砸窗的事情本來事實很簡單，事實很清晰，就是列車侵線脫軌，內(nèi)壁車廂造成內(nèi)部高溫高濕，現(xiàn)場已經(jīng)有人嘔吐暈倒的情況下砸個窗戶，這算不得錯。

列車組的做法倒不是說完全不能理解，只是說執(zhí)行的太死板了，鐵道工程是我們專業(yè)的必修課，牢章還是能說上兩句的，從事后乘務(wù)員把住車窗的表現(xiàn)來看，也確實是擔(dān)心大家跑下去了，很容易造成進一步事故，之前南京就有一個因為野豬侵線，技工下車檢修被列車撞死的。

這個原因很簡單，火車是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，學(xué)名叫封閉，簡單來說就是車輛之間是互相有感知的，但人不在這個系統(tǒng)里面，人是不參與整個火車道的封閉系統(tǒng)判定，人員聚集在鐵軌上非常容易被撞死。

乘客一方確實已經(jīng)出現(xiàn)不良反應(yīng)了。通過現(xiàn)場視頻也能看得出來，你說現(xiàn)在這個社會，有一兩個在火車上光膀子，我信，出現(xiàn)如此大規(guī)模的脫衣服行為那一定是環(huán)境很難忍受了。

老張本來沒準(zhǔn)備說，乘客破窗不能說是完美無瑕，也至少可以說事急從權(quán)，但是架不住鐵路部門自己跳出來喊委屈了，那我們可得好好盤盤道。

三篇文章先后出現(xiàn)，《破窗不是自救壯舉》《砸窗非英雄之舉》《守序方為安》，他們作者也被查出來了，朱哲（青藏鐵路宣傳干事）、楊軒宇（中鐵沈陽局宣傳干事）、張凱（中鐵太原局宣傳干事），全是鐵路系統(tǒng)"正能量獲獎?wù)?。

只能說太偉大了編制，編制改變了人的認知，當(dāng)場大腦升級。

拋開文章中以高鐵車廂論綠皮車廂的種種事實錯誤以及幾篇文章里邊頻繁出現(xiàn)的雙引號這種非常ai的文風(fēng)不談，幾篇文章的方向是非常一致的，那就是強調(diào)要守規(guī)矩，要聽話。

砸向規(guī)則的那一擊，永遠不會帶來真正的安全。唯有讓秩序的微光穿透情緒的迷霧，公共安全的燈塔才能永續(xù)長明。因為只有每個人都守好自己的“情緒軌道”，集體安全這趟列車才能平穩(wěn)抵達終點。

那好，既然你們講規(guī)則，我也講規(guī)則，原先是鐵道部的時候，這事還不好說，鐵道部權(quán)力大得很。

2013年鐵道部撤銷后，國鐵集團及其下屬公司屬于企業(yè)，與乘客形成的運輸合同關(guān)系。這是國有公司對個人提供客運服務(wù)，而不是鐵道部的服務(wù)。鐵路雖然承擔(dān)國家規(guī)定的普遍服務(wù)義務(wù)，比如運兵，但這些屬性不影響運輸合同的民事違約責(zé)任。鐵路公司作為承運人公示車次和票價屬于要約邀請，乘客購票是要約，鐵路公司出票是承諾。

牢章特意去買了一張K1373的車票，牢章取的這張是報銷憑證上很明顯的寫著新空調(diào)硬座。

作為客運服務(wù)，鐵路方面需要按票面載明的時間、車次、席別提供運輸，并將旅客安全運送到目的地。

這么一看就很明顯了，本次鐵路方面違約至少包括兩部分，第一部分是，運輸時效問題，第2部分是空調(diào)問題，沒錯，前文所述，車廂配置，新空調(diào)硬座的席別，這也是運輸合同承諾的一部分。本次事故是鐵路方面違約在先。

當(dāng)然鐵路方面完全可以宣稱，自己也是侵線事故的受害者，但問題是侵犯事故的責(zé)任人是金溫鐵道公司，是浙江省鐵路發(fā)展控股集團的全資子公司，是國有企業(yè)，也是鐵道集團的一部分，你自己的地方鐵路公司業(yè)務(wù)出問題，對顧客造成的損失，顧客也有追索的權(quán)利。

我們再回頭看不談我為什么砸窗，只彈我砸窗的表現(xiàn)。幾位宣傳干事說的大量事實。那是在雞蛋里頭揀骨頭，揀來揀去，說了那么多罪名，沒有一件能站得住腳。

交通運輸部《鐵路旅客運輸規(guī)程》第三十一條規(guī)定，因鐵路運輸企業(yè)原因或者自然災(zāi)害等其他不能正常運輸情形導(dǎo)致旅客不能按車票記載的時間、車次、車廂號、席別和席位號乘車時，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照旅客的要求辦理退票或者改由其他車次或者席位運送旅客。

