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　　現(xiàn)在的電動(dòng)車真的是越來(lái)越普及了，尤其進(jìn)入夏季，更是電動(dòng)車出行的高峰。

　　但是很多車主發(fā)現(xiàn)，三千多塊錢買的電動(dòng)車沒(méi)想到電池卻是最大的開銷，電池用不到一年就出現(xiàn)續(xù)航驟降，甚至需要更換，那么到底是什么原因呢？

　　如果你購(gòu)買的是品牌電動(dòng)車，并且配套了大品牌的電池，那么除去電池本身質(zhì)量問(wèn)題，錯(cuò)誤的充電方式就是“隱形殺手”。

　　一些朋友習(xí)慣每天給電動(dòng)車充電，有些人則習(xí)慣電動(dòng)車用光電量之后再充電，那么這兩種充電方式都有哪些利弊呢？今天小辣椒就給大家提供一些實(shí)用的充電建議，幫助大家電池多用一兩年。

　　目前電動(dòng)車的主流電池型號(hào)是鉛酸電池和鋰電池。

　　鉛酸電池（含石墨烯電池）低成本但壽命有限，循環(huán)充放電次數(shù)僅200-300次，且容量會(huì)隨使用衰減。

　　長(zhǎng)期虧電或過(guò)度放電會(huì)導(dǎo)致極板硫化，活性物質(zhì)脫落，續(xù)航能力斷崖式下降。

　　石墨烯電池的改進(jìn)通過(guò)石墨烯材料提升導(dǎo)電性，循環(huán)次數(shù)略有增加，但本質(zhì)仍屬鉛酸電池范疇。

　　鋰電池循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000次以上，支持隨用隨充，且無(wú)記憶效應(yīng)；對(duì)電壓敏感，過(guò)充（滿電）或過(guò)放（低電量）會(huì)加速正極材料老化，引發(fā)熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

　　電動(dòng)車“每日一充”與“沒(méi)電再充”的損傷對(duì)比

　　電動(dòng)車“每日一充”

　　頻繁充電會(huì)加速消耗鉛酸電池有限的充放電次數(shù)（通常僅300~400次）。更嚴(yán)重的是，若電池剩余電量較高時(shí)仍繼續(xù)充電（如剩余50%以上），容易導(dǎo)致電解液積壓電壓，形成硫酸鉛結(jié)晶，長(zhǎng)期積累會(huì)讓電池容量大幅縮。

　　鋰電池頻繁充滿會(huì)導(dǎo)致電壓長(zhǎng)期處于高位，加劇SEI膜增厚和鋰枝晶生長(zhǎng)，縮短壽命。

　　電動(dòng)車“沒(méi)電再充”

　　電量耗盡時(shí)，電池內(nèi)部活性物質(zhì)會(huì)因過(guò)度放電而受損，引發(fā)不可逆的硫化現(xiàn)象（鉛酸電池）或鋰離子結(jié)構(gòu)坍塌（鋰電池），具體表現(xiàn)為“一充就滿，一用就沒(méi)電。

　　鉛酸電池深度放電（低于20%）會(huì)導(dǎo)致極板硫化，活性物質(zhì)不可逆損傷，續(xù)航顯著下降。

　　鋰電池電量耗盡可能觸發(fā)過(guò)放保護(hù)，但多數(shù)車輛有20%隱藏電量機(jī)制，完全耗盡概率低。

　　簡(jiǎn)言之，電動(dòng)車“每日一充”損傷更大，頻繁充電直接消耗循環(huán)壽命，且結(jié)晶問(wèn)題比偶爾過(guò)放更難修復(fù)。

　　電動(dòng)車電池的正確充電方式

　　鉛酸電池（含石墨烯）避免完全放電，電量剩余20%-30%時(shí)充電，控制充電6-8小時(shí)充滿后及時(shí)斷電，避免過(guò)充引發(fā)鼓包。

　　鋰電池注意淺充淺放，電量20%-80%時(shí)充電最佳，避免長(zhǎng)期滿充或過(guò)放。

　　此外，無(wú)論是鉛酸還是鋰電池，長(zhǎng)期處于滿電或虧電狀態(tài)均有害；還要使用原裝充電器，禁止混用不同電壓/電流的充電器，會(huì)加劇電池壽命的衰減。

　　對(duì)此你有什么看法？歡迎留言討論。