前不久，小米YU7的上市在汽車市場投下了一枚重磅炸彈，不僅在國內(nèi)引發(fā)廣泛關(guān)注，就連外媒也關(guān)注到這家中國新勢力。同為手機(jī)廠商跨界造車，小米取得成功，而大洋彼岸的蘋果耗時(shí)十年、投入百億美元嘗試造車，最終仍不得不于2024年初宣告放棄。

對此，多家外媒展開深度探討，主題只有一個(gè)，為何小米造車成功而蘋果失敗？

腳踏實(shí)地

彭博社指出：“小米在造車領(lǐng)域的成功，不僅為雷軍贏得了聲譽(yù)，也使其成為中國最具價(jià)值的公司之一，同時(shí)震動(dòng)了科技和汽車兩大行業(yè)。蘋果‘泰坦計(jì)劃’的失敗，恰恰凸顯了小米務(wù)實(shí)策略的有效性。小米從特斯拉和保時(shí)捷的成熟設(shè)計(jì)中汲取靈感，同時(shí)堅(jiān)持高性價(jià)比的理念，這使其成為Z世代消費(fèi)者追捧的品牌?！?/p>

《Mercury News》也認(rèn)為：“小米的戰(zhàn)略是融合特斯拉、保時(shí)捷等行業(yè)領(lǐng)軍者經(jīng)過驗(yàn)證的設(shè)計(jì)，同時(shí)秉持親民的品牌理念，以此吸引年輕消費(fèi)者。這種策略提升了小米的聲譽(yù)，使其成為科技和汽車領(lǐng)域的重要參與者。”

在彭博社看來，蘋果公司內(nèi)部稱之為“泰坦計(jì)劃”的汽車項(xiàng)目之所以失敗，很大程度上是因?yàn)樘O果不僅僅想造一輛電動(dòng)汽車，而是一度試圖跳過整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段，直接打造一款L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛汽車。這個(gè)目標(biāo)過于遠(yuǎn)大，而且項(xiàng)目方向不斷變化，最終導(dǎo)致十多年的努力沒有取得任何成果。

相比之下，“現(xiàn)年55歲的雷軍在時(shí)間和資源方面相對比較吝嗇，他把自己的個(gè)人聲譽(yù)押在了這項(xiàng)事業(yè)上，聲稱造車將是他的‘最后一次創(chuàng)業(yè)’。”彭博社指出。

“由于極高的管理費(fèi)用和勞動(dòng)力成本、周期性的購買趨勢以及激烈的競爭，汽車行業(yè)通常是一個(gè)利潤率相當(dāng)?shù)偷男袠I(yè)，而最后一點(diǎn)是蘋果所不適應(yīng)的?！盙uidehouse Insights移動(dòng)部門首席分析師Sam Abuelsamid表示，“從業(yè)務(wù)層面來看，蘋果所做的一切都是高利潤率產(chǎn)品，其銷售的硬件利潤率通常在35%到40%左右。對于任何低利潤率的業(yè)務(wù)，蘋果都不會(huì)涉足，因?yàn)楦呃麧櫬蕵I(yè)務(wù)已經(jīng)能帶來足夠多的客戶和收入。”

這可能就是蘋果最初的“泰坦計(jì)劃”強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛技術(shù)的原因。Sam Abuelsamid指出，自動(dòng)駕駛技術(shù)能讓蘋果將汽車更多地作為一種服務(wù)而非產(chǎn)品來銷售，從而創(chuàng)造出這家科技巨頭青睞的現(xiàn)金流。

InsideEVs網(wǎng)站還指出：“小米和華為或許會(huì)在執(zhí)行層面適當(dāng)犧牲一些完美度，只為搶先將產(chǎn)品推向市場。再加上中國民眾對華為和小米懷有深厚的民族自豪感，而且這兩個(gè)品牌都愿意接受相對較低的利潤率，由此不難理解為何小米和華為的汽車項(xiàng)目能夠啟動(dòng)，而蘋果卻不能?！?/p>