鐵路公司至今未主動承擔(dān)責(zé)任，更未對受損旅客作出明確道歉或補償。大家都沒有主動退票，追究你的違約責(zé)任，甚至于只是砸了一面窗戶而已，這相比于整輛車的違約責(zé)任來說已經(jīng)很輕微了。

以上是從法理上說，當(dāng)然，人民群眾也不是一點道理不講，從情理上說，k字頭綠皮車不掙錢，本身也兼具某種公共服務(wù)屬性，所以大家沒有找你鐵路部門追訴，沒找你索賠，是在情理上理解配合你工作，是乘客寬宏大量。

我們來看一下類似案例在歐洲的表現(xiàn)。

B站上有人傳的視頻標(biāo)題已經(jīng)寫得很清楚了。22年7月19日，法國泰利斯高鐵故障，空調(diào)失效，600乘客被困3.5小時，小伙開門失敗后砸窗，后續(xù)高鐵公司進行了賠償。

其實最近幾天前，也出了類似的事情，根據(jù)bbc 7月6日報道，法國北部一輛歐洲之星高鐵因為停電延誤，該鐵路運營商已向乘客提供補償方案，包括全額現(xiàn)金退款或價值三倍于車票價值的代金券。

我們實事求是說，歐洲的高鐵運營商也拒絕乘客下車，拒絕乘客下車確實是鐵路運營的常規(guī)操作，因為下車很容易導(dǎo)致事故。但不賠償還要指責(zé)乘客，就很流氓了。

宣傳干事們在網(wǎng)絡(luò)上“只談砸窗，不談違約”，將乘客在極端情況下的應(yīng)急行為單方面定性為違法 不文明，這是一種偷換焦點，鐵路方面明明是占了便宜的事情就不要再出來賣乖了。

從鐵路部門自己的通報來看，發(fā)生事故的時間是8:30，半個小時后車組打開窗戶通風(fēng)，但綠皮車能開的窗戶數(shù)量實在是太少，未能起到明顯降溫效果。又過了約20分鐘，根據(jù)鐵路部門自己的說法，車內(nèi)溫度升到了31度。

所以這個31度障眼法的成分居多，讓你覺得還能勉強接受，但問題是砸窗是又40分鐘之后的事情了。空調(diào)斷電50分鐘，車廂溫度已經(jīng)從夏季空調(diào)溫度，上升了五六度，再過40分鐘，溫度進一步升高，濕度也非常高，這樣的環(huán)境，鐵路部門當(dāng)然可以說沒有達到自己的緊急預(yù)案破窗水平，但你的標(biāo)準(zhǔn)老百姓認不認可是另一回事。

再重復(fù)一遍，我不是不理解鐵路部門的工作，誰也不想鐵路發(fā)生事故，綠皮不賺錢，出點差錯，大家也能理解。但認錯的態(tài)度很重要，你可以盡情發(fā)通稿沒理攪三分，可每個人心里都有桿秤。

這有兩口棺材，你們這些宣傳干事告訴我，哪一口是冷靜的，那一口是沖動的？

就事論事的部分說完了，牢章還得再發(fā)點議論。

鐵路部門在通告里發(fā)了這樣一段呼吁，

如乘車過程中發(fā)生突發(fā)情況，鐵路部門將按照應(yīng)急預(yù)案妥善處置，請廣大旅客聽從列車工作人員安排，共同配合做好應(yīng)急處置工作。

聽通知當(dāng)然可以，鐵路部門是職業(yè)運輸者，當(dāng)然對于鐵路情況最了解，有權(quán)利作出臨時處置決定，但評判處置決定是否合理，這個權(quán)利恐怕不應(yīng)該在鐵路部門手里。

現(xiàn)在的情況是鐵路部門掌管運輸業(yè)務(wù)，緊急情況下采取什么措施由他們決定，自己是運動員，而措施合理不合理都要按自己的意思來判斷，又是裁判員，同時，事后他們還掌握著媒體，可以發(fā)通稿來指責(zé)乘客，還兼職場外拉拉隊，這是極不合理的。

組織行動和作出評價的權(quán)力必須被分置，不然歷史會有多荒謬大家心里是清楚的。我們這一代人并非沒有經(jīng)歷過荒謬。

管理成本有的時候不是應(yīng)該讓誰承擔(dān)就會讓誰承擔(dān)的，而是照著慣性向成本最小的方向轉(zhuǎn)嫁，誰最老實誰就要承擔(dān)最大的成本。

這些年的社會現(xiàn)實教會大家一件事：遵守規(guī)則的前提是規(guī)則合理。從這個角度上說，多砸窗戶，少聽通知，是爭取統(tǒng)戰(zhàn)價值的最好方式。

現(xiàn)在大家對砸窗戶的態(tài)度，是對絕對服從慣性的打破，不是我們健忘，是你們以為大家會選擇遺忘。

章北海的自然選擇

Après moi, le déluge