5月份在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)，最大的亮點(diǎn)之一是中國(guó)汽車(chē)品牌的表現(xiàn)。Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月，在歐洲整體汽車(chē)市場(chǎng)僅微增1.3%的情況下，中國(guó)汽車(chē)品牌的總銷(xiāo)量同比大增85%，達(dá)到60,215輛，市場(chǎng)份額達(dá)到了有史以來(lái)最高的水平，為5.4%，也是有史以來(lái)第二次超過(guò)5%。在中國(guó)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量暴漲、純電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量大增的推動(dòng)下，歐洲車(chē)市從低迷中稍微恢復(fù)，新車(chē)銷(xiāo)量同比實(shí)現(xiàn)微增。

編輯：張濤

· 中國(guó)車(chē)企百花齊放 點(diǎn)亮歐洲市場(chǎng)

比亞迪是中國(guó)汽車(chē)品牌中絕對(duì)銷(xiāo)量增加最多的，與2024年5月相比，比亞迪銷(xiāo)量增加了1萬(wàn)多輛（同比增幅為388%），當(dāng)月在歐洲總銷(xiāo)量為13,580輛，主要受到了中型SUV海豹（參數(shù)丨圖片）U的推動(dòng)，該款車(chē)5月份在歐洲的銷(xiāo)量增加了7,000多輛，其中大部分來(lái)自插電式混合動(dòng)力版。

奇瑞是中國(guó)汽車(chē)中銷(xiāo)量同比增幅最大的，5月在歐洲的總銷(xiāo)量同比暴增900%至7,963輛，主要得益于去年在歐洲推出的Jaecoo和Omoda品牌。其中，Jaecoo當(dāng)月銷(xiāo)量為3,732輛，而2024年5月僅為1輛；Omoda的銷(xiāo)量為4,222輛，而2024年為794輛。

上汽集團(tuán)旗下名爵是歐洲最知名也是最暢銷(xiāo)的中國(guó)品牌，5月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了27%，達(dá)到26,855輛，主要得益于小型車(chē)MG 3的強(qiáng)勁表現(xiàn)，該款車(chē)當(dāng)月的銷(xiāo)量接近6,300輛，較去年同期增加逾4,600輛。今年前5個(gè)月，名爵也以126,493輛的銷(xiāo)量穩(wěn)居歐洲市場(chǎng)中國(guó)品牌榜首。

另一個(gè)中國(guó)品牌小鵬的銷(xiāo)量也實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁增長(zhǎng)。5月小鵬在歐洲共售出1,589輛汽車(chē)，較去年同期的353輛同比勁增350%。

· 上半年汽車(chē)市場(chǎng)勢(shì)態(tài)良好

國(guó)內(nèi)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)的強(qiáng)力表現(xiàn)，與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的良好勢(shì)態(tài)密不可分。在2025年上半年的汽車(chē)市場(chǎng)激戰(zhàn)中，頭部車(chē)企的表現(xiàn)格外引人注目，比亞迪、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)6大車(chē)企集團(tuán)集體邁入“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1—6月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1562.1萬(wàn)輛和1565.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.5%和11.4%。這也是我國(guó)汽車(chē)歷史上同期產(chǎn)銷(xiāo)首次均超過(guò)1500萬(wàn)輛。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成696.8萬(wàn)輛和693.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)41.4%和40.3%。

吉利控股集團(tuán)上半年總銷(xiāo)量193萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%。其中，新能源銷(xiāo)量100.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73%，新能源滲透率52%。吉利控股集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)量已連續(xù)三個(gè)季度穩(wěn)超90萬(wàn)輛。吉利控股集團(tuán)方面對(duì)外表示，按品牌來(lái)看，今年上半年，吉利銀河銷(xiāo)量為54.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)232%，年度“百萬(wàn)銀河”銷(xiāo)量目標(biāo)達(dá)成進(jìn)度已過(guò)半；領(lǐng)克品牌銷(xiāo)量為15.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%；極氪品牌銷(xiāo)量為9萬(wàn)輛?！霸谌加皖I(lǐng)域，吉利中國(guó)星今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)61.6萬(wàn)輛，連續(xù)16個(gè)月穩(wěn)居自主品牌第一，進(jìn)一步鞏固了吉利在燃油車(chē)領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先地位?！?/p>

奇瑞今年上半年銷(xiāo)量創(chuàng)歷史同期新高，集團(tuán)半年銷(xiāo)售汽車(chē)126萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.5%；且以歷史最快速度，5個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)輛。截至6月底，奇瑞累計(jì)全球用戶超過(guò)1698萬(wàn)戶。奇瑞新能源增勢(shì)迅猛，“油電協(xié)同”和智能化戰(zhàn)略持續(xù)構(gòu)建新優(yōu)勢(shì)。上半年奇瑞集團(tuán)推出的全新產(chǎn)品中，新能源全新車(chē)型占比83%。在風(fēng)云A9L、風(fēng)云T8、星紀(jì)元ET、山海T1、iCAR V23、智界R7等產(chǎn)品帶動(dòng)下，集團(tuán)上半年銷(xiāo)售新能源汽車(chē)35.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.6%。