小米生態(tài)系統(tǒng)

小米的生態(tài)系統(tǒng)也備受關(guān)注。Carscoops網(wǎng)站指出：“雖然小米在西方最出名的是其手機(jī)，但在中國國內(nèi)，該公司已打造出一個(gè)讓蘋果、三星和谷歌等公司都?jí)裘乱郧蟮南M(fèi)產(chǎn)品互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。從智能燈、空氣凈化器、掃地機(jī)器人到攪拌機(jī)，該公司提供種類繁多的消費(fèi)科技產(chǎn)品，而所有這些產(chǎn)品都可以通過一個(gè)應(yīng)用程序進(jìn)行控制。這也正是汽車成為該公司產(chǎn)品陣容中一個(gè)絕佳補(bǔ)充的原因?！?/p>

“雷軍和小米的號(hào)召力、品牌認(rèn)知度及生態(tài)系統(tǒng)不容小覷?！盇utomotive Foresight董事總經(jīng)理張?jiān)ケ硎?，“這對那些家中擺滿小米產(chǎn)品的年輕消費(fèi)者影響巨大。當(dāng)他們打算購買電動(dòng)汽車時(shí)，自然會(huì)想到小米?！?/p>

View Us Global網(wǎng)站持類似觀點(diǎn)：“今天的汽車不僅僅是一輛車，它們是連接智能手機(jī)、智能家居和其他數(shù)字服務(wù)的集成平臺(tái)。小米很早就意識(shí)到了這一點(diǎn)，并利用了自己現(xiàn)有的技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)，而蘋果卻沒有做到這一點(diǎn)。小米已經(jīng)建立了一個(gè)以智能家電、可穿戴設(shè)備和物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品為中心的強(qiáng)大生態(tài)系統(tǒng)。使用小米智能手機(jī)的消費(fèi)者自然會(huì)購買小米空氣凈化器、吸塵器和智能電視。現(xiàn)在，汽車也加入到了這個(gè)鏈條中?！?/p>

TeqnoVerse網(wǎng)站稱：“蘋果力求推出一款與眾不同、能在現(xiàn)有市場脫穎而出的產(chǎn)品。這種差異化策略在歷史上幫助蘋果實(shí)現(xiàn)了比競爭對手更高的利潤率。2024年初，蘋果放棄了無方向盤的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，原因是其意識(shí)到該項(xiàng)目在實(shí)際應(yīng)用中面臨巨大挑戰(zhàn)。盡管人工智能有所進(jìn)步，但全自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)現(xiàn)似乎比最初預(yù)期的要遙遠(yuǎn)得多。這一認(rèn)知迫使蘋果放棄了其為這款汽車設(shè)想的獨(dú)特賣點(diǎn)。相比之下，小米采取了不同的策略。與蘋果不同，小米沒有為自己設(shè)定宏大目標(biāo)。它充分利用自身作為手機(jī)制造商的專長，打造了統(tǒng)一的操作系統(tǒng)（澎湃OS），實(shí)現(xiàn)了汽車與小米手機(jī)、智能家居設(shè)備的無縫連接?！?/p>

彭博社還指出：“小米的用戶群體忠誠度很高。被稱為‘米粉’的忠實(shí)客戶在公司的崛起過程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。小米早期就注重用戶反饋，培養(yǎng)了這種草根忠誠度，尤其在中國建立了強(qiáng)大的品牌資產(chǎn)。即便在3月的事故之后，SU7仍然是暢銷車型?！?/p>

挖角頂尖人才

人才方面，彭博社稱：“事實(shí)上，雷軍利用小米作為創(chuàng)新型消費(fèi)巨頭的聲譽(yù)，接近中國大型汽車制造商，并挖走了他們的頂尖人才。吉利內(nèi)部流傳著這樣一個(gè)說法：雷軍添加了吉利研究院許多員工的微信，包括時(shí)任院長胡崢楠。胡崢楠后來加入了雷軍聯(lián)合創(chuàng)立的順為資本。其他加入小米的高管還來自北汽集團(tuán)、寶馬、上汽通用五菱，以及供應(yīng)商麥格納等?！?/p>

