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網(wǎng)易汽車9月8日?qǐng)?bào)道

智能化趨勢(shì)下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在重構(gòu)，也帶來了一套新的供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系：不僅要能上車、量產(chǎn)，還需要具備跨平臺(tái)適配、全球認(rèn)證支持和長(zhǎng)周期交付的能力。

換句話說，智能化重構(gòu)的不只是汽車本身，Tier 1供應(yīng)鏈的能力邊界也在隨之改變。

作為一家起步于車載信息娛樂系統(tǒng)的技術(shù)公司，億咖通科技過去幾年逐步搭建起涵蓋計(jì)算模組、軟件平臺(tái)、安全體系和AI座艙系統(tǒng)的一體化解決方案，并開始獲得全球OEM的項(xiàng)目定點(diǎn)與認(rèn)證通過。

截至2025年第二季度，億咖通產(chǎn)品已累計(jì)搭載于超930萬輛汽車之上，海外定點(diǎn)訂單價(jià)值突破10億美元，支GAS統(tǒng)8個(gè)月內(nèi)完成認(rèn)證交付，技術(shù)平臺(tái)覆蓋國內(nèi)外多個(gè)整車品牌。

在底層架構(gòu)上，旗下“安托拉”系列計(jì)算平臺(tái)在Q2單季度成功獲得20個(gè)新項(xiàng)目定點(diǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)大其在主流車型平臺(tái)上的應(yīng)用范圍。其中，

全新沃爾沃XC70作為最新搭載“安托拉”平臺(tái)的豪華插混SUV，已在中國市場(chǎng)發(fā)布，并計(jì)劃同步進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，成為億咖通全球化全案智能化量產(chǎn)案例的又一關(guān)鍵代表車型。

與此同時(shí)，該平臺(tái)近期順利通過 ASPICE v4.0 CL3 （Capability Level 3） 國際認(rèn)證，CL3 是目前全球汽車行業(yè)在 ASPICE 認(rèn)證中所獲得的最高評(píng)級(jí)，這意味著其在軟件研發(fā)流程、質(zhì)量管理與工具鏈集成方面已達(dá)到國際主機(jī)廠的嚴(yán)苛要求。

此外，億咖通基于高通SA8295P的派克?（Pike）計(jì)算平臺(tái)正在逐步搭載至銀河M9、領(lǐng)克10 EM-P等車型，已完成從語音交互到情境理解的升級(jí)，該平臺(tái)未來有望大規(guī)模應(yīng)用于海外的定點(diǎn)項(xiàng)目，作為高通SA8155P之后的升級(jí)方案。海外交付層面，億咖通產(chǎn)品隨銀河熱銷車型目前已進(jìn)入超35個(gè)國家市場(chǎng)，并在多個(gè)區(qū)域取得銷量領(lǐng)先。

這類多維度擴(kuò)展的結(jié)果，是一家從“智能座艙供應(yīng)商”向“全球技術(shù)平臺(tái)公司”過渡的形態(tài)，也勾勒出Tier 1供應(yīng)鏈的一種可能路徑。

軟硬件技術(shù)在夯實(shí)，體系能力在沉淀，合作品牌在增加。億咖通始終踩在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。或許這就是它的節(jié)奏：慢一點(diǎn)，重一點(diǎn)，長(zhǎng)一點(diǎn)。

真正值得被看見的力量，也正是在這樣的節(jié)奏中，浮出水面。

過去幾年里，億咖通沒有選擇快速輪轉(zhuǎn)概念或短周期產(chǎn)品驗(yàn)證，而是把更多資源壓在了“量產(chǎn)工程能力”這條慢周期、重投入的賽道上。如今，這些看似不顯眼的積累，開始進(jìn)入節(jié)奏。

基于7nm車規(guī)級(jí)SoC“龍鷹一號(hào)”打造的億咖通·安托拉?系列計(jì)算平臺(tái)，在2025年Q2單季搭載量達(dá)13.5萬臺(tái)，單季搭載同比增長(zhǎng)112%，已成為億咖通當(dāng)前最主力的量產(chǎn)解決方案之一。它不是某一兩款車型的“爆點(diǎn)技術(shù)”，而是在多個(gè)車型上廣泛搭載的“主力底座”，具備可擴(kuò)展、可橫向遷移的通用性。

