據(jù)環(huán)球網(wǎng)消息，當?shù)貢r間7月17日，美國商務部宣布對中國進口的陽極級石墨征收93.5%的初步反傾銷關稅。據(jù)其透露，最終決定將在12月5日前公布。而今年5月20日，美國商務部在針對中國陽極級石墨材料的反補貼調(diào)查中，已初步裁定部分中國企業(yè)補貼率超過700%，其他中企為6.55%。代表美國石墨生產(chǎn)商的“美國活性陽極材料生產(chǎn)商協(xié)會”稱，新關稅疊加現(xiàn)有稅率后，有效關稅將達到160%。

中國外交部發(fā)言人林劍7月18日回應，中美經(jīng)貿(mào)合作本質(zhì)是互利共贏，希望美方切實遵守市場經(jīng)濟規(guī)則，維護中美經(jīng)貿(mào)關系健康穩(wěn)定發(fā)展。此次加稅涉及2023年價值3.471億美元的進口產(chǎn)品，涵蓋碳含量純度不低于90%的陽極級石墨材料，包括人造、天然石墨及兩者混合物。美國本土企業(yè)很快表達反對。特斯拉及其電池供應商日本松下等企業(yè)曾試圖阻止，原因是它們依賴中國進口石墨，美國本土石墨行業(yè)在質(zhì)量和數(shù)量上都滿足不了汽車制造商需求。

特朗普（資料圖）

彭博新能源財經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，去年美國進口近18萬噸石墨產(chǎn)品，約2/3來自中國。中國在石墨加工領域占據(jù)主導地位，供應全球逾90%的石墨，而石墨占電動汽車陽極材料的約95%，電池陽極約占整塊電池成本的7%。加稅的影響顯而易見。咨詢公司CRU Group電池材料主管薩姆·阿德姆表示，160%的關稅會讓每千瓦時電動汽車電池成本增加7美元，這相當于《通脹削減法案》中制造稅收抵免的20%，而這項稅收抵免在特朗普的預算案中得以保留。

他還提到，這基本會抹去韓國電池制造商一兩個季度的全部利潤?！俄n國先驅(qū)報》也指出，新關稅可能使美國本土生產(chǎn)的電池價格增加約1000美元，進而推高電動車售價，給正在美國增產(chǎn)以爭取相關激勵措施的韓國電池制造商帶來更大壓力。對外經(jīng)濟貿(mào)易大學國家安全與治理研究院研究員梁懷新認為，這個時間段很關鍵，中美雙邊經(jīng)貿(mào)關系走勢、美國政府與相關企業(yè)的商談等，都會影響該措施能否最終落地。

特朗普（資料圖）

尤其是這次加稅，會嚴重影響美國國內(nèi)新能源企業(yè)正常經(jīng)營，也體現(xiàn)出最近美國政府與特斯拉等大企業(yè)關系比較緊張。他還表示，如果政策最終落地，中國相關企業(yè)得調(diào)整經(jīng)營，找到替代出口市場；美國短期會受供應鏈影響，可能出現(xiàn)配套產(chǎn)品延遲交貨的情況，長期若尋找第三方替代，很難實現(xiàn)“無縫替代”，必然會加大企業(yè)上游成本。

中國研究機構(gòu)真鋰研究首席分析師墨柯則指出，美國主要是想發(fā)展本土石墨制造產(chǎn)業(yè)。石墨主要用于電解鋁和煉鋼，這兩個領域消耗了絕大部分石墨，鋰電池領域需求占比相對較小。在中美經(jīng)貿(mào)爭端中，石墨成了中國的“殺手锏”，就像美國用芯片對中國“卡脖子”一樣，所以美國政府想通過這種方式刺激本土石墨產(chǎn)業(yè)復蘇。

特朗普（資料圖）

特朗普日前在賓夕法尼亞州能源與創(chuàng)新峰會中，公開表示會以“非常友好的方式與中國斗爭”，還承認中國在芬太尼問題上幫了美國大忙，這和他今年2月的態(tài)度截然不同，當時他借口芬太尼問題對中國加征關稅，言辭激烈。

特朗普政府在對盟友方面也有動作。他已向日韓發(fā)函，威脅從8月1日起對兩國加征25%關稅，目前談判時間越來越少，關稅落地可能性上升。而中國在推進對53個建交非洲國家的零關稅合作，美國駐聯(lián)合國大使提名人沃爾茲則表示，若上任會優(yōu)先對抗中國在聯(lián)合國等國際組織的影響力，還警告非洲國家若想獲得美國援助，就得在國際問題上和美國保持一致。