力爭供應(yīng)鏈自主可控

供應(yīng)鏈方面，彭博社指出：“除了集結(jié)中國頂尖的汽車人才，雷軍還做了一個(gè)有先見之明的賭注，投資自主可控的供應(yīng)鏈，以規(guī)避制造業(yè)的不確定性。小米進(jìn)入汽車行業(yè)后，幾乎投資了電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的所有環(huán)節(jié)，從電池、芯片，到空氣懸架和傳感器。根據(jù)中國咨詢公司和彭博社匯編的數(shù)據(jù)，2021年至2024年間，小米通過順為資本或其他小米主導(dǎo)的基金，向100多家供應(yīng)鏈企業(yè)投入了超過16億美元。小米投資的部分公司的零部件已應(yīng)用于其汽車中?！?/p>

再看蘋果，InsideEVs網(wǎng)站指出：“隨著媒體和分析師對蘋果汽車項(xiàng)目進(jìn)行復(fù)盤，一個(gè)事實(shí)變得清晰起來：造車并非易事。其難度之大，以至于單純的生產(chǎn)環(huán)節(jié)可能就是蘋果汽車計(jì)劃的最大障礙。當(dāng)前，汽車的生產(chǎn)離不開供應(yīng)商和第三方零部件。即便是在垂直整合方面領(lǐng)先的特斯拉，也仍會(huì)使用一些外部公司的零部件。特斯拉花了十多年時(shí)間才達(dá)到如今的垂直整合水平。但蘋果的產(chǎn)品線總體而言封閉性要強(qiáng)得多，這家科技公司是全球垂直整合程度最高的企業(yè)之一。要按照這種模式快速且有盈利地造出汽車，難度極大?！?/p>

“據(jù)我所知，沒有哪家傳統(tǒng)汽車制造商對與蘋果合作特別感興趣，因?yàn)樗麄儾幌敕龀忠粋€(gè)可能更強(qiáng)大的競爭對手?！盨am Abuelsamid表示。

中國市場結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢

除了小米自身因素外，彭博社認(rèn)為：“至關(guān)重要的是，小米進(jìn)入的是全球最成熟的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)——中國市場。這里有政府補(bǔ)貼、完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)成的供應(yīng)鏈，這些結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢都是蘋果所缺乏的?！?/p>

Carscoops網(wǎng)站也指出：“電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈實(shí)際上已完全整合至中國國內(nèi)，小米從比亞迪、寧德時(shí)代這兩家全球最大的電池制造商那里獲得電池供應(yīng)。該公司還接手了北汽集團(tuán)的一家制造工廠，隨即開始生產(chǎn)新車?！?/p>

《Mercury News》強(qiáng)調(diào)：“小米受益于中國強(qiáng)大的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)?！?/p>

Supercar Blondie網(wǎng)站指出：“值得一提的是，中國政府投入了數(shù)十億美元用于電動(dòng)汽車的研發(fā)。這也正是比亞迪、蔚來等中國企業(yè)能夠領(lǐng)先西方，生產(chǎn)出高性價(jià)比優(yōu)質(zhì)汽車的原因所在?！?/p>

Autopost網(wǎng)站同樣稱：“小米迅速進(jìn)入電動(dòng)汽車市場的另一個(gè)原因是中國政府的全力支持。中國已將電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)定為國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，并向企業(yè)提供了大量補(bǔ)貼以鼓勵(lì)增長。小米積極地利用了這種環(huán)境。小米證明，一個(gè)新的汽車品牌在強(qiáng)大的技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)和政府支持下是可以成功的?，F(xiàn)在的問題是，小米能否在中國以外的全球市場取得同樣的成功?！?/p>

文：張冬梅 編輯：齊萌 版式：李沛洋