2025年7月13日，西雅圖的天空見(jiàn)證了一場(chǎng)“密集起飛”——廈門(mén)航空、上海航空與山東航空的三架全新737-8 Max飛機(jī)，在短短一小時(shí)內(nèi)相繼騰空而起，展開(kāi)飛往中國(guó)的航程。
曾幾何時(shí)，廈航、山航、上航是我國(guó)三家最大的純波音飛機(jī)的航司。

疫情期間，廈航訂購(gòu)空客A320飛機(jī)，從純波音機(jī)隊(duì)轉(zhuǎn)向波音、空客兼有。
不過(guò)，即便如此，廈航仍是國(guó)內(nèi)擁有最多波音飛機(jī)的航司之一。

山航、上航仍是純波音機(jī)隊(duì)。
截至目前，三家公司波音飛機(jī)情況：
廈航174架飛機(jī)，波音飛機(jī)167架，其中：

B737系列145架

B787系列12架

山航137架飛機(jī)，全部為B737系列

上航86架飛機(jī)，全部為波音飛機(jī)，其中：

B787系列9架

B737系列77架
有意思的是，這三家公司分屬三大航：
廈航屬南航
山航屬?lài)?guó)航
上航屬東航
波音公司此次罕見(jiàn)的“帽子戲法”式交付國(guó)內(nèi)三家知名地方航空公司，令人關(guān)注。
有關(guān)報(bào)道明確指出，這種同一天密集交付三架飛機(jī)的情況極其罕見(jiàn)。

這三架嶄新的737 Max飛機(jī)從西雅圖出發(fā)后，按照慣例先飛往火奴魯魯進(jìn)行技術(shù)經(jīng)停，最終目的地是中國(guó)的廣闊藍(lán)天。
一、交付加速，數(shù)據(jù)攀升
7月13日的三架交付，直接將波音本月對(duì)中國(guó)的飛機(jī)交付量推升至至少5架。
更值得關(guān)注的是，自6月初波音對(duì)華商業(yè)飛機(jī)交付正式恢復(fù)以來(lái)，總交付量已迅速攀升至13架。
這一復(fù)蘇并非孤立事件：

-南航月初接收了一架787-9寬體客機(jī)；
-東航物流也迎來(lái)了一架777貨機(jī)；
-另有兩架737 Max飛機(jī)近期已飛抵波音位于中國(guó)舟山的完工與交付中心，整裝待發(fā)，準(zhǔn)備交付給中國(guó)客戶(hù)。
二、波音復(fù)蘇，中國(guó)市場(chǎng)關(guān)鍵

2025年6月交付了60架飛機(jī)，創(chuàng)下18個(gè)月來(lái)的最佳月度表現(xiàn)，反映出生產(chǎn)狀況的明顯改善。

第二季度共交付150架飛機(jī)，今年上半年累計(jì)交付280架商用飛機(jī)。

尤其值得注意的是，波音737 MAX機(jī)型產(chǎn)量顯著提升，目前已達(dá)到每月38架的生產(chǎn)上限（受美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA監(jiān)管限制）。

此次密集交付，無(wú)疑是波音公司重振其在中國(guó)——這一全球最重要航空市場(chǎng)之一——業(yè)務(wù)的關(guān)鍵步伐。
近年來(lái)，波音在華業(yè)務(wù)深受多重因素影響：

-737Max系列飛機(jī)在發(fā)生兩起致命空難后曾遭遇全球停飛；
-復(fù)雜的地緣政治與貿(mào)易環(huán)境也為業(yè)務(wù)蒙上陰影；
-競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客持續(xù)發(fā)力，給波音帶來(lái)壓力。

-中國(guó)商飛強(qiáng)勢(shì)崛起，進(jìn)一步擠壓了波音的市場(chǎng)空間。
波音此次能否借737 Max的交付重啟在華業(yè)務(wù)版圖？

舟山工廠(chǎng)的忙碌身影和跑道上頻繁起降的新飛機(jī)，正默默書(shū)寫(xiě)著答案。

中國(guó)航空市場(chǎng)在疫情后的強(qiáng)勁復(fù)蘇，對(duì)任何飛機(jī)制造商而言都意味著巨大的戰(zhàn)略機(jī)遇。
波音密集交付飛機(jī)的轟鳴聲，不僅劃破了西雅圖的晨霧，更攪動(dòng)著全球航空制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。