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網(wǎng)易汽車9月8日報道

過去幾年，中國車市在新能源和智能化兩條主線上不斷加速，但在“硬派越野”這條分支里，它往往被視作情緒消費、符號產(chǎn)品。

硬派越野自帶粗壯輪胎、涉水深度、翻山越嶺的想象力，很少出現(xiàn)在城市地庫、寫字樓停車場，或者家庭主駕的決策清單上。

而東風猛士，想在這個維度上開辟一條新路。

繼首款車型猛士917上市之后，猛士發(fā)布了第二款車型猛士M817。相較于猛士917的高門檻和高成本，猛士M817有更清晰的產(chǎn)品定義，也有更明確的市場目標。

“這個市場的容量不大，我們是拓荒者，得先自己證明這個市場可以做?！睎|風猛士科技總經(jīng)理CEO曹東杰說。

上市首小時，猛士M817即收獲萬張小訂單，鎖單達3700臺，工廠緊急增產(chǎn)，一線銷售端幾乎沒等營銷動作就“先爆了”。

猛士M817不是對猛士917的簡單延續(xù)，它背后代表的是猛士品牌路徑的全新思考，也代表了越野車品類一次全新的自我定位。

在成都車展現(xiàn)場，猛士猛士M817成了最熱鬧的展臺之一。

“確實超出預期?！辈軚|杰沒繞彎子。猛士M817不是憑空爆紅，而是東風在越野車賽道上多年布局、精準調(diào)研的結(jié)果。

在猛士內(nèi)部，猛士M817并不是一個完全意義上的“新項目”。它的設計思路，早在猛士917發(fā)布之初就已經(jīng)立下。

2022年，猛士以猛士917開局，憑借“軍轉(zhuǎn)民”的強大實力定義了新能源越野的開創(chuàng)者形象。但猛士917定位極高，強調(diào)性能堆滿，設計為小眾極限用戶而生。盡管收獲聲量，但消費門檻太高，無法真正“鋪開”。

到了猛士M817，猛士的邏輯不再止于越野場景。雖然依舊強調(diào)豪華、硬派、技術(shù)底子，但團隊從一開始就設定了明確目標：這款車得“真能開出去”。既能進地庫，也能跑無人區(qū)。既能做生活用車，也能當越野圖騰。

曹東杰復盤說：“我們的團隊花了半年走訪上萬名用戶，聽到最多的，不是‘要多猛’，而是‘能不能進地庫，能不能讓家人也能開出去’?！?/p>

于是，猛士給這款車設了三個關(guān)鍵詞：“可城、可野、可遠方”。這套定義背后，是對越野車消費群體的升維——不再是越野發(fā)燒友，而是希望擁有“多一種選擇”的城市用戶。

目前市面上和華為合作的車企超過20家，如何才能既保留本身特色又要脫穎而出？

答案是重新定義新賽道。

猛士和華為雙方合作共同開創(chuàng)了“智能越野”這一新物種，并立志要做到“世界第一”。

“我們本來就有越野的基因，有東風猛士、軍車的傳統(tǒng)，這是我們獨一份的底子。但我們要用智能，把這種能力普惠給更多用戶?！辈軚|杰提到。

與華為的合作，從一開始就是以“聯(lián)合定義”而非“標準集成”為出發(fā)點。

猛士M817最鮮明的標簽是“全棧華為”。從乾崑車控、鴻蒙座艙，到ADS 4（參數(shù)丨圖片）自動駕駛、車云與鯨鰭通信，幾乎覆蓋了智能汽車的全鏈路。

曹東杰本人甚至親自做了測試：“我從武漢出發(fā)，全程ADS 4自動駕駛，一口氣開到成都，基本零接管。高速路段非常輕松。”

除了智能，猛士也在動力、底盤與安全結(jié)構(gòu)上延續(xù)自家傳統(tǒng)優(yōu)勢，讓車輛實現(xiàn)“全域通達”。

它在猛士917的基礎上，將底盤全面鋁合金化，采用鍛鋁擺臂、鋁合金副車架，降低簧下質(zhì)量的同時，提升高速與越野穩(wěn)定性。懸掛結(jié)構(gòu)延續(xù)雙叉臂設計，搭配空氣懸掛與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車輛在城市掉頭、地庫行駛與極限越野中都能保持高穩(wěn)定性與靈活性。

