1946年6月26日，國(guó)民黨第八大隊(duì)35中隊(duì)上尉機(jī)長(zhǎng)劉善本，利用由成都去昆明運(yùn)輸美軍移交通訊器材的機(jī)會(huì)，擺脫地面控制，駕駛530號(hào)B-24轟炸機(jī)與機(jī)組人員張受益、唐世耀、唐玉文一同飛抵延安，并自稱“反對(duì)內(nèi)戰(zhàn)，宣布起義”，這是國(guó)府空軍駕機(jī)起義的首例。

劉善本

1949年2月，經(jīng)中共中央批準(zhǔn)，劉善本加入了中國(guó)共產(chǎn)黨，并成為我國(guó)開(kāi)國(guó)少將。

但在文革中，劉善本受到殘酷迫害。1975年10月，中共中央批準(zhǔn)為他平反昭雪，其骨灰安放在八寶山革命公墓。他是國(guó)民黨空軍中起義人中所景仰的先驅(qū)，是一面正義者的旗幟。

?空軍少將劉善本?

1915年，劉善本同志出生在山東省昌樂(lè)縣農(nóng)村。劉善本自幼聰穎好學(xué)，秉性剛正。

1932年入北平大學(xué)附屬高中部學(xué)習(xí)。1931年“九·一八”事變后，他積極參加學(xué)校進(jìn)步組織和抗日愛(ài)國(guó)運(yùn)動(dòng)。

1935年畢業(yè)時(shí)，面對(duì)國(guó)家民族危亡的命運(yùn)，在“航空救國(guó)”的思想影響下，考入了杭州筧橋中央航校。同年夏到南京小營(yíng)國(guó)民黨陸軍軍官學(xué)校的“空軍入伍生營(yíng)”學(xué)習(xí)陸軍知識(shí)。一年后，轉(zhuǎn)入中央航空學(xué)校洛陽(yáng)分校，在那里完成了初級(jí)飛行訓(xùn)練。

1937年3月，又轉(zhuǎn)入杭州筧橋中央航空學(xué)校總校（1938年7月改為空軍軍官學(xué)校）中級(jí)班進(jìn)行中級(jí)飛行訓(xùn)練。1938年底，畢業(yè)于該校轟炸科，后在成都空軍轟炸總隊(duì)、第六大隊(duì)和第八大隊(duì)任準(zhǔn)尉、少尉、中尉飛行員。1937年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，由于國(guó)民黨實(shí)行不抵抗政策，劉善本所在的轟炸機(jī)部隊(duì)被撤到河西走廊、蘭州一線，沒(méi)能飛上抗日前線。他團(tuán)結(jié)一些飛行員，堅(jiān)持鍛煉身體，刻苦鉆研航空理論和飛行技術(shù)，等待著抗日?qǐng)?bào)國(guó)的機(jī)會(huì)。劉善本開(kāi)始對(duì)自己的選擇產(chǎn)生了懷疑。他和密友李鑫淼等曾打算去找當(dāng)時(shí)八路軍駐蘭州辦事處，探尋抗日救國(guó)的正確道路，但未能如愿。于是，他便團(tuán)結(jié)一部分飛行員，堅(jiān)持鍛煉身體，刻苦學(xué)習(xí)技術(shù)，等待為抗戰(zhàn)效力的機(jī)會(huì)。

1943年初，劉善本作為副駕駛兼領(lǐng)航，參加青海大河壩、玉樹(shù)、昌都的航線試飛。在大隊(duì)長(zhǎng)蔡錫昌因高空缺氧昏厥情況下，劉善本臨危不懼，沉著駕機(jī)安全飛回，為在高原玉樹(shù)建立第一個(gè)航空基地立下功勞。同年秋，他和二十四個(gè)空勤機(jī)組人員被送往美國(guó)學(xué)習(xí)，先后在4所航校和基地進(jìn)行B—24型轟炸機(jī)飛行訓(xùn)練。他曾對(duì)領(lǐng)航計(jì)算尺提出改革意見(jiàn)，獲圣地安娜航校獎(jiǎng)勵(lì)。

1945年春，取道印度，繞道卡拉奇“就地待命”。1945年春，反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利在即，劉善本駕駛一批美國(guó)制造的B—24型轟炸機(jī)，取道印度回國(guó)。飛到巴基斯坦卡拉奇時(shí)，被指令“就地待命”。眼看著與日本侵略軍最后拼搏的機(jī)會(huì)沒(méi)有了，他非常失望苦悶。

1945年春準(zhǔn)予駕機(jī)回國(guó)。

1946年6月26日，他利用由成都去昆明運(yùn)輸美軍移交的通訊器材的機(jī)會(huì)，巧妙地?cái)[脫地面控制，駕機(jī)起義，飛抵延安，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)民黨空軍駕機(jī)起義的先例。毛澤東、朱德親臨歡迎大會(huì)，朱總司令還把他請(qǐng)到自己窯洞里作客。 在他的影響下，國(guó)民黨空軍先后有100余人駕駛42架飛機(jī)起義。周恩來(lái)總理多次稱，“劉善本同志是國(guó)民黨空軍起義的帶頭人”。

