來源：環(huán)球網

【環(huán)球網報道】據(jù)美國廣播公司（ABC）、《紐約郵報》等媒體當?shù)貢r間20日報道，美國達美航空公司7月18日從明尼蘇達州明尼阿波利斯市圣保羅國際機場飛往北達科他州邁諾特國際機場的DL3788號航班在飛行途中險些與一架B-52轟炸機相撞。該飛機飛行員稱，為避免與這架轟炸機在空中相撞，他采取了“激進的機動措施”。

同樣報道相關消息的《印度時報》援引航空資訊網站Aviation A2Z的消息報道稱，該飛行員報告稱，由于與前方進場航線上另一架飛機的間隔不夠，空中交通管制員指示這架DL3788號航班改變航線。但當機組人員按照指示改變航線時，他們發(fā)現(xiàn)一架軍用飛機正沿匯合路徑快速接近。DL3788號航班的飛行員隨后通過公共廣播系統(tǒng)解釋說，由于事先沒有收到關于軍事交通的預警，在轟炸機后方轉彎是最安全的選擇。該飛行員還稱，此類事件極為罕見，尤其是考慮到邁諾特空軍基地配備了雷達，但并未就該轟炸機出現(xiàn)在該空域發(fā)出任何警告。

DL3788號航班飛行路線（圖源：外媒報道配圖）

ABC報道稱，飛機落地后，該飛行員就其突然行動向乘客道歉并解釋了當時的情況。根據(jù)錄音，該飛行員說，“考慮到它的速度……我不知道它的速度有多快，但它比我們快很多，我覺得在它后面轉彎是最安全的做法。”“很抱歉我采取了這種激進的機動措施，這讓我措手不及，這根本不正常。我不知道他們?yōu)槭裁床惶崆巴ㄖ覀儯驗榭哲娀赜欣走_……長話短說，這很不愉快，但我為此道歉，也感謝你們的理解。這真是糟糕的一天?！?/p>

圖為B-52轟炸機（資料圖/外媒）

美媒解釋稱，邁諾特空軍基地駐扎著第5轟炸機聯(lián)隊和第91導彈聯(lián)隊，還部署有大量美國空軍裝備和車輛，包括26架B-52轟炸機。

對此，運營該航班的美國支線航空公司“天西航空”在聲明中稱，該航班在獲得塔臺準許后安全降落在邁諾特，該公司正在調查此事。

美國空軍一名發(fā)言人20日晚間對ABC表示，“我們注意到最近有關商用飛機和空軍飛機在邁諾特國際機場附近空域飛行的報道。我們目前正在調查此事。我們可以確認，一架部署在邁諾特空軍基地的B-52轟炸機于周五（18日）晚間飛越了北達科他州博覽會”。

延伸閱讀

日航生死12分鐘：萬米高空速降7000米，乘客含淚寫遺書

6月30日，一架SPRING JAPAN（機票由國內的春秋航空代理）旗下IJ004航班從上海飛往東京途中突發(fā)增壓系統(tǒng)異常，客機在萬米高空緊急下降約7000米，備降關西機場。機上191名乘客和機組成員經歷了生死12分鐘——有乘客寫下遺書，留下銀行密碼；懷胎28周的孕婦呼吸急促，緊張得說不清話；機艙后部傳來隱隱的哭聲。

據(jù)日本國土交通省大阪航空局確認，機上191名乘客及機組人員均未受傷。具體事故原因正在調查。

然而，備降后的漫長等待和日航后續(xù)處理方式再次引發(fā)乘客不滿，賠償承諾至今未兌現(xiàn)，多名乘客出現(xiàn)耳痛等身體不適癥狀。7月1日，封面新聞記者遠程連線多名機上乘客還原事發(fā)經過。

高空生死12分鐘：“哥哥姐姐，我沒氧氣了”

6月30日17時49分，一架SPRING JAPAN（機票由國內的春秋航空代理）旗下IJ004航班從上海浦東國際機場起飛，原定于21時47分抵達日本東京成田國際機場。但在飛行一個多小時后，客機出現(xiàn)異常。

機上乘客武女士回憶，那時她剛接到“歡迎進入日本”的短信提醒，隨即客機突然晃動了幾秒。幾乎在同一時間，機長進行了簡短的廣播，頂部的氧氣面罩彈出。據(jù)懂日文的乘客翻譯，機長懷疑客艙增壓系統(tǒng)出現(xiàn)問題。

武女士看到，正在過道服務的空乘人員愣了一下，隨即跑回自己的位置，神色驚慌。“快點戴好氧氣罩，系好安全帶！”空姐大聲急促地重復了多次指令。

多位乘客向記者提及，最開始并不知道事情的嚴重性，動作也很遲鈍，“我以為是航空演練，直到聽到空姐聲音顫抖、略帶哭腔，才開始緊張?！庇捎诤芏喑丝筒o戴氧氣面罩的經歷，扯了很多次才扯斷安全繩戴上。

機上乘客正在吸氧（圖源受訪對象）

整個吸氧過程持續(xù)約12分鐘。飛行APP顯示，在此期間，飛機從1.1萬米的高空快速下降至3200米左右。武女士形容前半段有失重感，“像在坐跳樓機”。她身旁坐著懷孕28周的孕婦，緊張得說不清話，呼吸非常急促。機艙后部還傳來隱隱的哭聲，武女士形容“聽起來很絕望哀傷”。

