如果不是歐拉近期的新車上市，恐怕很少有人會(huì)想起長(zhǎng)城汽車旗下還有這樣一個(gè)品牌。

如今的歐拉，正陷入 “產(chǎn)品力薄弱、性價(jià)比不足、新車型匱乏、銷量持續(xù)低迷” 的困局，這些標(biāo)簽早已成為其發(fā)展的常態(tài)。

更值得關(guān)注的是，歐拉品牌長(zhǎng)期由哈弗高管兼任管理，終端 4S 店體系瓦解，只能蜷縮在哈弗 4S 店的角落，邊緣化的命運(yùn)令人惋惜。

昔日黑馬的隕落：從巔峰到低谷的銷量斷層

進(jìn)入 2025 年后，歐拉的市場(chǎng)表現(xiàn)更是跌入谷底 ——1-5 月平均月銷量?jī)H千余輛，作為一個(gè)定位低端的新能源品牌，月銷不足 2000 輛的成績(jī)幾乎讓其消失在市場(chǎng)視野中。

對(duì)比比亞迪、吉利、奇瑞等自主五強(qiáng)的新能源銷量，歐拉已被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。而回顧歐拉黑貓（參數(shù)丨圖片）、白貓熱銷的年代，歐拉曾是新能源賽道上的 “黑馬”，彼時(shí)奇瑞、吉利的銷量甚至難以望其項(xiàng)背。

如今 “三十年河?xùn)|三十年河西”，歐拉的銷量頹勢(shì)用 “拉垮” 形容毫不為過。

換帥與新車：長(zhǎng)城的自救信號(hào)能否奏效？

面對(duì)歐拉即將 “邊緣化” 的危機(jī)，長(zhǎng)城汽車終于開始行動(dòng)：任命內(nèi)部高管呂文斌為歐拉品牌總經(jīng)理。

不同于外聘職業(yè)經(jīng)理人，此次人事調(diào)整彰顯了長(zhǎng)城對(duì)品牌的深度介入。盡管換帥難以立刻逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)，但至少釋放出 “品牌被重視” 的積極信號(hào)。而真正的破局關(guān)鍵，終究落在產(chǎn)品層面。

6 月 26 日，2025 款歐拉好貓及好貓 GT 木蘭版正式上市，共推出 5 款車型：

歐拉好貓3 款配置，限時(shí)換新價(jià) 7.98 萬(wàn) - 9.98 萬(wàn)元（較老款降價(jià) 2.6 萬(wàn)元）。

好貓 GT 木蘭版，2 款配置，限時(shí)換新價(jià) 9.28 萬(wàn) - 10.28 萬(wàn)元。

換新后的2025款歐拉好貓和好貓GT木蘭版，產(chǎn)品力和性價(jià)比如何呢？能不能幫助歐拉扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的銷量呢？

首先，價(jià)格下探：性價(jià)比提升但仍存壓力2025 款歐拉好貓以 7.98 萬(wàn)元起售，首次放下 “高價(jià)身段”，但對(duì)比吉利星愿（起售價(jià)更低）、比亞迪海鷗等競(jìng)品，價(jià)格優(yōu)勢(shì)仍不顯著。若想搶占市場(chǎng)，后續(xù)或需進(jìn)一步優(yōu)化車型布局，推出更多價(jià)格梯度。

其次，智能化升級(jí)：硬件拉滿但需實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證新車搭載 14.6 英寸懸浮中控屏 + 10.25 英寸全液晶儀表，配備 Coffee OS 3 車機(jī)系統(tǒng)，硬件規(guī)格與競(jìng)品看齊。但智能化體驗(yàn)的優(yōu)劣仍需后續(xù)實(shí)測(cè)，畢竟比亞迪 DiLink、吉利銀河 OS 等系統(tǒng)已積累一定口碑。

其三，續(xù)航布局：?jiǎn)我焕m(xù)航限制選擇空間

2025 款歐拉好貓僅提供超 400 公里續(xù)航版本，而競(jìng)品星愿、海鷗均有 300 公里續(xù)航的低價(jià)車型，選擇更靈活，且入門價(jià)更低。單一的續(xù)航配置可能導(dǎo)致目標(biāo)用戶流失。

破局難點(diǎn)：產(chǎn)品單一性與品牌認(rèn)知的雙重挑戰(zhàn)

作為換代產(chǎn)品，2025 款歐拉好貓雖在價(jià)格和配置上有所調(diào)整，但對(duì)比競(jìng)品仍存在兩大短板：一是缺乏低續(xù)航低價(jià)版本，二是品牌知名度與口碑積累不足。

在比亞迪、吉利等品牌強(qiáng)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)的當(dāng)下，歐拉若想憑借單一車型逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)，恐怕還需更長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)檢驗(yàn)?；蛟S，推出更多細(xì)分車型、重塑品牌定位，才是其走出 “邊緣化” 困境的核心路徑。