在動力系統(tǒng)方面，猛士M817搭載了全新自研的HD200增程平臺，支持1300公里續(xù)航，最大功率505kW，最大扭矩848N·m。這一套系統(tǒng)針對整車尺寸與重量進行了適配標定。

安全性上，猛士M817也延續(xù)了軍工血統(tǒng)與高強度配置，做到了全維安全。肋骨骨架結(jié)構(gòu)、熱成型鋼車頂、可承受20噸頂壓的防護標準，加上主動安全帶、30秒保壓氣簾，讓車輛能在極限翻滾、夾擊撞擊下保障車內(nèi)人員生還空間。

猛士M817還成為中國科考隊唐古拉山和阿爾金山無人區(qū)實地穿越任務的指定用車。參與測試的隊員反饋，除了通過性和可靠性，他們最驚訝的部分是“這車開起來意外地舒適”。

這套“鐵血猛士+滿血華為”的組合，不僅是他們應對智能化下半場的答案。也是基于越野基因和技術(shù)根底的一次破圈。從人到技術(shù)，從乘用到極限，猛士正重新定義越野車的情緒價值與實用價值。

如果說猛士917強調(diào)的是“技術(shù)定義產(chǎn)品”，猛士M817的思路更偏向“場景定義產(chǎn)品”。

“以前越野車太強調(diào)通過性，忽略了日常體驗?！辈軚|杰說，“我們這次做了很多平衡?！?/p>

在猛士M817的定義里，“越野”必須能在生活中使用。車長限制在5.1米，車高控制在1.9米以下，方便進入城市地庫；車寬盡量收緊，不再像猛士917那樣“橫著壓馬路”。

在女性用戶體驗方面，猛士也做了大量改進。“我們很多女性用戶也會選擇開這臺車，所以整體內(nèi)飾布局、輔助駕駛、車內(nèi)邏輯都非常人性化?！?不再是傳統(tǒng)硬派越野那種“男人專屬”的工具形象，猛士M817正通過技術(shù)與理念的革新，讓越野變成一種可分享的生活方式。

“可城”，代表它具備更強的城市使用適配性。地庫尺寸兼容、駕駛感輕松、女性用戶使用門檻低，后排可放倒拼床，形成2.1米純平空間，能兼容家庭短途出行與戶外休息需求。

“可野”，意味著它保留了越野的關(guān)鍵指標，包括全時四驅(qū)、高通過性底盤結(jié)構(gòu)、專業(yè)級脫困能力、安全架構(gòu)與冗余設計。

“可遠方”則是一種延展邊界的能力。1300公里綜合續(xù)航、9L油耗、3kW高壓風扇確保散熱和長距離行駛穩(wěn)定性，以及自駕系統(tǒng)帶來的長途駕駛輕負擔。

在曹東杰看來，猛士M817不是猛士917的后繼者，而是品牌進入新階段的“切換點”?！拔覀兿胝乙粋€方式，把越野從信仰變成一種‘可選項’。不是降低它的能力，而是把它變成更多人生活中的一部分?！?/p>

在這個“卷爆”的汽車行業(yè)，猛士用自己的節(jié)奏深挖小眾、高筑門檻，構(gòu)建起一個融合軍工血統(tǒng)、東風技術(shù)、華為智能的越野新物種。

猛士M817所代表的，是一種能在智能化時代講“硬核故事”的能力——它證明了一件事：在主流洪流之外，還可以有高價值的差異化表達，還有值得打磨的細分市場。

“我們的目標，是做到中國最好的智能越野車。”曹東杰說。

猛士的技術(shù)棧在落地，理念也在清晰，一個全新的智能越野品類正在成型。它沒有急于追趕市場節(jié)奏，而是在東風這艘航母的長期架構(gòu)下，慢慢走出自己的節(jié)奏。

未來還需要時間去驗證，但起碼從猛士M817開始，這條路，已經(jīng)有人真正在走了。