汽勢(shì)Auto-First｜李德喆

一邊是復(fù)蘇向好，一邊仍深陷泥潭。

上半年的中國(guó)車市風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）變幻，跨國(guó)車企在華表現(xiàn)也呈現(xiàn)出明顯的兩極分化態(tài)勢(shì)。

全球“霸主”豐田終于在中國(guó)市場(chǎng)找到了精準(zhǔn)的發(fā)力節(jié)奏。2025年上半年，豐田在華新車銷量達(dá)83.77萬輛。其中，一汽豐田上半年累計(jì)銷售37.78萬輛，16%的增幅成為豐田在華整體增長(zhǎng)的重要引擎；廣汽豐田也打破了久違的增長(zhǎng)瓶頸，上半年收獲36.42萬輛的成績(jī)。另外，雷克薩斯成為今年上半年唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的進(jìn)口豪華車品牌。而在上半年穩(wěn)健增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，豐田在7月中旬也迎來在華銷售2500萬輛的里程碑時(shí)刻。

作為中國(guó)市場(chǎng)跨國(guó)車企的“領(lǐng)頭羊”，大眾集團(tuán)上半年在華腳步雖略有放緩，但根基仍在。旗下各個(gè)品牌上半年累計(jì)交付131萬輛新車，同比小幅下降2.3%。南北大眾依舊是集團(tuán)在華業(yè)務(wù)的左膀右臂。分別來看，一汽-大眾上半年累計(jì)銷量達(dá)68.3萬輛，其中大眾品牌以43.61萬輛的成績(jī)實(shí)現(xiàn)3.5%同比增長(zhǎng)；上汽大眾同樣不負(fù)眾望，上半年累計(jì)銷售52.3萬輛，同比增長(zhǎng)2.3%。

得益于新能源產(chǎn)品陣容的不斷擴(kuò)充，老牌美系車企通用汽車上半年在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)企穩(wěn)向好。最新公布的業(yè)績(jī)顯示，通用汽車在華市場(chǎng)盈利曲線已連續(xù)三個(gè)季度向上攀升，今年二季度更是以同比20%的銷量增速創(chuàng)下四年以來的單季峰值。而在產(chǎn)品層面，包括純電動(dòng)、插電混動(dòng)和增程式電動(dòng)產(chǎn)品在內(nèi)的新能源車型取得了50%同比增長(zhǎng)。

除此之外，沃爾沃今年上半年在三款新車的帶動(dòng)下表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在華累計(jì)銷量破7萬輛，同比增長(zhǎng)28%。今年6月，單月售出1.35萬輛汽車，環(huán)比增長(zhǎng)12.7%?，F(xiàn)代汽車上半年在華10萬輛的累計(jì)銷量盡管算不上突出，然而6月達(dá)成2.17萬輛的銷量，環(huán)比增長(zhǎng)66%。伊蘭特單月銷量破萬，且環(huán)比增長(zhǎng)120%?？梢哉f，這兩家企業(yè)也都展現(xiàn)出了產(chǎn)品煥新后的復(fù)蘇與活力。

有能及時(shí)跟上節(jié)奏的，肯定就會(huì)有未能踩準(zhǔn)市場(chǎng)節(jié)拍的。

同樣是曾經(jīng)的日系“三巨頭”，本田今年上半年在華銷量跌至31.5萬輛，同比下降近四分之一。其中，廣汽本田上半年累計(jì)銷量15.5萬輛，同比下滑25.6%；東風(fēng)本田同期銷量14.9萬輛，同比下滑37.4%，未能及時(shí)跟上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏的車型正逐漸被市場(chǎng)冷落。而日產(chǎn)上半年在華累計(jì)銷售27.95萬輛，同比跌幅雖然收窄至20%以內(nèi)，但6月市場(chǎng)表現(xiàn)仍顯乏力，日產(chǎn)N7的到來也未能助其在新能源市場(chǎng)有明顯突破。

另一邊，傳統(tǒng)德系豪華品牌——奔馳和寶馬今年上半年在華表現(xiàn)更像是一對(duì)兒“難兄難弟”。奔馳上半年累計(jì)銷量29.32萬輛，同比下降14.14%，這已經(jīng)是奔馳連續(xù)兩年在上半年出現(xiàn)銷量下滑，過于保守的戰(zhàn)略使其在智能電動(dòng)化的賽道上漸顯頹勢(shì)。寶馬上半年在華銷量雖然以2萬余輛的微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先奔馳，但同比下滑超過15%。產(chǎn)品力迭代速度未能跟上中國(guó)車市的進(jìn)化節(jié)奏，成為制約其發(fā)展的最大短板。

作為獨(dú)資跨國(guó)企業(yè)的特斯拉今年上半年在華銷量為26.34萬輛，同比下降5.4%。值得注意的是，特斯拉在二季度的銷量波動(dòng)明顯，由此可見，在國(guó)產(chǎn)新能源產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)崛起的大環(huán)境下，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢(shì)也正在逐漸減弱。

以上這十大跨國(guó)車企在華“喜憂參半”的表現(xiàn)，不禁讓人聯(lián)想到今年上半年的國(guó)內(nèi)電影市場(chǎng)。

年初開始，國(guó)產(chǎn)電影《哪吒2》撐起上半年國(guó)內(nèi)電影票房的半壁江山，而諸如《碟中諜8》《F1極速狂飆》《侏羅紀(jì)世界：重生》這些進(jìn)口大片只能在剩余排片中廝殺角逐。反觀國(guó)內(nèi)車市，自主品牌在上半年繼續(xù)高歌猛進(jìn)，跨國(guó)車企和外資品牌的市場(chǎng)份額被擠壓到僅剩三成左右，而且就在這將將三成的市場(chǎng)，德日美韓法等“八國(guó)聯(lián)軍”也要拼個(gè)“你死我活”。

當(dāng)然，電影市場(chǎng)中還有一個(gè)詞叫“逆跌”。特指一部影片在正常預(yù)期票房進(jìn)入到下滑階段，反而出現(xiàn)逆常規(guī)走勢(shì)的“反向突破”。

對(duì)于廣大跨國(guó)車企和海外汽車品牌來說，想要在當(dāng)下中國(guó)車市實(shí)現(xiàn)這樣的“逆跌”，關(guān)鍵在于打破固有路徑依賴，以“中國(guó)市場(chǎng)需求”為核心重構(gòu)產(chǎn)品邏輯。例如像豐田、通用等企業(yè)加速電動(dòng)化技術(shù)的本土化迭代，同時(shí)也要像寶馬、本田等企業(yè)那樣，主動(dòng)擁抱本土科技公司，讓智能新技術(shù)真正成為“日常通勤剛需”。在智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中，既保留品牌技術(shù)積淀，又精準(zhǔn)捕捉中國(guó)消費(fèi)者對(duì)續(xù)航、智駕、座艙交互的多元化需求，這樣才能在市場(chǎng)預(yù)期承壓時(shí)，找到逆勢(shì)突圍的突破口。