不想做賈躍亭的老板不是好會計！拋開其“下周回國”的段子，拋開其“欠債不還”的人設(shè)，也不看他“史上最強PPT概念王者”的稱號，單就本次FF汽車，在「FX Super one」這件事上，真有可能鼓搗出些不一樣的事情！

原因很簡單，賈老板的口才依然不變，看看廣告詞：「Super One,Your Vehicle EAI Avatar」您的車載具身智能體！再看看其創(chuàng)造的概念新名詞：移動豪宅、果嶺之選、陸上頭等艙、移動AI私人會所、移動AI公務(wù)艙、冠軍之選、直播之車、紅毯之王！

要不是賈老板，你敢想這里面有些詞會和汽車有關(guān)么？能說出這些詞，就證明賈老板還是沒變！

至少對于廣告裂變的理解依然是行業(yè)頂級的，而我不吃賈老板的餅，就很難清晰地把這件事的商業(yè)意義分析出來！

在這輪新車爆火的背景下，他似乎抓住了當下中美兩國汽車行業(yè)的核心矛盾，也看透了中美兩國沖突中妥協(xié)，妥協(xié)中沖突的博弈本質(zhì)，并且，縱觀中美，確實沒有第二個人在現(xiàn)階段比賈躍亭更有優(yōu)勢做所謂的「中美汽車行業(yè)橋梁」，以前一直覺得他吹牛，可是在關(guān)稅戰(zhàn)起來以后，疊加美國禁售中國產(chǎn)新能源汽車，我們忽然發(fā)現(xiàn)：

要在美國找到一個完全符合“MAGA”準則的美國品牌，并具有深厚中國基因和資本背景，還能有汽車整裝制造和成熟銷售運營團隊，且與中國汽車行業(yè)關(guān)系緊密的美國新能源汽車企業(yè)，似乎只有賈躍亭的FF！

直到這次「FX Super One」發(fā)布，看著那和長城汽車「WEY」牌MVP別無二樣，只是車頭改成電視的車型，以及國內(nèi)外媒體競相報道賈躍亭FF和魏建軍的長城汽車前段時間達成戰(zhàn)略合作，又和李書福的吉利汽車達成合作時！

我才意識到，我原來對FF的輕視，只是因為感覺賈躍亭不可能真的造車，一來沒有穩(wěn)定的資金，二來錯過了最佳的市場，加之過往印象，總感覺他想“再割一把”！但沒想到他把自己的定位和模式一個轉(zhuǎn)身，從造車變成改裝，從自研變成貼牌后，從回到中國變成代理中國后，這個商業(yè)模式的邏輯完全逆轉(zhuǎn)了，所有過去的劣勢和難點，一下子都變成當下模式的優(yōu)點！

而我國現(xiàn)階段新能源車市場遇到的問題，我不說大家也都知道：內(nèi)卷嚴重！怪象頻現(xiàn)！甚至已經(jīng)為了數(shù)據(jù)到了“0公里二手車”的地步！

而美國的新能源汽車行業(yè)除了特斯拉，其余品牌基本都放棄了，美國現(xiàn)在的制造業(yè)復(fù)蘇，也急需新的復(fù)蘇成果！而美國的關(guān)稅，又阻擋了諸如日本、歐盟這類汽車制造集聚經(jīng)濟體向美國出口配件和整車，因此在未來一段時間里，美國本土品牌將迎來關(guān)鍵的市場復(fù)蘇期！

那在這個時候，如果賈躍亭的盤操作的漂亮，至少能解決幾個大問題：

（1）讓我國的新能源汽車品牌變相出口至美國，賈躍亭負責來料加工和組裝，再在美國組織銷售和售后服務(wù)，而我們的頭部汽車廠商則負責前期對FF的資本投資和研發(fā)支持、以及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)配套等工作，這樣的話，一來解決了我們庫粗高企的問題！二來變相實現(xiàn)了對美新能源汽車出口！而賈老板則能在資本市場和利潤報表上收獲巨大的成功！

（2）其次，賈老板未來的汽車估計會大量使用“三防電視”以及“車載電子設(shè)備”，這些不僅中國的產(chǎn)業(yè)鏈可選標的眾多，關(guān)鍵的是“樂視”也能生產(chǎn)這些！這樣的話，又能進一步盤活樂視，從而讓樂視代其快速清償債權(quán)！

