MPV憑借其寬敞空間、舒適乘坐體驗及多功能性，始終是家庭出行與商務接待的重要選擇。然而，當前MPV市場正經(jīng)歷深刻變局，一方面，傳統(tǒng)燃油MPV面臨增長瓶頸，另一方面，新能源MPV（尤其是插電混動與純電車型）的強勢崛起，憑借智能化體驗和低使用成本，正快速搶占市場份額。激烈的存量競爭疊加新能源轉型壓力，迫使各大品牌在7月份開啟了價格調整，整個市場的價格體系顯著松動。慘！MPV也迎來大降價，最大降幅32%，奧德賽、賽納前十，GL8上榜！

首先，頭部陣營的降價策略呈現(xiàn)出兩極分化，豐田賽納自身市場根基較強，但為了提振產(chǎn)品，此輪也進行了大降價，其2024款車型降價7萬元。而奔馳V級以高達13萬元直降，創(chuàng)造了本區(qū)間26%降幅（2024款 V 500 領航版），反映出豪華MPV市場面臨的巨大壓力。大眾威然同樣不甘示弱，主力車型商務版降幅達8.99萬（31%）。本田奧德賽與艾力紳這對“兄弟”也放下身段，主力版本分別降價7.5萬（32%） 和7.9萬（28%） 。

此外，處于市場腰部位置的11-20名MPV車型，價格競爭更為普遍和直接，大通G70作為較新車型，其2025款舒享版7座降價3萬元，顯示新車上市后也需快速調整定位吸引客戶。榮威iMAX8 DMH作為插混新軍，其入門款陸尊舒享版成為降價主力，表明其正試圖以更親民價格切入市場。老牌勁旅別克GL8直降4.3萬元，最大降幅達到了18%，起亞嘉華（28.99-34.09萬）與豐田格瑞維亞則分別降價5萬元和4.8萬元。

最后，在21-30名的區(qū)間內，經(jīng)濟型MPV和部分新能源車型成為降價主力軍，風行M7以2.5萬（11%） 的降幅領跑。榮威iMAX8和大通G10這對“兄弟”分別降價2萬（11%） 和1萬（9%） 。傳祺E9 PHEV作為定位較高的插混MPV，其降幅達3.3萬（8%） ，極狐考拉與大家7 EV這兩款純電MPV分別降價1.2萬（9%） 和1萬（7%） 。