據(jù)梅賽德斯-奔馳內(nèi)部人士向《德國(guó)汽車周刊》透露，原定于2026年停產(chǎn)的A級(jí)緊湊型轎車，生產(chǎn)周期將延長(zhǎng)兩年至2028年。這一決策推翻了此前"2025年停產(chǎn)"的市場(chǎng)傳聞（注：2025年初部分媒體報(bào)道稱A級(jí)將于當(dāng)年停產(chǎn)，但實(shí)際為誤讀）。奔馳發(fā)言人托馬斯·伯澤（Thomas Burzer）證實(shí)："A級(jí)車依然深受全球客戶喜愛"，暗示市場(chǎng)需求是延期的主因。

市場(chǎng)背景：燃油車需求堅(jiān)挺，電動(dòng)車增速不及預(yù)期

歐洲市場(chǎng)托底
2024年奔馳緊湊型車全球銷量達(dá)53.48萬(wàn)輛，雖低于2019年峰值（66.7萬(wàn)輛），但遠(yuǎn)高于預(yù)期。2025年前5個(gè)月，A級(jí)在歐洲銷量達(dá)27,772輛，雖同比下滑，仍貢獻(xiàn)穩(wěn)定現(xiàn)金流。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遇冷
奔馳CEO康林松曾強(qiáng)調(diào)加速電動(dòng)化，但現(xiàn)實(shí)是：EQ系列銷量未達(dá)目標(biāo)，而燃油版A級(jí)上市7年需求仍旺盛。行業(yè)分析師指出："電動(dòng)車成本高企、充電基建滯后，迫使豪華品牌放緩燃油車退市步伐。"

中國(guó)特供版的特殊角色當(dāng)前國(guó)內(nèi)在售的A級(jí)包含進(jìn)口兩廂版（A35/A45）和國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版（1.3T的A180L/A200L）。長(zhǎng)軸版憑借23-30萬(wàn)元價(jià)格帶，成為年輕用戶"觸手可及的豪華"入門選擇，2024年占奔馳在華銷量15%。

戰(zhàn)略調(diào)整：最后一舞與產(chǎn)線遷移

技術(shù)升級(jí)：2026年A級(jí)將迎中期改款，升級(jí)安全系統(tǒng)與車機(jī)娛樂功能，以對(duì)抗寶馬1系、奧迪A3。

產(chǎn)能轉(zhuǎn)移：產(chǎn)線由德國(guó)遷至匈牙利工廠，降低制造成本。

明確終點(diǎn)：奔馳強(qiáng)調(diào)2028年后不再推出新一代A級(jí)，由電動(dòng)化平臺(tái)CLA接棒"平民豪華"市場(chǎng)。

深層動(dòng)因：電動(dòng)化進(jìn)程的務(wù)實(shí)平衡

技術(shù)過(guò)渡期緩沖
奔馳正推進(jìn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Drive Pilot入華，與Momenta合作的CLA車型采用激光雷達(dá)融合方案。延長(zhǎng)A級(jí)生命周期，為新技術(shù)落地預(yù)留驗(yàn)證時(shí)間。

規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)
2025年7月豪車稅新政實(shí)施（終端價(jià)超101.7萬(wàn)元車型稅率上調(diào)），促使奔馳強(qiáng)化中端市場(chǎng)。同時(shí)，美國(guó)關(guān)稅壓力使其加速GLS等高端車國(guó)產(chǎn)化，A級(jí)作為走量車型需維持穩(wěn)定供給。

供應(yīng)鏈調(diào)整窗口
奔馳中國(guó)區(qū)輔助駕駛業(yè)務(wù)正從英偉達(dá)轉(zhuǎn)向本土方案商，車規(guī)級(jí)芯片制程迭代需至2025年完成。燃油車產(chǎn)線延期為供應(yīng)鏈切換提供緩沖。

行業(yè)啟示：豪華品牌的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)型

奔馳此次"續(xù)命"決策，揭示了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的復(fù)雜現(xiàn)實(shí)：

"當(dāng)市場(chǎng)投票器與戰(zhàn)略路線圖沖突時(shí)，企業(yè)必須傾聽市場(chǎng)的聲音。A級(jí)延期不是戰(zhàn)略倒退，而是對(duì)用戶需求的尊重。"——汽車行業(yè)研究員張凱

寶馬、奧迪等品牌同樣調(diào)整了燃油車停產(chǎn)時(shí)間表，印證了轉(zhuǎn)型需兼顧技術(shù)、市場(chǎng)、政策的三角平衡。