許久沒有動靜的廣汽菲克，最近傳來了新聞，只不過，并不是一條好的消息。7月8日，廣汽菲克管理人發(fā)布消息表示，廣汽菲克不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，也不具備重整、和解條件，由長沙市中級人民法院宣告廣汽菲克破產(chǎn)。

這標志著，經(jīng)歷三年的痛苦掙扎，廣汽菲克的重整最終還是以失敗告終。這也意味著，廣汽菲克將會退出中國市場，再也不能看到國產(chǎn)的Jeep車型了。雖然在三年之前就知道廣汽菲克很大概率無法自救成功，但當這一天真的來臨的時候，也不免讓人會有幾分唏噓。

始建于2010年的廣汽菲克，剛成立的時候是叫廣汽菲亞特，是由廣州汽車集團與菲亞特克萊斯勒汽車集團按50:50股比合資組建的汽車企業(yè)，一開始生產(chǎn)的是菲亞特車型，在2015年菲亞特收購克萊斯勒后，公司更名為廣汽菲克，重心轉(zhuǎn)向國產(chǎn)Jeep車型。

正好那幾年，SUV市場格外火熱，Jeep的自由光（參數(shù)丨圖片）、自由俠、指南者等車型受到中國消費者的喜歡，在2017年創(chuàng)下了22.2萬輛的年銷量成績，可謂是風光一時。只不過，由于中國新能源汽車的崛起，廣汽菲克未能及時跟進市場的變化，還是沉浸在燃油SUV的輝煌當中，再加上當時的廣汽菲克質(zhì)量問題頻發(fā)，導致銷量一落千丈，2018年至2021年間，廣汽菲克的銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛和2.01萬輛，終于在2022年走到了要申請破產(chǎn)審查的境地。

其實，廣汽菲克落到這般田地，和股東雙方之間的利益分歧不無關(guān)系。2022年1月，Stellantis集團單方面宣布，計劃將其在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。隨后，廣汽集團發(fā)布聲明，表示Stellantis的聲明“令人難以置信”，廣汽集團并未確認或同意相關(guān)計劃，并強調(diào)雙方仍在協(xié)商。

隨后在7月份，Stellantis又單方面宣布將采用“輕資產(chǎn)”模式在中國發(fā)展Jeep品牌，充分展現(xiàn)了股東雙方的戰(zhàn)略分歧，。一方面是銷量跌到谷底，一方面是股東雙方意見不一，在雙方都不愿意讓出主導權(quán)的情況下，最終讓廣汽菲克走到了無可挽回的地步。

好在，廣汽菲克并不孤單，在它退出中國市場之前，已經(jīng)先后有鈴木、雷諾、謳歌、納智捷、三菱等汽車品牌退出了中國市場。它們共同的特點，幾乎都是品牌的產(chǎn)品線較為單一或者車型競爭力不足，再加上跟不上中國新能源汽車的發(fā)展，導致不得不黯然退場。

而在廣汽菲克之后，也有著不少的汽車品牌可能要步它后塵。比如說大眾斯柯達2024年銷量僅2.28萬輛，英菲尼迪2024年在華累計銷量僅2000多輛，捷尼賽思2024年國內(nèi)總銷量僅為1328輛，福特、現(xiàn)代、起亞、標致等品牌月均銷量不足1萬輛，這些汽車品牌都是非常危險的，銷量已經(jīng)不足以支撐它們在中國市場立足，隨時都有退出中國市場的可能。

只能說，隨著中國車企的崛起，一些競爭力不足的外國品牌退出中國市場是可以預(yù)見的事情。有專家指出，到2030年，國內(nèi)汽車市場的集中度還將會進一步提高，就連汽車央企，都在醞釀重組的事情。不知道以后我們還將會看到多少熟悉的汽車品牌消失在中國市場，這或許是歷史的必然。