這種可擴(kuò)展性，正逐步轉(zhuǎn)化為客戶選擇的確定性。

本季度，億咖通共獲得20個(gè)新項(xiàng)目定點(diǎn)，其中5個(gè)來自海外品牌、1個(gè)來自中國Top 5車企。此外，億咖通正與8家全球汽車品牌推進(jìn)14個(gè)在研項(xiàng)目，已有4個(gè)進(jìn)入定點(diǎn)階段。這些合作并非以技術(shù)演示為主，而是真正進(jìn)入量產(chǎn)開發(fā)周期，體現(xiàn)了技術(shù)平臺(tái)在工程落地能力上的持續(xù)演進(jìn)。

具體車型層面，包括銀河A7、銀河E5、第四代博越（參數(shù)丨圖片）L、吉利EX5、星耀8等主力車型均已搭載安托拉?1000計(jì)算平臺(tái)，并結(jié)合云山Cloudpeak跨域軟件平臺(tái)與Flyme Auto系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模部署。銀河A7上市首日訂單破萬，目前大定超3萬輛；吉利EX5出口至35個(gè)國家，全球累計(jì)銷量超15萬輛，成為中國A級(jí)純電SUV出口冠軍。

在海外市場(chǎng)，億咖通的產(chǎn)品已搭載于吉利、長(zhǎng)安、領(lǐng)克、寶騰、沃爾沃EX30、極星4、Lotus、smart等車型，并參與了大眾與斯柯達(dá)的全球平臺(tái)項(xiàng)目。尤其在GAS系統(tǒng)交付能力方面，其將極星4的GAS認(rèn)證周期被壓縮至8個(gè)月，遠(yuǎn)低于谷歌建議的12–18個(gè)月標(biāo)準(zhǔn)周期，并在2025年7月發(fā)布谷歌官方背書的GAS集成白皮書，成為中國唯一由谷歌生態(tài)背書的具備GAS系統(tǒng)落地能力的Tier1供應(yīng)商。

這些量產(chǎn)數(shù)字背后，實(shí)際上是億咖通產(chǎn)品能力在復(fù)雜工程環(huán)境中的不斷校驗(yàn)：不同車型架構(gòu)、不同芯片組合、不同海外法規(guī)體系下的生態(tài)適配能力。

也正是在這樣不斷“上車—交付—再復(fù)用”的過程中，億咖通逐步建立起自己的“主流車型參與能力”——這是比銷量更難形成的壁壘，也是在如今主機(jī)廠平臺(tái)化開發(fā)、系統(tǒng)協(xié)同難度提升的大背景下，更被看重的能力。

在過去，車載系統(tǒng)往往被理解為“聽得懂命令、能播放音樂、能導(dǎo)航”的語音助手。但當(dāng)汽車逐漸成為家庭一員時(shí)，用戶對(duì)座艙的期待，也從“能用”變成了“懂我”。

億咖通的AI座艙方案，正是沿著這種需求進(jìn)化。它不是簡(jiǎn)單在屏幕里塞進(jìn)一個(gè)大模型，而是從底層重新搭建了一個(gè)能跨域協(xié)同的“車內(nèi)大腦”。從產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)路徑來看，真正能夠?qū)I能力結(jié)構(gòu)化部署至車端、并實(shí)現(xiàn)多域協(xié)同與持續(xù)進(jìn)化的廠商仍屬少數(shù)。

AI座艙并非簡(jiǎn)單地將大語言模型嵌入汽車，而是像私人助理般通過高度靈活、可擴(kuò)展的底層軟件架構(gòu)把分散在整車中的大量底層的原子化能力調(diào)動(dòng)起來，以實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的功能。如結(jié)合用戶的出行習(xí)慣、歷史數(shù)據(jù)以及當(dāng)前的時(shí)間、地點(diǎn)等信息，主動(dòng)為用戶推薦個(gè)性化的導(dǎo)航出行方案、播放符合用戶喜好的音樂。

