2023年6月，中國(guó)商飛集團(tuán)在巴黎航展上公布了新一代大飛機(jī)模型，與以往有所不同的是，這次展出編號(hào)不再是之前的CR929，而是改為了C929，這標(biāo)志著俄羅斯退出了合研計(jì)劃，不再參與中國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目。

就在俄羅斯退出2年后，中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目正逐漸駛?cè)肟燔嚨?，但俄方卻為取消合作，正在付出代價(jià)。

8月10日，瑞士航空情報(bào)機(jī)構(gòu)ch-aviation對(duì)外發(fā)表統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，2024年俄羅斯原計(jì)劃交付15架自研商用大飛機(jī)，但一年半過(guò)去，卻僅僅交付了1架，原定生產(chǎn)171架的計(jì)劃，也被迫下調(diào)到21架。

對(duì)此，俄羅斯航空業(yè)人士接受德國(guó)之聲采訪時(shí)表示，俄方大飛機(jī)項(xiàng)目如此拉垮的主要原因，是因?yàn)槿∠c中國(guó)的聯(lián)合研發(fā)后，受俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)影響遭到制裁，導(dǎo)致俄方產(chǎn)業(yè)鏈資金斷裂，缺乏航空配件、生產(chǎn)設(shè)施和足夠產(chǎn)業(yè)工人所導(dǎo)致的。

一直以來(lái)，作為世界上面積最大的國(guó)家，俄羅斯可以說(shuō)十分依賴航空運(yùn)輸業(yè)，來(lái)滿足本土長(zhǎng)途物流與旅行需求，目前擁有超過(guò)700架民航客機(jī)機(jī)隊(duì)，其中主要是歐洲空客和美國(guó)波音飛機(jī)。

然而，自2014年烏克蘭問(wèn)題爆發(fā)后，俄方就開(kāi)始逐漸遭到制裁，導(dǎo)致進(jìn)口西方飛機(jī)配件受阻，所以開(kāi)始考慮與中國(guó)合研大飛機(jī)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

不過(guò)，盡管俄羅斯計(jì)劃與中國(guó)合研大飛機(jī)，卻貌合神離，主要目的還是想用中國(guó)資金，來(lái)重塑俄方航空工業(yè)。

此前，有參與中俄大飛機(jī)前期談判人員在2023年接受觀察者網(wǎng)采訪時(shí)就表示，雙方合作談判期間，俄方一談到技術(shù)問(wèn)題就毫無(wú)興趣，一談錢就精神抖擻，這顯示出了俄方合研大飛機(jī)帶有目的性。

再加上隨著2022年俄烏沖突爆發(fā)，俄羅斯遭到西方制裁的升級(jí)，這進(jìn)一步阻礙了中俄間投資合作，讓俄方獲得中國(guó)資金變得更加困難，無(wú)法達(dá)成想要的目的，所以促使俄羅斯最終選擇退出合研C929計(jì)劃。

實(shí)際上，雖然俄方選擇退出，但對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，卻未必是一件壞事，因?yàn)檫@進(jìn)一步激勵(lì)了我國(guó)加強(qiáng)自主研發(fā)，并且擺脫了對(duì)俄方涉及西方制裁的顧慮，能夠更好的參與國(guó)際合作，便于對(duì)外出口與審批。

目前，C929已經(jīng)在2024年遞交了適航審定，簽署了首家用戶框架協(xié)議，并在2025年2月正式立項(xiàng)，預(yù)計(jì)將以更快的速度設(shè)計(jì)生產(chǎn)，將成為我國(guó)首款遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。