她的兒子也向封面新聞記者描述，由于過度緊張，呼吸急促，他的氧氣消耗得很快，七八分鐘后就用完了第一瓶。他隨即和旁邊的哥哥姐姐求助，“我沒氧氣了”。好在一旁空座位的氧氣瓶還能繼續(xù)使用，他一把扯過戴上。

后半段的迫降，機艙異常安靜，只剩吸氧聲。在極度恐懼下，武女士想借用國際漫游包給丈夫發(fā)微信，卻發(fā)現(xiàn)無法聯(lián)網，只能在手機備忘錄寫下遺書?！叭f一我們走了，你要幫我照顧好我媽。你也要好好的?！彼孟?行，留下所有的保險、銀行卡密碼。

“寫完了都想哭，死都不知道怎么死的?！眳桥恐两窕叵肫饋?，仍心有余悸。

乘客張先生也想過寫遺書。降落期間，艙內燈光逐漸昏暗，溫度開始升高，但飛機還算平穩(wěn)。張先生感到明顯的耳脹，此外無異樣體感。低頭看表，心率跳到103，略高。他本想為女友和母親留下文字，但看著仍在運作的發(fā)動機又覺得問題不大，就此做罷。

15分鐘后，空乘人員宣布危險解除，可以摘下氧氣面罩。劫后余生，很多乘客鼓起了掌?！凹俗杂刑煜唷保聶C后武女士收到丈夫發(fā)來的信息。

據(jù)日本國土交通省大阪航空局確認，機上191名乘客及機組人員均未受傷或出現(xiàn)身體不適。具體事故原因正在調查中。

專家解讀：為何客機突降7000米？

據(jù)日航7月1日發(fā)布的情況說明，涉事航班在飛行過程中，飛行員發(fā)現(xiàn)增壓系統(tǒng)出現(xiàn)異常指示，為確保旅客與機組成員的安全，將飛機降低到安全飛行高度，并于20時48分在關西國際機場備降。

增壓系統(tǒng)異常會導致怎樣的后果，為何飛機需要迫降約7000米？

資深機長陳建國介紹，民航客機通常在高度9000至12000米巡航，此時外界空氣稀薄、溫度極低，飛機必須通過增壓系統(tǒng)提高座艙內空氣密度和溫度，以保障乘客正常呼吸和舒適度。增壓后，艙壓相當于地面2400米以內的氣壓，維持約24℃的艙溫。

如果增壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機艙氧氣含量會迅速下降，乘客可能在數(shù)分鐘內因缺氧失去意識。因此一旦發(fā)生座艙失壓，氧氣面罩會自動脫落供氧，機組必須在氧氣瓶有效供氧的15—20分鐘內，將飛機緊急下降到可呼吸的安全高度（通常為3000米左右）。

陳建國表示，本次事件中，機組在約10分鐘內完成緊急下降，屬于標準的應急操作程序。從雷達圖看，飛機最大下降率達到了1400米每分鐘，在應急下降過程中屬于正常下降率。

日航聲明遭到乘客質疑

風波仍在發(fā)酵。

據(jù)武女士描述，飛機備降后，乘客們開始了漫長的等待。先是因機組成員檢查客機，所有人在機上停留一個多小時。在確認飛機難以繼續(xù)行程后，乘客們下機，等待行李超過2小時，期間只能站著。武女士強調，其中還包括一名孕婦，無綠色通道或輪椅協(xié)助。

孕婦乘客的聊天記錄（圖源受訪對象）

“全程無工作人員安撫或道歉，也不提供水食?！睆埾壬г沟馈Ｖ敝亮璩?2點多，乘客們才坐上前往酒店的大巴，辦完入住已是凌晨3點。

種種不滿在日航表態(tài)后集中爆發(fā)。7月1日，日本航空JAL發(fā)布情況說明稱，“目前為止，尚未收到乘客或機組人員出現(xiàn)身體不適的報告，關于增壓系統(tǒng)出現(xiàn)異常的具體原因正在進一步調查中?！?/p>

然而，多名乘客提出異議。對于公告中“尚未收到乘客出現(xiàn)身體不適的報告”，武女士表示，事發(fā)后并無人對乘客進行身體檢查，自己和許多乘客的耳朵仍劇烈疼痛，計劃歸國后自費進行聽力檢測。

關于經濟賠償，機組人員曾承諾給予前往最終目的地的交通補助費用，額度為15000日元。但據(jù)武女士反映，航司并未說明賠償渠道，也無人收到賠償。且乘客們還面臨其他經濟損失，如無法退費的民宿，作廢的景點門票。與武女士同行的兩個伙伴受到驚嚇后，選擇終止行程，直接回國。

乘客們嘗試通過多種渠道了解后續(xù)處理方案，包括聯(lián)系航空公司客服、大阪領事館等，但均表示溝通效果有限。

7月2日，封面新聞記者撥打春秋航空日本的客服電話，對方表示可向航司發(fā)送郵件說明情況。截至發(fā)稿前，暫未收到郵件回復。