6月26日晚上，小米召開產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，雷軍親自上臺(tái)介紹本場發(fā)布會(huì)最重磅的產(chǎn)品——小米首款電動(dòng)SUV車型YU 7。當(dāng)雷軍宣布小米YU 7標(biāo)準(zhǔn)版的售價(jià)為25.35萬時(shí)，多項(xiàng)紀(jì)錄逐一被打破。

首先是大定數(shù)量。還記得SU 7發(fā)布時(shí)的景象嗎？27分鐘大定5萬臺(tái)，這個(gè)成績已讓人瞠目結(jié)舌，要知道SU 7是小米推出的第一輛電動(dòng)汽車，之前沒有任何造車方面的信用背書，可依然在不到半個(gè)小時(shí)內(nèi)就有5萬人下單訂車。

沒成想YU 7的大定數(shù)據(jù)更夸張，發(fā)布后3分鐘的大定數(shù)量為20萬臺(tái)，1小時(shí)后變成28.9萬臺(tái)。估計(jì)友商老板們晚上要集體失眠了。

有人可能會(huì)質(zhì)疑小米汽車外觀抄襲以及雷總的營銷，但商業(yè)世界最終看的是業(yè)績，一切的正、負(fù)反饋均會(huì)反映到銷量上，能把東西賣出去就是厲害。

何況小米產(chǎn)品的消費(fèi)者里有一大部分是20歲至40歲的理工男，他們追求極致性價(jià)比，說好聽點(diǎn)叫理性消費(fèi)，講難聽些就是花起錢來摳摳搜搜，能讓他們買單是非常不容易的事情。

由此可見，YU 7一小時(shí)近30萬臺(tái)的定單量是多么的恐怖。

除了每推出一款新車就能成為爆款外，小米可能會(huì)打破的另一項(xiàng)紀(jì)錄更讓人驚嘆。

自汽車電動(dòng)化浪潮席卷全球以來，國內(nèi)外涌現(xiàn)出了不少造車新勢力，國外品牌里最亮眼的莫過于特斯拉，國內(nèi)品牌則以“蔚小理”為典型代表。

可大家別看電動(dòng)汽車在國內(nèi)賣得如火如荼，大部分車企是虧損的，包括那些傳統(tǒng)燃油車制造商的電動(dòng)汽車子品牌，剝離集團(tuán)后單獨(dú)進(jìn)行財(cái)務(wù)核算同樣是虧錢的。

全球賺錢的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商只有3-4家，而且?guī)缀醵冀?jīng)歷了很長時(shí)間才扭虧為盈。

理想是三大造車新勢力里唯一賺錢的，成立于2015年，第一個(gè)盈利的年頭是2023年，用了8年；蔚來和小鵬均成立于2014年，直到現(xiàn)在依然虧損，不知何時(shí)能賺錢。

被視為電動(dòng)汽車標(biāo)桿的特斯拉成立于2003年，直到2020年才首次實(shí)現(xiàn)全年盈利，整整花了17年的時(shí)間。

大家不用覺得意外，電動(dòng)汽車制造是重資產(chǎn)行業(yè)，前期需要投入巨量資本，還要突破傳統(tǒng)燃油車企打造的品牌壁壘，開始造車的前幾年甚至前十幾年虧錢是很正常的事情。而一旦盈利就可能實(shí)現(xiàn)一、兩年內(nèi)把前期虧的全部賺回來的情形，特斯拉和理想都是如此。

但小米是個(gè)例外，按照現(xiàn)在的發(fā)展趨勢來看可能在造車的第二年便實(shí)現(xiàn)盈利。這不是胡說，而是有數(shù)據(jù)支撐的。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，小米2024年的智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)的經(jīng)調(diào)整凈虧損為62億元。小米去年一共交付了136854輛SU 7，單車虧損在4.5萬元左右。

注意，雖然數(shù)據(jù)來自小米2024年全年財(cái)報(bào)，但考慮到SU 7是去年3月底正式發(fā)布，4月開始逐步交付的，這其實(shí)是9個(gè)月的業(yè)績。

今年一季度小米交付的SU 7數(shù)為75869輛，電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)虧損5億元，單車虧損額降低至6590元，相比2024年收窄85%。

絕大部分新勢力車企在造車的前幾年是越虧越多的，可小米卻是大幅減虧。如果算得更細(xì)點(diǎn)，其實(shí)小米是在交付SU 7后的第三個(gè)季度就開始大幅減虧了。

小米汽車之所以能夠取得如此出色的財(cái)務(wù)表現(xiàn)與其一出手就是王炸息息相關(guān)。前面說過，造車前期要投入大量資金，是一個(gè)非常依靠規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)。什么是規(guī)模效應(yīng)？簡單來說就是單車成本會(huì)隨著銷量的提升而大幅下降。

舉一個(gè)反面的例子。蔚來的車賣得不便宜，動(dòng)不動(dòng)三、四十萬甚至五十多萬一臺(tái)，可2023年和2024年均虧超200億元，主要是因?yàn)殇N量上不去導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)、單車成本極高。

相反，一旦銷量上去了，盈利并不是什么困難的事情。好比國內(nèi)電動(dòng)汽車“扛把子”比亞迪，主力銷售車型的價(jià)格低于20萬元甚至不到15萬元，卻是2024年凈利潤最高的內(nèi)資車企。

小米用不著擔(dān)心銷量過低無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。SU 7上市一年兩個(gè)月，累計(jì)賣出快30萬臺(tái)了，目測YU 7的銷量更為火爆。所以和其它車企不同，小米面臨的不是產(chǎn)能過剩問題，而是供給在中短期內(nèi)跟不上需求。

靠著SU 7和YU 7兩款車型的火爆銷售，已能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，所以小米真有可能完成造車第二年即盈利的驚人目標(biāo)，創(chuàng)下中國電動(dòng)汽車行業(yè)的一個(gè)新紀(jì)錄。

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