上汽方面表示，今年上半年，上汽通過(guò)全面深化改革、加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，自主品牌、新能源、海外市場(chǎng)“新三駕馬車(chē)”均有不俗表現(xiàn)。上汽自主品牌銷(xiāo)售130.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%，占公司銷(xiāo)量比重達(dá)63.5%，同比提升4.6%；新能源車(chē)銷(xiāo)售64.6萬(wàn)輛，同比大增40.2%；海外市場(chǎng)努力克服各種不利因素，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售49.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%，穩(wěn)步回升向好勢(shì)頭明顯。

· 重塑歐洲市場(chǎng)權(quán)力結(jié)構(gòu)

在全球向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變的背景下，中國(guó)汽車(chē)制造商正在歐洲加速擴(kuò)張，通過(guò)其具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和先進(jìn)的技術(shù)，打入此前由歐美車(chē)企主導(dǎo)的市場(chǎng)。在歐洲汽車(chē)制造商新車(chē)注冊(cè)量前十名榜單中，兩家中國(guó)車(chē)企成功登榜。一家是吉利汽車(chē)集團(tuán)，5月份在歐洲市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量為3.3萬(wàn)輛；另一家則是上汽集團(tuán)，5月份歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量為2.9萬(wàn)輛。同時(shí)，比亞迪整體新車(chē)注冊(cè)量同比增長(zhǎng)397%，僅比特斯拉少40輛。而今年4月份，比亞迪在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量首次超過(guò)了特斯拉。

當(dāng)然，歐洲市場(chǎng)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量也同比增長(zhǎng)了46%，達(dá)到108,497輛。在此之中，中國(guó)汽車(chē)品牌的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)貢獻(xiàn)了13,040輛的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)874%；歐洲全混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量也同比增長(zhǎng)了11.4%，中國(guó)汽車(chē)品牌當(dāng)月在歐洲也售出9,560輛混動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)991%。

隨著純電動(dòng)和其他電氣化車(chē)型銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，5月歐洲傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的銷(xiāo)量下降了8.8%。盡管如此，中國(guó)品牌的汽油車(chē)當(dāng)月在歐洲的銷(xiāo)量依然同比增長(zhǎng)20%，達(dá)到17,726輛，其中名爵占中國(guó)汽油車(chē)型在歐銷(xiāo)量的三分之二左右。

整體來(lái)看，盡管仍需直面政策波動(dòng)、本土品牌防御等挑戰(zhàn)，中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售已經(jīng)取得了階段性成果。中國(guó)車(chē)企的電動(dòng)化技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、成本控制能力，有望推動(dòng)其從參與者逐步成為全球汽車(chē)格局的重要塑造者，同時(shí)也能夠進(jìn)一步推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化滲透與普惠化進(jìn)程。

· 挑戰(zhàn)仍不容小覷

JATO Dynamics 全球分析師Felipe Munoz 認(rèn)為，“盡管歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收關(guān)稅，但中國(guó)汽車(chē)品牌在歐洲繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，部分原因在于中國(guó)車(chē)企對(duì)插電式混合動(dòng)力和混合動(dòng)力等替代動(dòng)力系統(tǒng)的廣泛布局?！比疸y的分析指出，中國(guó)汽車(chē)品牌在歐洲的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)有望持續(xù)，核心驅(qū)動(dòng)力在于：憑借在中國(guó)本土市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中所練就的成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車(chē)企出口至歐洲市場(chǎng)的汽車(chē)?yán)麧?rùn)空間非常大。路透社曾對(duì)比亞迪在德國(guó)、巴西、澳大利亞和泰國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)布的產(chǎn)品價(jià)格調(diào)查發(fā)現(xiàn)，比亞迪緊湊型SUV ATTO3（元 PLUS）在海外的銷(xiāo)售價(jià)格比國(guó)內(nèi)高出81%至174%，掀背車(chē)海豚在海外售價(jià)比國(guó)內(nèi)高出39%至178%，高性能轎車(chē)海獅的價(jià)格比國(guó)內(nèi)高出30%至134%。這種巨大的價(jià)格差距，為品牌提供了應(yīng)對(duì)關(guān)稅沖擊的緩沖。另外，目前中歐之間關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅的談判仍在進(jìn)行中，未來(lái)有望以“最低出口價(jià)格”機(jī)制替代當(dāng)前的關(guān)稅措施，車(chē)企將得以避免歐盟加征關(guān)稅帶來(lái)的沖擊。為了應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)汽車(chē)制造商的競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)前以大眾、雷諾為代表的歐洲傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭正加速開(kāi)發(fā)平價(jià)電動(dòng)車(chē)型，劍指中國(guó)品牌的核心優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)汽車(chē)品牌在歐洲的爆發(fā)性增長(zhǎng)，本質(zhì)是電動(dòng)化技術(shù)優(yōu)勢(shì)與成本控制的結(jié)合，未來(lái)，車(chē)企還需深植供應(yīng)鏈、研發(fā)、品牌建設(shè)等方面，維持固態(tài)電池、智能駕駛等下一代技術(shù)領(lǐng)先性。中國(guó)車(chē)企能否成為“全球汽車(chē)格局的重要塑造者”，歐洲市場(chǎng)將成為檢驗(yàn)這一角色的試煉場(chǎng)。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）