1946年9月底，他受總部委派，赴東北參與創(chuàng)建解放區(qū)第一所航空學(xué)校，于1947年2月到達(dá)黑龍江地區(qū)密山縣東安鎮(zhèn)，被任命為航校副校長(zhǎng)。

劉善本（左1）、張受益（左2）、唐世耀（左3）、唐玉文（左4）

到東北參加老航校工作途經(jīng)哈爾濱時(shí)的合影

當(dāng)時(shí)，條件十分艱苦，又經(jīng)常有敵機(jī)來(lái)襲擾。劉善本吃苦在前，主動(dòng)作起義人員和教職員的思想工作。親自兼任教官，既講航空理論又教實(shí)際操作。教學(xué)設(shè)備缺乏，沒(méi)有教材，他設(shè)計(jì)出計(jì)算尺模型，編寫了《領(lǐng)航學(xué)》、《儀表學(xué)》等教材。還設(shè)計(jì)制作了測(cè)風(fēng)盤，直到中華人民共和國(guó)成立后一個(gè)時(shí)期，航校、航空部隊(duì)還廣泛應(yīng)用。在航校工作期間，不僅擔(dān)負(fù)繁重的管理、教學(xué)任務(wù)，而且經(jīng)常執(zhí)行緊急的飛行任務(wù)。

1946年9月22日， 毛澤東主席在其辦公室接見(jiàn)了劉善本，讓他到東北籌建第一所航空學(xué)校，并與他合影留念。

1947年8月，按東北民主聯(lián)軍總部的命令，完成了空運(yùn)地圖的任務(wù)，受到上級(jí)的表?yè)P(yáng)。

1948年冬，錦州前線繳獲一架C—46型運(yùn)輸機(jī)，飛機(jī)破損嚴(yán)重，他為在航校增設(shè)C—46型飛機(jī)訓(xùn)練，冒著生命危險(xiǎn)，駕駛這架飛機(jī)飛回航校。

1949年2月，經(jīng)中共中央批準(zhǔn)，劉善本加入了中國(guó)共產(chǎn)黨。

1949年9月24日，毛澤東主席宴請(qǐng)傅作義、劉善本、鄧兆祥等國(guó)民黨起義人員。指出：“由于國(guó)民黨軍中一部分愛(ài)國(guó)軍人舉行起義，不但加速了國(guó)民黨殘余軍事力量的瓦解，而且使我們有了迅速增強(qiáng)的空軍和海軍。”

1949年10月1日，在舉行開(kāi)國(guó)大典時(shí)，劉善本駕駛C—46型飛機(jī)作為空中分隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)長(zhǎng)機(jī)，飛越天安門上空，接受黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人檢閱。

1949年12月，中央軍委決定在老航校的基礎(chǔ)上組建6所航空學(xué)校，劉善本任第一航空學(xué)校校長(zhǎng)。1950年6月，速成班學(xué)員畢業(yè)，他率領(lǐng)這些學(xué)員組建華東空軍第四混成旅，任副旅長(zhǎng)。

1951年11月，以第四混成旅第12團(tuán)為基礎(chǔ)，擴(kuò)編為航空兵第10師，劉善本任師長(zhǎng)。在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，他作為航空兵師長(zhǎng)率部參戰(zhàn)，曾組織過(guò)空軍的首例夜襲作戰(zhàn)，并使用了電子對(duì)抗和照明轟炸等戰(zhàn)法。

1955年，他被授予大校軍銜，并榮獲一級(jí)解放勛章。

1964年，晉空軍少將軍銜。曾當(dāng)選第一、二、三屆全國(guó)人民代表大會(huì)代表，第一屆中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議委員、國(guó)防委員會(huì)委員。還曾任空軍學(xué)院副教育長(zhǎng)。中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議第一屆全體會(huì)議代表，第二、三屆全國(guó)委員會(huì)委員，第一、二、三屆全國(guó)人民代表大會(huì)代表。

劉善本在中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議第一屆全體會(huì)議上發(fā)言

“文化大革命”中受到反革命集團(tuán)的殘酷迫害?！拔幕蟾锩敝校直?、吳法憲一伙進(jìn)行堅(jiān)決斗爭(zhēng)，不顧個(gè)人安危，上書揭露林彪、吳法憲反革命罪行，結(jié)果遭到秘密關(guān)押和無(wú)端審訊，以及殘酷迫害。

1968年3月10日去世，終年53歲。

1975年10月，空軍黨委作出決定，為劉善本平反，恢復(fù)名譽(yù)，并將其骨灰安放在八寶山革命公墓。

編輯 | 臥闌聽(tīng)魚

文獻(xiàn)資料 | 網(wǎng)絡(luò)