎn)業(yè)，不可能局限在本國市場。所以中國民航機(jī)在東南亞、中東、拉美、非洲攻占的任何市場，都直接削減了波音和空巴的市場。歐美必須正視中國的崛起。

第四，根據(jù)國際民航組織（ICAO）的《芝加哥公約》，只要航空器的適航證符合或高于ICAO所制定的最低標(biāo)準(zhǔn)，其他締約國應(yīng)承認(rèn)其有效。歐美阻撓核發(fā)中國民航機(jī)的適航證終究有限度。