以銀河M9和領(lǐng)克10 EM-P為例，搭載的座艙組合包括派克?計(jì)算平臺(tái)（SA8295P）、云山Cloudpeak跨域軟件平臺(tái)、Flyme Auto 2操作系統(tǒng)，以及接入DeepSeek大模型的“端云結(jié)合”架構(gòu)，輔以定制化的AI智能體EVA。這樣的組合，讓車不止能對(duì)話，還能感知場(chǎng)景、理解環(huán)境，甚至主動(dòng)提供服務(wù)。比如長(zhǎng)途駕駛時(shí)，它能監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)并建議休息；在雨天，它會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)車窗與雨刮；進(jìn)入夜間時(shí)，它能推薦合適的照明和導(dǎo)航模式。

這種變化的本質(zhì)，在于讓汽車從“被動(dòng)應(yīng)答”走向“主動(dòng)陪伴”。云山跨域軟件平臺(tái)是AI大模型落地上車的核心，它打通了儀表、中控、HUD、智駕、空調(diào)等多個(gè)系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的交互邏輯。這也是億咖通能將“AI座艙”真正量產(chǎn)的關(guān)鍵，而不是停留在演示視頻里。

與此同時(shí)，功能安全與信息安全也在為這個(gè)“車內(nèi)大腦”保駕護(hù)航。億咖通的Safety OS和Hypervisor組件先后通過ISO 26262 ASIL-D認(rèn)證，云山平臺(tái)也取得了EAL4信息安全認(rèn)證，成為汽車行業(yè)首家獲得該國際化認(rèn)證的公司，代表其在車規(guī)級(jí)功能安全開發(fā)與管理方面達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

億咖通獲EAL4證書

在用戶看不見的地方，這些“安全底座”確保了車內(nèi)每一次交互都能穩(wěn)定運(yùn)行，不會(huì)被意外打斷。

億咖通Safety OS獲ASIL D認(rèn)證

當(dāng)AI Agent EVA逐步上車，億咖通的座艙邏輯正在發(fā)生轉(zhuǎn)變：它不再只是車?yán)锏囊粋€(gè)“助手”，而是能在出行場(chǎng)景中與人建立起情感鏈接的伙伴。

對(duì)用戶來說，這種變化也許是某個(gè)瞬間的體會(huì)——車在你疲憊時(shí)提醒休息，在你通勤時(shí)自動(dòng)加載喜歡的音樂歌單。

隨著AI Agent在更多車型上線，億咖通正嘗試將“人-車-場(chǎng)”的交互邏輯嵌入底層架構(gòu)中，并推動(dòng)從“語音交互”向“具身智能”的過渡。

汽車出海進(jìn)入深水區(qū)，外界常常關(guān)注“交付了多少”、“接了多少項(xiàng)目”，而較少看見那些耗時(shí)更久、節(jié)奏更慢的系統(tǒng)能力建設(shè)。

對(duì)億咖通而言，支撐其產(chǎn)品能規(guī)模上量、能全球交付的，是一整套貫穿底層研發(fā)、流程規(guī)范、安全體系的“組織后端”。這類投入往往不顯山不露水，但決定了一家公司能走多遠(yuǎn)。億咖通正在做這件事，且已經(jīng)有了一套屬于自己的方法論。

截至2025年7月，安托拉?1000計(jì)算平臺(tái)已隨吉利EX5出口至35個(gè)國家。不僅進(jìn)入澳大利亞主流市場(chǎng)，在馬來西亞也登頂銷量榜首，累計(jì)出口銷量突破15萬輛，成為當(dāng)前中國A級(jí)純電SUV中出口表現(xiàn)最好的車型之一。

但海外銷量只是結(jié)果，更關(guān)鍵的，是億咖通在背后為這些車型構(gòu)建的合規(guī)路徑與交付標(biāo)準(zhǔn)。這在GAS系統(tǒng)項(xiàng)目上體現(xiàn)得尤為明顯。

