7月9日晚極氪帶來了一場極其特殊的發(fā)布會，這場發(fā)布會上的主角是極氪9X以及庫里南（參數(shù)丨圖片），不難看出這是極氪的第一場有劃時(shí)代意義的發(fā)布會，因?yàn)樗鼘⒆约旱牟倏?，性能等和庫里南等一眾超豪華車型做了詳細(xì)的對比，這款杭州庫里南極氪9X的出現(xiàn)把極氪家族帶上了新的征途。

也許看多了國產(chǎn)品牌堆積配置和用料我們難免會審美疲勞，但是極氪9X的確帶來了不一樣的科技領(lǐng)域的進(jìn)步，這也給那些只會卷配置的企業(yè)樹立了一個(gè)大哥的榜樣。

最強(qiáng)混動，全球純電續(xù)航里程最長/加速最快/充電速度最快/極速最高的電混SUV

——讓用戶忘記這是一臺混動車

當(dāng)多數(shù)車企仍在宣傳400V混動系統(tǒng)時(shí)，極氪9X的900V高壓架構(gòu)引發(fā)了行業(yè)震動。浩瀚-S以三項(xiàng)“全球第一”突破混動技術(shù)天花板：最高1030kW電驅(qū)功率、380公里CLTC純電續(xù)航、以及20%-80%電量僅需9分鐘的6C超快充能力。

混動技術(shù)的痛點(diǎn)向來明確：純電續(xù)航短、饋電性能弱、充電效率低。浩瀚-S架構(gòu)憑借900V高壓底層，首次在混動領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“三電機(jī)兆瓦電驅(qū)+最強(qiáng)2.0T發(fā)動機(jī)+145kW增程發(fā)電機(jī)”三位一體融合。

900V高壓平臺使電流更小、線束更輕、能量損耗更低，徹底解決傳統(tǒng)混動純電續(xù)航低、充電效率低、低電量性能低的“三低困境”。極氪9X搭載70度6C混動專用大電池，成就CLTC 380公里全球最長混動SUV的純電續(xù)航，較競品提升近一倍。兆瓦電驅(qū)系統(tǒng)加持下，極氪9X達(dá)成了1030kW綜合功率（1400匹馬力），全系零百加速3.1秒，饋電性能衰減接近零。而2.0T超級電混專用發(fā)動機(jī)的熱效率突破46%，高原缺氧環(huán)境下每小時(shí)可回充20度電，配合自研增程發(fā)電機(jī)“邊跑邊充”能力，120km/h時(shí)速下每小時(shí)可回充20度電，徹底改寫混動車型“里程焦慮”的宿命。

技術(shù)突破的本質(zhì)在于場景化精進(jìn)。城市通勤時(shí)發(fā)動機(jī)僅作靜音發(fā)電機(jī)，高速巡航切換直驅(qū)模式避免能量二次損耗，極端工況下電機(jī)與發(fā)動機(jī)并聯(lián)輸出最大功率。這種以電驅(qū)為基準(zhǔn)、油電智能協(xié)同的邏輯，讓浩瀚超級電混成為當(dāng)前唯一覆蓋全工況且無體驗(yàn)短板的動力方案。正如極氪工程師所言：“我們要讓用戶忘記這是一臺混動車。

閉式雙腔空懸+雙閥CCD電磁減震系統(tǒng)

極氪9X采用前雙叉臂式后五連桿式獨(dú)立懸架的形式，并配備雙腔閉式空氣懸架和雙閥CCD電磁減震系統(tǒng)，空懸最大可以升高110mm，最大離地間隙達(dá)到288mm，最大爬坡度100%，能大幅提升舒適啟停、降低飛坡起伏和轉(zhuǎn)彎側(cè)傾。

48V主動穩(wěn)定桿的運(yùn)用是神來之筆，這個(gè)配置國內(nèi)首次運(yùn)用，可以達(dá)到高速過彎時(shí)接近零度側(cè)傾、抓地力強(qiáng)，不打滑。0.2秒間產(chǎn)生1400N·m扭矩，可以實(shí)現(xiàn)80mm舉升效果。極氪全棧自研的底盤“超級大腦”定海智能中樞，實(shí)時(shí)調(diào)用輔助駕駛系統(tǒng)感知數(shù)據(jù)，預(yù)判路況調(diào)整懸架。當(dāng)系統(tǒng)感知側(cè)向碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，能在0.7秒內(nèi)抬升單側(cè)車身80mm，讓最堅(jiān)固的門檻梁承受沖擊。這種動態(tài)防護(hù)思維，使傳統(tǒng)“籠式車身”進(jìn)化成智能裝甲。

千里浩瀚智能駕駛輔助系統(tǒng)

極氪9X提供千里浩瀚智能輔助駕駛H7、H9兩套方案可選，其中H7方案搭載一顆英偉達(dá)Thor-U芯片，算力700TOPS，并配備1顆激光雷達(dá)、11個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)等感知單元，可實(shí)現(xiàn)高速NOA、城市無圖NOA、智能泊車、自動緊急制動等功能。

而H9方案則是極氪L3級智能駕駛技術(shù)架構(gòu)，搭載雙英偉達(dá)Thor芯片，算力1400TOPS，并配備5顆激光雷達(dá)（包括1顆長距激光雷達(dá)+4顆補(bǔ)盲激光雷達(dá)

）、13個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)涉水雷達(dá)、6個(gè)車外麥克風(fēng)共計(jì) 43個(gè)感知單元，實(shí)現(xiàn)全場景智能輔助駕駛，可以做到高速和城市快速路的L3級智能駕駛，并且為城區(qū)以及車位到車位的L3智駕做好準(zhǔn)備。

首次公開公布內(nèi)飾信息

新車中控區(qū)域布局簡潔，采用上黑下白的設(shè)計(jì)，中央扶手則用上了實(shí)木材質(zhì)；其他細(xì)節(jié)上，極氪 9X 還用上了 HUD 和懷擋。

新車整體采用 6 座布局，第二排配備雙零重力座椅及車頂?shù)男D(zhuǎn)屏，同時(shí)還可以看到車尾的天地尾門。車內(nèi)門板采用拉絲鋁制裝飾，并運(yùn)用紋理營造豪華氣氛。

在新能源汽車競爭白熱化的今天，極氪9X的推出不僅是一款產(chǎn)品的面世，更是中國品牌向高端市場發(fā)起的一次有力沖擊。科技豪華才是未來豪華車市場的核心競爭點(diǎn)——不再是單純的品牌溢價(jià)或配置堆砌，而是通過智能化、電動化技術(shù)重塑豪華體驗(yàn)。

當(dāng)多數(shù)車企仍在用夸張營銷爭奪眼球時(shí)，極氪9X選擇了一條更艱難但更具長遠(yuǎn)價(jià)值的道路：以核心技術(shù)為支撐，構(gòu)建差異化的豪華認(rèn)知。十年面壁圖破壁，中國豪華車的崛起，需要的不僅是時(shí)間，更是對品質(zhì)與創(chuàng)新的持續(xù)深耕。