從2024年開始，比亞迪依托于不斷提升的技術(shù)，開始蠶食市場份額。

如今，比亞迪在國內(nèi)每個月的銷量幾乎都是第一，技術(shù)不斷堆積的比亞迪，正在成為國產(chǎn)汽車一哥。

今年5月份，一則消息突襲汽車圈，有消息稱比亞迪即將成為下一個“恒大”，讓“車圈恒大”一詞直接沖上了熱搜。

此后，比亞迪被處處針對，股市出現(xiàn)了慘重的跌幅，汽車銷量也出現(xiàn)了下滑。

當(dāng)大家都認為，比亞迪或許真的要有“大瓜”出現(xiàn)之時，比亞迪卻一再曝出好消息，實現(xiàn)驚天逆襲。

起初，比亞迪被曝六月份的銷量和前半年的銷量，雙雙奪冠軍。實現(xiàn)了半年突破200萬輛的驚人成績。

數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪總銷量為2145954輛，同比增長了33%。 其中6月份銷售了382585輛，為當(dāng)月國產(chǎn)汽車銷量冠軍。

上半年的比亞迪，累計銷量突破了214萬輛，其中海外出口就有47萬輛，實現(xiàn)了132%的增長。

這也說明，比亞迪不僅國內(nèi)銷量持續(xù)暴漲，在海外更是受人追捧。

年初，比亞迪制定了一個計劃，2025年海外銷售超過80萬輛，如今來看輕松可以突破，這也說明比亞迪“走出去的戰(zhàn)略”越來越好。

當(dāng)然了，這只是能夠說明比亞迪銷量好，賣的多不意味著賺錢多。

可是第二個消息就能夠說明這一問題，根據(jù)汽車之家的統(tǒng)計，我國第一季度車企毛利和凈利潤比支出后，比亞迪的凈利潤是最高的，屬于斷崖式領(lǐng)先。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的毛利率達到了20.7%，第一季度比亞迪凈利潤達到了91.55億，研發(fā)支出都有142.23億，如果不研發(fā)的話，比亞迪一個季度就有200多億的凈利潤。

而“點名批評”比亞迪的吉利汽車，凈利潤為56.72億，毛利率為15.78%，差距很大。

這里可以看出兩點問題。

• 1，中國汽車里，比亞迪的研發(fā)是最多的，一個季度都有上百億的研發(fā)支出，怪不得比亞迪的新技術(shù)層出不窮。
• 2，比亞迪如果研發(fā)投入的少一點，凈利潤會更多，數(shù)據(jù)會更好看，但比亞迪顯然沒有這么做。

由此可見，比亞迪不僅不是“車圈恒大”，反而是“車圈華為”，在技術(shù)領(lǐng)域里不斷投入的比亞迪，一定會越走越遠。

從“比亞迪6月及上半年雙奪冠”，到“比亞迪凈利潤國產(chǎn)排名第一”，這說明技術(shù)的投入一定會迎來真正的突破，華為的研發(fā)之路，適用于所有技術(shù)企業(yè)。

不斷前行，才是擺脫被封鎖的可能，華為做到了，比亞迪也是。