據(jù)美國(guó)政治新聞網(wǎng)（Politico）報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月16日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普宣布，將終止對(duì)加州高鐵的聯(lián)邦資助。

報(bào)道指出，幾個(gè)月來(lái)，特朗普一直威脅要取消為加州高鐵項(xiàng)目提供的約40億美元的聯(lián)邦資金額外撥款。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月16日，特朗普在社交平臺(tái)上寫(xiě)道，他將美國(guó)公民從資助加州“災(zāi)難性的、嚴(yán)重超支的‘通往虛無(wú)的高鐵’中解救出來(lái)”。

特朗普稱(chēng)，由加州州長(zhǎng)紐森領(lǐng)導(dǎo)的這項(xiàng)工程已耗費(fèi)數(shù)千億美元，“而我們除了成本超支外，什么也沒(méi)有得到。向我們承諾的鐵路仍然不存在，而且永遠(yuǎn)不會(huì)存在?！?/p>

“多虧了美國(guó)交通部長(zhǎng)肖恩·達(dá)菲，不會(huì)再有一分聯(lián)邦資金花在這個(gè)紐森騙局上了。”特朗普表示。

6月4日，達(dá)菲在一份聲明中批評(píng)道，加利福尼亞州高鐵管理局（CHSRA）在過(guò)去15年里花費(fèi)了近70億美元的納稅人資金，卻沒(méi)有鋪設(shè)“哪怕一英尺長(zhǎng)”的軌道。

在一份長(zhǎng)達(dá)310頁(yè)的美國(guó)聯(lián)邦鐵路管理局（FRA）報(bào)告中，達(dá)菲詳細(xì)列舉了這一長(zhǎng)期項(xiàng)目的進(jìn)度延誤和超支預(yù)算情況，指責(zé)該州管理不善，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展甚微。

報(bào)告稱(chēng)，按照當(dāng)前建設(shè)速度，加州高鐵管理局“永遠(yuǎn)無(wú)法完成這一項(xiàng)目”。達(dá)菲在聲明中表示，“這份報(bào)告揭示了一個(gè)冷酷的事實(shí)：加州高鐵管理局既沒(méi)有可行方案按時(shí)完成項(xiàng)目，也無(wú)法控制預(yù)算?！?/p>

據(jù)悉，作為美國(guó)基建領(lǐng)域的“老大難”級(jí)別問(wèn)題，加州高鐵項(xiàng)目的歷史最早可以追溯至2008年。

美國(guó)政府長(zhǎng)期以來(lái)一直在規(guī)劃一段連接加州兩大城市舊金山和洛杉磯的高鐵項(xiàng)目，長(zhǎng)約800英里（約1287千米），最高設(shè)計(jì)速度350千米每小時(shí)（220英里每小時(shí)）。項(xiàng)目最初計(jì)劃連接洛杉磯和舊金山，最初預(yù)估成本為330億美元，如今成本卻飆升至1280億美元。

2008年，該項(xiàng)目在時(shí)任加州州長(zhǎng)施瓦辛格任上正式上馬，加州選民曾在當(dāng)年批準(zhǔn)使用近100億美元的債券收益作為建設(shè)資金。2015年，第一階段工程開(kāi)工。

然而，2019年的2月，紐森宣布，由于項(xiàng)目全線成本飆升至773億美元、工期延誤和管理方面的擔(dān)憂(yōu)，高鐵項(xiàng)目將縮短為中央谷地的默塞德至貝克斯菲爾德之間171英里（約275千米）的路段。

加州高鐵項(xiàng)目示意圖。注：紅框中為原定計(jì)劃連接的幾大城市，綠色圓圈內(nèi)是現(xiàn)任州長(zhǎng)紐森削減項(xiàng)目后剩下的一小段。《洛杉磯時(shí)報(bào)》制圖

如今僅該路段成本就高達(dá)350億美元，超過(guò)整個(gè)項(xiàng)目的最初預(yù)算，且存在70億美元資金缺口。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。