Part 01

全國首例！深汕高鐵

龍崗隧道“拓荒?！倍軜?gòu)機下線

交通是經(jīng)濟的脈絡(luò)和文明的紐帶

交通現(xiàn)代化是國家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志

近日，刀盤涂裝“拓荒?！眻D案的超大直徑盾構(gòu)機“龍崗二號”在鐵建重工下線，將應(yīng)用于新建深圳至深汕合作區(qū)鐵路龍崗隧道工程，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)在建時速350公里高鐵新添隧道掘進(jìn)利器。

刀盤涂裝“拓荒?！眻D案的超大直徑盾構(gòu)機“龍崗二號”下線現(xiàn)場。

中段是深汕高鐵全線重難點工程，隧道全長10307米，單洞雙線，設(shè)計時速350公里，采用盾構(gòu)和礦山法施工。其中盾構(gòu)段長3685米，最大埋深97米，巖層最大強度83兆帕；施工中需多次穿越河流、水庫、池塘、鐵路、高速公路等，穿越兩處破碎帶，地質(zhì)條件差，為強富水段落、地層裂隙發(fā)育，對盾構(gòu)機承壓能力和設(shè)備性能提出了較高的要求；盾構(gòu)機需通過斜井進(jìn)洞，在山體洞室內(nèi)進(jìn)行組裝、空推、始發(fā)，最后在洞內(nèi)接收、回拖拆解，為全國首例。

值得關(guān)注的是，針對項目施工重難點，鐵建重工聯(lián)合中鐵14局聯(lián)合打造的“龍崗二號”盾構(gòu)機，采用重型復(fù)合刀盤，搭載超前地質(zhì)預(yù)報、刀盤刀具狀態(tài)監(jiān)測、地層特征感知等智能掘進(jìn)輔助系統(tǒng)；配置伸縮式攝像頭，高壓沖刷系統(tǒng)，防止刀盤結(jié)泥餅；加裝鄂式破碎機、二次雙齒輥碎石機，以提高破巖和排渣效率；通過地面遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)，可以實現(xiàn)地上地下雙控切換。

深汕鐵路全線平面示意圖。

據(jù)悉，深汕高鐵于2021年1月開 工，橋隧比高達(dá)92.6%，目前處于盾構(gòu)施工等關(guān)鍵階段。建成后，自深圳出發(fā)，經(jīng)深汕高鐵1小時即可達(dá)粵東城市群、2小時可達(dá)海西城市群、5小時通達(dá)長三角城市群，對加快構(gòu)建沿海高速鐵路，優(yōu)化深圳樞紐對外鐵路通道，推進(jìn)深汕特別合作區(qū)建設(shè)具有重要作用。

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來源：鐵建重工、龍崗發(fā)布

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