智能座艙出海生態(tài)，是中國車企出海最大的痛點(diǎn)，目前主要包括自建和谷歌GAS（Google Automotive Services）兩種模式。谷歌GAS（Google Automotive Services）生態(tài)的優(yōu)勢(shì)在于，全球范圍內(nèi)安卓手機(jī)的覆蓋率達(dá)到75%，用戶可以在不同的安卓設(shè)備（比如車機(jī)、手機(jī)、電視、閱讀器、播放器）之間無縫切換。

億咖通是中國僅有的兩家、全球僅四家具備GAS系統(tǒng)量產(chǎn)落地能力的Tier 1之一。它不是靠項(xiàng)目試水達(dá)成這一門檻，而是在沃爾沃EX30項(xiàng)目中完成了完整流程積累后，將經(jīng)驗(yàn)打包遷移到極星4項(xiàng)目上，成功將認(rèn)證周期從12–18個(gè)月壓縮至8個(gè)月，并于2025年7月發(fā)布獲得谷歌官方背書的白皮書《GAS認(rèn)證全球?qū)崙?zhàn)》。

在研發(fā)流程管理方面，億咖通這幾年先后完成了多項(xiàng) ASPICE 國際認(rèn)證，這在以流程管理和跨團(tuán)隊(duì)協(xié)作為核心的國際主機(jī)廠體系中，被視為“可信任的基礎(chǔ)”。

也正因如此，億咖通被選入大眾與斯柯達(dá)全球車型項(xiàng)目，搭載安托拉?1000平臺(tái)，并按照ASPICE軟件開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)量產(chǎn)開發(fā)。這意味著，億咖通不僅“能交付”，更“能適配”：能適配跨地域管理、跨語言協(xié)作、跨供應(yīng)商整合的復(fù)雜工程鏈條。

這類項(xiàng)目中的“軟件組織能力”往往隱性，但它關(guān)乎效率、質(zhì)量與協(xié)同，決定一家技術(shù)公司能否進(jìn)入全球體系的深水區(qū)。

與此同時(shí)，億咖通也在拓展技術(shù)邊界。其激光雷達(dá)方案首次獲得割草機(jī)器人定點(diǎn)，正式切入具身智能領(lǐng)域；與三星、Monolithic Power Systems等跨國科技企業(yè)的合作，則進(jìn)一步強(qiáng)化了其在系統(tǒng)集成與硬件適配方面的全球聯(lián)動(dòng)能力。

這些跨界動(dòng)作說明，億咖通正在擺脫“車載語音/娛樂系統(tǒng)供應(yīng)商”的單一標(biāo)簽，轉(zhuǎn)向一個(gè)可以為全球主機(jī)廠提供完整底座支撐與交付經(jīng)驗(yàn)的“系統(tǒng)型合作方”。

出海不只是賣出一套系統(tǒng)，而是讓這套系統(tǒng)在世界范圍內(nèi)“被信任”。億咖通正在通過一次次技術(shù)流程交付，把這件事慢慢做成。

當(dāng)行業(yè)逐漸從“能不能上車”轉(zhuǎn)向“能不能交付、能不能復(fù)制、能不能復(fù)用”，那些能支撐整個(gè)平臺(tái)穩(wěn)定迭代的公司，才更接近長(zhǎng)期主義的定義。

億咖通沒有用最快的速度搶占注意力，也沒有選擇最輕的模式推向市場(chǎng)。它的產(chǎn)品體系是在工程邊界中搭起來的，平臺(tái)、工具鏈、認(rèn)證流程，一個(gè)個(gè)磨出來、跑通了，再交付。

930萬輛的累計(jì)搭載量，超過10億美元的海外定點(diǎn)訂單，20個(gè)新項(xiàng)目的持續(xù)推進(jìn)，以及ASPICE v4.0 CL3、ISO 26262 ASIL-D、EAL4等標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的陸續(xù)獲得，都在為未來留出增長(zhǎng)空間。

在智能汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重構(gòu)的過程中，這是一條更難但更穩(wěn)的路。

但“后勁”，往往就藏在這種路徑里。

附：精彩內(nèi)容，前情回顧。