（3）這種合作非常適合當下“貿(mào)易戰(zhàn)”、“關(guān)稅戰(zhàn)”的模式，一方面可以轉(zhuǎn)嫁關(guān)稅，一方面美國政府高興，我們的廠商也高興！而對于特斯拉而言，則算不上什么好消息！

根據(jù)FF的2024年財報顯示，F(xiàn)F全年凈虧損3.56億美元；今年Q1營收僅30萬美元（來自FF91交付及租賃），運營虧損4380萬美元，但融資現(xiàn)金流入2460萬美元。在本次發(fā)布會前，F(xiàn)F宣布又完成一筆1.05億美元的融資。

此次融資以無擔保可轉(zhuǎn)換票據(jù)和認股權(quán)證為主，且主要來自中東戰(zhàn)略合作伙伴及現(xiàn)有機構(gòu)投資者。相較于過往頻繁增發(fā)導(dǎo)致的高股權(quán)稀釋，新融資條款顯著減少了認股權(quán)證發(fā)行，并設(shè)置鎖定期，降低了對現(xiàn)有股東的稀釋壓力。這為 FF 提供了更穩(wěn)定的資金支持，緩解了短期現(xiàn)金流壓力，這有可能是FF即將變盤的標志！

需要注意的是，本次FX Super One的發(fā)售，F(xiàn)F 是通過鎖定租車公司（如 JC Auto）、出行服務(wù)商（如 Sky Horse）和經(jīng)銷商（如 NEW PBB AUTO）的 B2B 訂單構(gòu)成！

此外，F(xiàn)X Super One 定位 在2-5 萬美元的大眾高端 MPV 市場，也填補了美國中高端電動車細分領(lǐng)域的空白，預(yù)計在這個區(qū)間，沒有任何實質(zhì)對手，而發(fā)布會上B2B 訂單的爆發(fā)（占比超 80%）驗證了這一市場需求的真實性，尤其是在共享出行和商務(wù)場景中，高性價比的電動 MPV 具有顯著競爭優(yōu)勢。

并且，與傳統(tǒng)車企 “先產(chǎn)后銷” 不同，F(xiàn)F 通過付費預(yù)訂單提前鎖定市場需求，這降低庫存積壓風(fēng)險，而 B2C 訂單的可退定金雖存在不確定性，但預(yù)收款仍可用于供應(yīng)鏈預(yù)付和生產(chǎn)排期，縮短資金周轉(zhuǎn)周期。FX Super One 在發(fā)布會前已獲得 1900 臺 B2B 訂單，生產(chǎn)計劃可直接與訂單量掛鉤，避免產(chǎn)能浪費，主要是中國的生產(chǎn)商，這樣也可以柔性供貨，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定！

未來，F(xiàn)F 將供應(yīng)鏈重心轉(zhuǎn)向中國，利用中國零部件的低成本和技術(shù)優(yōu)勢，同時又受益于美國關(guān)稅政策調(diào)整（零部件進口關(guān)稅從 172.5% 降至 57.5%），顯著降低整車生產(chǎn)成本。同時，F(xiàn)X Super One 搭載的 AIHER 超級混增電驅(qū)系統(tǒng)，通過 “強增程 + 弱混動” 技術(shù)解決了冬季續(xù)航衰減問題，在北美市場形成技術(shù)壁壘，還避開了“特斯拉純電王者”的競爭！

所以，綜上所述，F(xiàn)F本次的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型，真的很有可能建立一條中國汽車出口美國的新路徑，賈老板如果好好干，說不定又能迎來事業(yè)和人生的第二次高峰！

若 FX Super One 能在 2025 年底前實現(xiàn)量產(chǎn)并交付，F(xiàn)F 將有望進入 “銷量增長 - 成本下降 - 利潤提升” 的正循環(huán)。漢福德工廠 3 萬臺年產(chǎn)能的柔性產(chǎn)線，也為未來擴展車型（如 FX 5、FX 6）預(yù)留了空間，有助于形成產(chǎn)品矩陣，覆蓋更廣泛的價格區(qū)間。