封面新聞記者 林夢晴

6月30日，一架SPRING JAPAN（機票由國內的春秋航空代理）旗下IJ004航班從上海飛往東京途中突發(fā)增壓系統(tǒng)異常，客機在萬米高空緊急下降約7000米，備降關西機場。機上191名乘客和機組成員經(jīng)歷了生死12分鐘——有乘客寫下遺書，留下銀行密碼；懷胎28周的孕婦呼吸急促，緊張得說不清話；機艙后部傳來隱隱的哭聲。

據(jù)日本國土交通省大阪航空局確認，機上191名乘客及機組人員均未受傷。具體事故原因正在調查。

封面新聞

，贊 36

然而，備降后的漫長等待和日航后續(xù)處理方式再次引發(fā)乘客不滿，賠償承諾至今未兌現(xiàn)，多名乘客出現(xiàn)耳痛等身體不適癥狀。7月1日，封面新聞記者遠程連線多名機上乘客還原事發(fā)經(jīng)過。

高空生死12分鐘：“哥哥姐姐，我沒氧氣了”

6月30日17時49分，一架SPRING JAPAN（機票由國內的春秋航空代理）旗下IJ004航班從上海浦東國際機場起飛，原定于21時47分抵達日本東京成田國際機場。但在飛行一個多小時后，客機出現(xiàn)異常。

機上乘客武女士回憶，那時她剛接到“歡迎進入日本”的短信提醒，隨即客機突然晃動了幾秒。幾乎在同一時間，機長進行了簡短的廣播，頂部的氧氣面罩彈出。據(jù)懂日文的乘客翻譯，機長懷疑客艙增壓系統(tǒng)出現(xiàn)問題。

武女士看到，正在過道服務的空乘人員愣了一下，隨即跑回自己的位置，神色驚慌?！翱禳c戴好氧氣罩，系好安全帶！”空姐大聲急促地重復了多次指令。

多位乘客向記者提及，最開始并不知道事情的嚴重性，動作也很遲鈍，“我以為是航空演練，直到聽到空姐聲音顫抖、略帶哭腔，才開始緊張?！庇捎诤芏喑丝筒o戴氧氣面罩的經(jīng)歷，扯了很多次才扯斷安全繩戴上。

機上乘客正在吸氧/圖源受訪對象

整個吸氧過程持續(xù)約12分鐘。飛行APP顯示，在此期間，飛機從1.1萬米的高空快速下降至3200米左右。武女士形容前半段有失重感，“像在坐跳樓機”。她身旁坐著懷孕28周的孕婦，緊張得說不清話，呼吸非常急促。機艙后部還傳來隱隱的哭聲，武女士形容“聽起來很絕望哀傷”。

她的兒子也向封面新聞記者描述，由于過度緊張，呼吸急促，他的氧氣消耗得很快，七八分鐘后就用完了第一瓶。他隨即和旁邊的哥哥姐姐求助，“我沒氧氣了”。好在一旁空座位的氧氣瓶還能繼續(xù)使用，他一把扯過戴上。

后半段的迫降，機艙異常安靜，只剩吸氧聲。在極度恐懼下，武女士想借用國際漫游包給丈夫發(fā)微信，卻發(fā)現(xiàn)無法聯(lián)網(wǎng)，只能在手機備忘錄寫下遺書?！叭f一我們走了，你要幫我照顧好我媽。你也要好好的?！彼孟?行，留下所有的保險、銀行卡密碼。

“寫完了都想哭，死都不知道怎么死的?！眳桥恐两窕叵肫饋恚孕挠杏嗉?。

乘客張先生也想過寫遺書。降落期間，艙內燈光逐漸昏暗，溫度開始升高，但飛機還算平穩(wěn)。張先生感到明顯的耳脹，此外無異樣體感。低頭看表，心率跳到103，略高。他本想為女友和母親留下文字，但看著仍在運作的發(fā)動機又覺得問題不大，就此做罷。

15分鐘后，空乘人員宣布危險解除，可以摘下氧氣面罩。劫后余生，很多乘客鼓起了掌?！凹俗杂刑煜唷保聶C后武女士收到丈夫發(fā)來的信息。

據(jù)日本國土交通省大阪航空局確認，機上191名乘客及機組人員均未受傷或出現(xiàn)身體不適。具體事故原因正在調查中。

專家解讀：為何客機突降7000米？

據(jù)日航7月1日發(fā)布的情況說明，涉事航班在飛行過程中，飛行員發(fā)現(xiàn)增壓系統(tǒng)出現(xiàn)異常指示，為確保旅客與機組成員的安全，將飛機降低到安全飛行高度，并于20時48分在關西國際機場備降。

增壓系統(tǒng)異常會導致怎樣的后果，為何飛機需要迫降約7000米？

資深機長陳建國介紹，民航客機通常在高度9000至12000米巡航，此時外界空氣稀薄、溫度極低，飛機必須通過增壓系統(tǒng)提高座艙內空氣密度和溫度，以保障乘客正常呼吸和舒適度。增壓后，艙壓相當于地面2400米以內的氣壓，維持約24℃的艙溫。

如果增壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機艙氧氣含量會迅速下降，乘客可能在數(shù)分鐘內因缺氧失去意識。因此一旦發(fā)生座艙失壓，氧氣面罩會自動脫落供氧，機組必須在氧氣瓶有效供氧的15—20分鐘內，將飛機緊急下降到可呼吸的安全高度（通常為3000米左右）。

陳建國表示，本次事件中，機組在約10分鐘內完成緊急下降，屬于標準的應急操作程序。從雷達圖看，飛機最大下降率達到了1400米每分鐘，在應急下降過程中屬于正常下降率。

日航聲明遭到乘客質疑

風波仍在發(fā)酵。

據(jù)武女士描述，飛機備降后，乘客們開始了漫長的等待。先是因機組成員檢查客機，所有人在機上停留一個多小時。在確認飛機難以繼續(xù)行程后，乘客們下機，等待行李超過2小時，期間只能站著。武女士強調，其中還包括一名孕婦，無綠色通道或輪椅協(xié)助。

與孕婦的聊天記錄/圖源受訪對象

“全程無工作人員安撫或道歉，也不提供水食?！睆埾壬г沟?。直至凌晨12點多，乘客們才坐上前往酒店的大巴，辦完入住已是凌晨3點。

種種不滿在日航表態(tài)后集中爆發(fā)。7月1日，日本航空JAL發(fā)布情況說明稱，“目前為止，尚未收到乘客或機組人員出現(xiàn)身體不適的報告，關于增壓系統(tǒng)出現(xiàn)異常的具體原因正在進一步調查中。”

然而，多名乘客提出異議。對于公告中“尚未收到乘客出現(xiàn)身體不適的報告”，武女士表示，事發(fā)后并無人對乘客進行身體檢查，自己和許多乘客的耳朵仍劇烈疼痛，計劃歸國后自費進行聽力檢測。

關于經(jīng)濟賠償，機組人員曾承諾給予前往最終目的地的交通補助費用，額度為15000日元。但據(jù)武女士反映，航司并未說明賠償渠道，也無人收到賠償。且乘客們還面臨其他經(jīng)濟損失，如無法退費的民宿，作廢的景點門票。與武女士同行的兩個伙伴受到驚嚇后，選擇終止行程，直接回國。

乘客們嘗試通過多種渠道了解后續(xù)處理方案，包括聯(lián)系航空公司客服、大阪領事館等，但均表示溝通效果有限。

7月2日，封面新聞記者撥打春秋航空日本的客服電話，對方表示可向航司發(fā)送郵件說明情況。截至發(fā)稿前，暫未收到郵件回復。