（關(guān)鍵詞：鵝頸式尾翼、4活塞卡鉗、389Nm、電子限滑差速器）

伊蘭特（參數(shù)丨圖片）N TCR Edition是普通N車型的改進(jìn)版本，更專注于賽道駕駛，一臺原廠的現(xiàn)代就配備了大尾翼，這在此前的現(xiàn)代車型產(chǎn)品線中不曾看到，相比于普通的伊蘭特N，TCR版的升級主要在于外觀內(nèi)飾“心情件”、制動系統(tǒng)和空氣動力學(xué)套件等方面，那么都能帶來哪些性能變化，這樣的車型有市場嗎？下面我們來詳細(xì)分析。

與普通伊蘭特N的差異

伊蘭特N TCR Edition在外觀上與普通伊蘭特N的差異明顯，TCR版配備了碳纖維天鵝頸尾翼，增加了尾部的下壓力，高速過彎時后部更穩(wěn)定。從側(cè)面看，可以發(fā)現(xiàn)19英寸的N TCR Forged鋁合金輪圈也重新設(shè)計，不僅減輕了重量，也更加凸顯紅色的剎車卡鉗。

TCR Edition的內(nèi)飾也重新設(shè)計，Alcantara材質(zhì)包裹了方向盤和座椅，在方向盤的中間，有藍(lán)色12點回正標(biāo)，搭配Performance藍(lán)色的座椅安全帶，并且在車門踏板和腳墊等細(xì)節(jié)處都加入了N Performance標(biāo)志，表明這是一臺N部門出品的高性車型，晚上拉開車門，還能看到投射到地面的TCR Edition字樣。

除了外觀內(nèi)飾設(shè)計和空動套件，TCR版本還改進(jìn)了剎車，這也是大部分改裝玩家入手新手后的第一步，TCR版本采用新的四活塞單體前剎車卡鉗和雙片式剎車盤，相比普通伊蘭特N的單活塞制動系統(tǒng)，TCR版的剎車壓力更高，同時熱衰減少，賽道或者山路駕駛，需要頻繁剎車時，給人更多的信心。

大尾翼的伊蘭特只是樣子貨嗎？

伊蘭特N TCR Edition的設(shè)計靈感源自于現(xiàn)代的伊蘭特N TCR賽車，這與領(lǐng)克推出的TCR版本有幾分相似，兩個品牌都有真正的賽道基因。大尾翼可以提供真正的空氣動力學(xué)下壓力，相較于常見的主動式尾翼，高位放置的固定尾翼效率更高，與車頂?shù)臍饬饔嫦嘧?，產(chǎn)生下壓力，鵝頸式設(shè)計也是源于TCR賽車，可以減少尾翼支架對下翼面氣流的干擾，讓尾翼的下翼面有更干凈的氣流，領(lǐng)克03 TCR版本也采用類似的設(shè)計。

伊蘭特N TCR Edition搭載2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機，功率為276馬力，峰值扭矩為389Nm，通過N Grin Shift模式，TCR版本可以短暫將功率提升到286馬力，用于超車。發(fā)動機的輸出曲線重新調(diào)校，低轉(zhuǎn)速時就能提供足夠的扭矩輸出，同時高轉(zhuǎn)速也不會乏力。

在傳動系統(tǒng)方面，TCR版提供了兩種選擇，第一種是N部門優(yōu)化的8速濕式雙離合變速箱，換擋速度快，減少動力損失，更適合在賽道上做出圈速。而另一種是偏向玩樂的6速手動擋，如今在高性能車型上提供手動擋的品牌越來越少，三踏板配合換擋時的自動升降轉(zhuǎn)速匹配功能，在賽道上進(jìn)行高轉(zhuǎn)速換擋時也不會有明顯的頓挫感。

伊蘭特N TCR Edition配備了N Drive Mode選擇系統(tǒng)，提供了多種駕駛模式，包括N模式和自定義模式?？梢愿鶕?jù)不同的駕駛需求調(diào)整，從發(fā)動機響應(yīng)、變速箱換擋邏輯、懸掛硬度，都可以單獨調(diào)整，帶來個性化的操控感受。

為了確保在賽道上的表現(xiàn)，伊蘭特N TCR Edition還配備了電子限滑差速器eLSD，這個部件的作用就是在高負(fù)載情況下調(diào)節(jié)動力分配，避免你大腳給油但是輪胎在彎中打滑浪費動力，尤其在急彎中，可以減少前驅(qū)車的過彎推頭。

選車偵探觀點：作為一款專為賽道和跑山設(shè)計的高性能車型，伊蘭特N TCR Edition與普通版伊蘭特N有明顯的差異。通過一系列針對性的改進(jìn)，TCR版本更適合激烈駕駛，也為一些喜歡張揚大尾翼的玩家提供了原廠選擇，相較于后期改裝的版本，原廠車上路不怕被交警“1087”，帶來更高的上街回頭率。當(dāng)然這款車也有一些固有的缺點，比如價格偏高，TCR版本30萬級的價格對于現(xiàn)代品牌來說難以支撐，外觀設(shè)計也頗具爭議。大家覺得原廠大尾翼的伊蘭特怎么樣？歡迎討論。